Basler & Hofmann
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Lufthansa Trainingszentrum: Dem Traum vom Fliegen ganz nah
Lufthansa Aviation Training Switzerland AG
Damit Pilotinnen und Piloten ihre Lizenz erhalten und behalten können, müssen sie jährlich mehrere Stunden Training absolvieren. In Zürich Opfikon ist zwischen 2017 und 2019 das bedeutendste Flugtrainingszentrum der Schweiz entstanden. Im neuen Trainingszentrum der Lufthansa gibt es neben sechs Full-Flight-Simulatoren auch fünf Kabinen für die Ausbildung des Kabinenpersonals, Schulungsräume, Büros und eine Cafeteria. Künftig werden pro Jahr bis zu 12 000 Trainingsabsolventen über die virtuellen Startbahnen rollen.
Die Planung für das neue Trainingszentrum in Opfikon startete 2016. Der Fahrplan für den Neubau in Opfikon war ambitioniert: Da die Lufthansa Ende 2019 mit ihren Trainingsgeräten aus den Mieträumen in Kloten ausziehen musste, galt es, den Neubau bis dahin zu realisieren. Nicht nur die Zeit für das Projekt war limitiert, sondern auch der Platz: Das Grundstück in Opfikon ist ideal gelegen, aber zu allen Seiten begrenzt. Für das Architekten- und Ingenieurteam war schnell klar: Es musste kompakt gebaut werden. Entstanden ist ein 120 Meter langer Komplex, indem die Simulatoren- und Kabinenhallen mit den übrigen Gebäudebereichen wie Klassenräumen, Büros, Cafeteria und Empfang verschmelzen. Entsprechend gross waren die Anforderungen an die Tragwerksplanung und den Erschütterungsschutz.

Eigene Fundamente für tonnenschwere Flugsimulatoren Besonders herausfordernd für die Tragwerksplaner und Erschütterungsspezialistinnen von Basler & Hofmann war die Planung der zwei Hallen mit den Simulatoren und Trainingskabinen mit einem aufgesetzten Stockwerk an Klassen- und Briefingräumen. Um das Volumen der Hallen flexibel nutzen zu können, entschieden sich die Tragwerksplaner für vorfabrizierte Stahlbetonträger. Mit diesen konnten die grossen Spannweiten ohne zusätzliche Unterstützung realisiert werden. Damit die Schwingungen, die während der virtuellen Trainingsflüge in den bis zu 15 Tonnen schweren Simulatoren entstehen, nicht auf den Rest des Gebäudes übertragen werden, hat das Ingenieurteam für die Simulatoren eigene Bodenplatten entwickelt, die die Simulatoren last- und schwingungstechnisch von den übrigen Gebäudeteilen trennen.

Wenig tragfähiger Baugrund Erschwerend kam hinzu, dass der Baugrund unter dem Grundstück nur wenig tragfähig und setzungsempfindlich war. Daher wurde das Gebäude auf Ortbetonpfählen bis auf den tragfähigen Fels gegründet. Zudem war die Grundwassersituation sehr anspruchsvoll und verhielt sich während der Ausführung der Bauarbeiten anders, als wovon ausgegangen werden konnte. Während der Bauphase musste daher kurzfristig eine neue Lösung für den Baugrubenabschluss entwickelt und geplant werden. Dank der eingespielten Zusammenarbeit zwischen Generalplaner, Baumeister und dem Ingenieurteam von Basler & Hofmann konnte der ambitionierte Zeitplan eingehalten werden, so dass 2020 die ersten Piloten im neuen Trainingscenter durchstarten können.

