Der Hauptbahnhof Zürich stösst an seine Kapazitätsgrenzen. Um das zukünftige Passagieraufkommen bewältigen zu können, bauen die SBB eine neue Eisenbahnstrecke quer durch die Stadt. Hauptbestandteile sind ein neuer unterirdischer Durchgangsbahnhof unter dem bestehenden Hauptbahnhof sowie der 4.8 Kilometer lange Weinbergtunnel durch schwierigstes Terrain. 

Bauen unter dem Hauptbahnhof

Der neue Durchgangsbahnhof Löwenstrasse liegt 16 Meter unter den Gleisen des bestehenden Bahnhofs und unterhalb der Sihl. Das stellte die Ingenieure vor besondere Herausforderungen. Wie ist der Bahnhofs-betrieb dauernd aufrechtzuerhalten? Wie ist die Logistik mitten im belebten Bahnhof mit täglich 300'000 Passagieren zu organisieren? Wie kann im niedrigen Flussdurchlass mit schweren Geräten gebaut werden? Für diese und zahlreiche weitere Aufgaben erarbeitete das interdisziplinäre Projektteam innovative Lösungen.

High-Tech im Tunnelbau

Der Weinbergtunnel schliesst direkt an den Bahnhof Löwenstrasse an. Er unterquert extrem sensibles Terrain: zunächst den denkmalgeschützten Südtrakt des Hauptbahnhofs, dann den stark belebten Bahnhofsquai und schliesslich die Limmat. Diese 350 Meter lange Tunnelstrecke verläuft noch dazu durch grundwasserführendes Lockergestein. Erst Bauhilfsmassnahmen und zahlreiche Sicherheitsvorkehrungen ermöglichen den Bau an der Grenze des technisch Machbaren: vom Grossrohrschirm über Überwachungsmessungen bis zum ausgefeilten Ereignismanagement.

Bauherrin:

SBB

Leistungen Basler & Hofmann:

Basler & Hofmann hat die Federführung und die Projektleitung in der Ingenieurgemeinschaft IG Zalo (Basler & Hofmann, Pöyry, SNZ). Die IG ist verantwortlich für Projektierung und Bauleitung des Bahnhofs Löwenstrasse und des Weinbergtunnels.

Fotos: Oli Rust