Vorprojekt bis und mit Ausführungsplanung und Baukontrolle für die Bereiche Tragwerksplanung, Spezialtiefbau, Erschütterungsschutz und Werkleitungen als Teil eines Generalplanerteams.
Begrenzter Platz und ein ambitionierter Zeitplan
Lufthansa Trainingszentrum: Dem Traum vom Fliegen ganz nah

Mit Hochgeschwindigkeit zum Gotthard-Basistunnel

Die Nordzufahrt zum Basistunnel ist ein Grossbauwerk in dicht besiedeltem Raum.
AlpTransit Gotthard AG
Im Dezember 2016 ging der Gotthard-Basistunnel in den fahrplanmässigen Betrieb. Zu der neuen Eisenbahn-Alpentransversalen durch den Gotthard gehören auch die Zufahrtsstrecken, mit denen der längste Tunnel der Welt an das bestehende Bahnnetz angeschlossen wurde. Die rund fünf Kilometer lange Nordzufahrt führt durch das stark genutzte Urner Reusstal: Entsprechend anspruchsvoll waren Planung und Bau dieser neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke, die den Lebensraum so wenig wie möglich beeinträchtigen soll.
Das Projekt Nordzufahrt umfasste das offene Bahntrassee zwischen Altdorf und Erstfeld mit allen dafür nötigen Kunstbauten. Dazu gehören 6 Unterführungen mit bis zu 75 Metern Länge, 5 Brückenbauwerke mit bis zu 21 Metern Spannweite sowie mehrere Durchlässe und Stützmauern. Es handelte sich um ein Grossprojekt mit einem Bauvolumen von rund 380 Millionen Franken (ohne Bahntechnik). Anders als im Tunnel stellte hier nicht die Geologie die grösste Herausforderung dar, sondern die zahlreichen Anforderungen an den intensiv genutzten, begrenzten Raum, in dem das Infrastrukturbauwerk entstand. So musste der Bahnbetrieb der direkt angrenzenden Stammlinie während der Bauzeit aufrechterhalten werden. Auf knappem Raum mussten rund 2,3 Millionen Tonnen Baumaterial zwischengelagert und zeitgerecht bereitgestellt werden. 

Hohe ökologische Anforderungen

Ebenso anspruchsvoll waren die begleitenden ökologischen Massnahmen: Der natürliche Boden wurde schonend abgetragen und zwischengelagert. Bereits während der Bauzeit wurden Ausweichlebensräume für seltene Arten geschaffen und Gewässer renaturiert. Dank zahlreicher Kunstbauten können Kleintiere das Trassee sicher queren. 
Gesamtprojektleitung Projektierung, Projektierung, Bauleitung, Umweltplanung
Grossbauwerk in besiedeltem Raum
Mit Hochgeschwindigkeit zum Gotthard-Basistunnel

Eine Hängetreppe für den Bürgenstock
Bürgenstock Hotels AG
2017 wurde das neue Luxusresort auf dem Bürgenstock bei Luzern eingeweiht, an dem Basler & Hofmann mit mehreren Disziplinen beteiligt war.
Einen ganz besonderen Zugang zum Resort bietet die neue 32 Meter lange Hängebrücke, über die man von Kehrsiten aus auf den Bürgenstock gelangt. Die Brücke – die mit 100 Stufen eigentlich eine Treppe ist – gehört zum neuen Wanderweg, der die spektakuläre Landschaft rings um den Bürgenstock erschliesst. Dafür wurde er mit einem nationalen Förderpreis ausgezeichnet. Bei den Brückenseilen handelt es sich übrigens um ehemalige Tragseile der Stanserhorn-Bahn.
Gesamtleitung und Gesamtkoordination für die Planung und Ausführung
Eine Hängetreppe für den Bürgenstock

Kriens Mattenhof: Ausbau der Haltestelle zu einem Bahnhof
zb Zentralbahn AG
Die städtebauliche Entwicklung von Kriens schreitet rasant voran. Im Süden von Luzern entsteht eine Vielzahl neuer Wohnungen und Arbeitsplätze. Während heute 2'000 Personen an der Haltestelle Mattenhof in den Zug einsteigen, sollen es in zehn Jahren 10'000 sein. Die fünfzehnjährige Haltestelle wird deshalb zu einem modernen Verkehrsknoten modernisiert.
Im Rahmen des Ausbaus werden neue Bahnperrons inklusive Perrondächer errichtet, eine neue zentrale Personenunterführung gebaut, eine neue Rampe an die bestehende Unterführung Sternmatt erstellt, zusätzliche Veloabstellplätze geschaffen und der Bahnhofplatz aufgewertet. Der Bau der Baugruben für Unterführung und Rampe bei hochliegenden Grundwasserspiegeln erforderte den Einsatz von zwei Filter- und vier Entlastungsbrunnen. Um sicherzustellen, dass es bei Bauten in der nahen Umgebung zu keinen gefährlichen Setzungen kommt, werden die Grundwasserspiegel während dem Bau rund um die Uhr mittels elf Piezometer überwacht.

Bauphasenplanung mit zahlreichen Beteiligten

Das Ausbauprojekt betrifft nebst den zahlreichen Projektpartnern diverse Drittbeteiligte: Von den Beteiligten der angrenzenden Bauprojekte Mattenhof 1 und 2 bis hin zu den Schrebergärtnern, durch deren Gärten eine Baupiste verläuft. Dies erfordert eine genaue Absprache und Bauphasenplanung. Die Expertinnen und Experten von Basler & Hofmann bringen hierzu ihre Erfahrung in der Koordination von komplexen Projekten ein.

Gesamtprojektleitung mit Federführung innerhalb einer Ingenieurgemeinschaft. Fachplanung und Fachbauleitung Personenunterführung, Rampe und Geotechnik/Pfahlfundation: Baugrubenkonzept- und erstellung, Pfählungen, Wasserhaltung, Fundationen und konstruktiver Ingenieurbau.
Anspruchsvolles Wasserhaltungskonzept
Kriens Mattenhof: Ausbau der Haltestelle zu einem Bahnhof

Feriendorf Andermatt Reuss: Ein Golfplatz als Lebensraum für seltene Vogelarten
Andermatt Swiss Alps AG
Die Andermatt Swiss Alps entwickelt seit 2009 das Feriendorf Andermatt Reuss mit Hotels, Mehrfamilienhäusern, Chalets, einer Konzerthalle und einem 18-Loch Golfplatz. Aufgrund des Golfplatzes und der neuen Parkierungsanlagen war eine Umweltverträglichkeitsprüfung für das gesamte Resort erforderlich. Das Umweltmonitoring von 2019 zeigt: Die Natur fühlt sich im neuen Ferienort wohl.
Das Feriendorf und der Golfplatz im sensiblen Alpenraum des Urserntals konnten nur bewilligt werden, wenn auch ein Mehrwert für die Natur und die Umwelt geschaffen wurde. Im Umweltverträglichkeitsbericht werden die Umweltauswirkungen des Vorhabens sowie die erforderlichen Massnahmen zum Schutz der Umwelt aufgezeigt. In allen Phasen des Projekts wurden diverse Schutz- und Aufwertungsmassnahmen realisiert: Während dem Bau wurden die Staubimmissionen, die Oberflächengewässer und das Grundwasser überwacht. Des Weiteren wurde der umwelttechnische Standard der Maschinen und Fahrzeuge überprüft und darauf geachtet, dass das Baustellenabwasser und die Bauabfälle umweltgerecht behandelt und entsorgt wurden. Ein besonderer Fokus lag auf der Planung und Realisierung der ökologischen Ersatz- und Ausgleichsmassnahmen auf dem Golfplatz. Zum Golfplatz gehört auch das neu geschaffene kantonale Naturschutzgebiet Bäz, das fast 40% der Fläche des Golfplatzes ausmacht. Im Perimeter des Golfplatzes leben verschiedenste Tier- und Pflanzenarten, darunter auch seltene und bedrohte Brutvögel. Oberstes Ziel der Planung war es deshalb, dass sich diese Arten auch in Zukunft vor Ort zu Hause fühlen.

Vögel fühlen sich wohl auf dem Golfplatz

Um die Wirkung der realisierten Schutzmassnahmen auf die Vögel zu überprüfen, hat die Schweizerische Vogelwarte Sempach in enger Abstimmung mit den Fachleuten für Umweltplanung von Basler & Hofmann ein umfangreiches Monitoring realisiert. Die Vogelwarte hat 2006 vor dem Bau des Golfplatzes, 2012 unmittelbar nach dem Bau und 2019 nach einigen Jahren Betrieb die Brutvögel auf dem Areal kartiert. Die Resultate sind äusserst positiv: Die Zahl der verschiedenen Brutvogelarten blieb konstant und es konnte eine deutliche Zunahme bei den Revieren beobachtet werden. Einige seltene Arten wie das Braunkehlchen konnten ihren Bestand sogar erweitern. Zudem hat sich gezeigt, dass der Golfplatz insbesondere im Frühling und Herbst ein bedeutender Rastplatz für Zugvögel ist.

Bauherrenunterstützung Umwelt. Erstellung des Umweltverträglichkeitsberichts. Begleitung des Bewilligungsverfahrens und der Einspracheverhandlungen. Übergeordnete Umweltbaubegleitung: Koordination von Bauherrschaft, Umweltbehörden und Spezialistinnen und Spezialisten. Leitung der Fachkommission Ökologie für den Grünbereich des Golfplatzes. Koordination und Begleitung des Umweltmonitorings.
Realisation diverser Umweltschutzmassnahmen
Feriendorf Andermatt Reuss: Ein Golfplatz als Lebensraum für seltene Vogelarten

Die «gläserne» Strasse von Küsnacht: Pilotprojekt für BIM im Infrastrukturbau
Gemeinde Küsnacht, Abteilung Tiefbau und Werke am Zürichsee AG
Die Gemeinde Küsnacht im Kanton Zürich und die Werke am Zürichsee wollen die Digitalisierung im Infrastrukturbau vorantreiben. Als erstes Projekt nahm sich die Gemeinde der Gesamtsanierung der Eigenheimstrasse an. Das Pilotprojekt wurde komplett mit Building Information Modelling (BIM) geplant und umfasste die Gesamtsanierung des Strassenoberbaus sowie der Abwasser- und Werkleitungen. Basler & Hofmann projektierte und modellierte das Strassenerneuerungsprojekt und begleitete die Bauunternehmersubmission und die Bauausführung.
Die Eigenheimstrasse in Küsnacht ist eine 370 Meter lange Quartierstrasse. Obwohl die Strasse nur fünf Meter breit ist, war ihre Gesamtsanierung alles andere als ein einfaches Unterfangen: Gemessen an der Dichte der Leitungen unter dem Strassenoberbau kann die Quartierstasse durchaus mit städtischen Strassen mithalten: Im Querschnitt findet man von Leitungen für Schmutzwasser, Regenwasser, Trinkwasser und Fernwärme bis hin zu Elektro- und Gasleitungen alles. Damit war die Strasse das ideale Pilotprojekt, um die Anwendung von Building Information Modeling (BIM) im Tiefbau auszutesten.

Aufbau einer umfangreichen Wissensdatenbank Mit dem Einsatz von BIM im Strassen- und Tiefbau will die Gemeinde Küsnacht langfristig eine umfassende Wissens- und Projektdatenbank aufbauen, die sie für den Unterhalt ihrer Infrastrukturen nutzen kann. Während heute niemand genau weiss, was sich unter dem Strassenbelag befindet, will die Gemeinde künftig genau wissen, was wo zu welchem Zeitpunkt in welcher Qualität verbaut wurde. Damit soll die Qualität in Planung und Ausführung künftig gesteigert werden. Aber nicht nur: Die Instandsetzung der Infrastrukturen soll auch aus ökonomischer und ökologischer Sicht optimiert werden: So ist heute in Küsnachts Infrastrukturnetz viel qualitativ guter Kiessand verbaut. Da die Gemeinde aber nicht genau weiss, wo dieser in welcher Qualität eingebaut ist, werden heute alle Strassenbauprojekte mit Teil- oder Vollersatz des Strassenoberbaus ausgeschrieben. Dies kostet viel und macht auch ökologisch wenig Sinn. Das soll sich mit der neuen digitalen Wissensdatenbank ändern.

Ein digitaler Zwilling der Strasse Die Gesamtsanierung der Eigenheimstrasse wurde komplett in BIM projektiert und zwar zentral auf einer Plattform. Damit waren alle Projektdaten zu jeder Zeit für die Bauherrschaft, die Planer und den Bauunternehmer zugänglich. Und auch auf der Baustelle selbst kamen digitale Werkzeuge zum Einsatz: So hat der Polier ab Modell mit Tachymeter und Tablet vermessen. Während dem Aushub wurden zudem die Mengen und die Qualität des Kiessands digital erfasst. Am Ende des Projekts hielt die Bauherrschaft einen digitalen Zwilling der Strasse in den Händen – ein Datensatz von grossem Wert für künftige Instandsetzungen.

Gesamtleitung, Planung über alle Leistungsphasen vom Vor- bis Ausführungsprojekt inkl. Ausführung in Open BIM, Vermessungen mit Laserscan, Begleitung geologischer Erkundungen und TV-Kanalaufnahmen, Durchführung eines Workshops mit allen Projektbeteiligten zur Klärung der Bedürfnisse, Unterstützung des Auftraggebers im zweistufigen Submissionsverfahren inkl. Erarbeitung der Submissionsunterlagen, Beratung des Bauherrn bei der Beschaffung einer Datenplattform mit browserbasiertem Viewer sowie Visualisierung des Projektmodells mit Virtual Reality.
Quartierstrasse mit städtischem Charakter
Die «gläserne» Strasse von Küsnacht: Pilotprojekt für BIM im Infrastrukturbau

Gubristtunnel: Ein Nadelöhr wird entschärft
Bundesamt für Strassen (ASTRA)
Mit mehr als 120'000 Fahrzeugen pro Tag ist die Nordumfahrung Zürich heute einer der am stärksten befahrenen Strassenabschnitten der Schweiz. Es kommt regelmässig zu Staus und Unfällen. Die Gesamterneuerung und der Ausbau des Gubristtunnels mit einer dritten Röhre sollen für mehr Kapazität und Sicherheit auf der Strecke sorgen.
Der 3,3 Kilometer lange Gubristtunnel mit zwei richtungsgetrennten Tunnelröhren wurde 1985 in Betrieb genommen. Im Rahmen des Bauprojekts «A1 Ausbau Nordumfahrung Zürich» wird bis 2022 eine dritte Tunnelröhre mit drei Fahrstreifen gebaut. Im Anschluss werden die beiden bestehenden Röhren mit je zwei Fahrstreifen saniert. Der Bau der dritten Röhre setzt neue Massstäbe: Die neue Röhre wird mit einer Breite von 16 Metern den grössten Ausbruchdurchmesser haben, der bisher in der Schweiz realisiert wurde.

Vermessung mittels 3D-Laserscanning

Damit die Teilschnittmaschine während dem Vortrieb ihren Weg durch den Felsen findet, haben die Vermessungsexperten von Basler & Hofmann als Grundlage ein präzises Fixpunktenetz erstellt. Während den Bauarbeiten wird nun in regelmässigen Abständen kontrolliert, ob die Maschine auf dem richtigen Weg ist. Als Basis für die Projektierung der Instandsetzung der bestehenden Röhren wurden diese komplett mit Laserscannern erfasst. Im Vergleich zur Vermessung mit Tachymetern ist das Laserscanning viel schneller – ein entscheidender Vorteil, da der Betrieb in den Röhren weniger lang aufgehalten werden muss.

Bauherrenunterstützung sowie Stabsfunktion mit Oberbauleitungsaufgaben im Los 2 (Neubau 3. Röhre) und Los 3 (Instandsetzung 1. und 2. Röhre) für Projektierung, Ausschreibung und Realisierung. Bauherrenvermessung: 3D-Laserscanning als Grundlage für die Instandsetzung der bestehenden Tunnels. Erfassung von Fahrbahnbereich, Abluft-, Frischluft und Werkleitungskanälen auf einer Länge von insgesamt rund 25 Kilometern. Erstellung von 3D-Modellen, 3D-Achsen und Querprofilen. Erstellung eines Fixpunktnetzes im Umkreis von beiden Portalen der 3. Röhre. Vortriebskontrollen und Hauptfixpunkte untertags. Soll-Ist-Vergleiche der neu ausgebrochenen Querschnitte. Durchschlagskontrolle. Absteckungen und Kontrollmessungen bei den Portalen.
Grösster Ausbruchdurchmesser der Schweiz
Gubristtunnel: Ein Nadelöhr wird entschärft

Mehrfamilienhaus mit Energiezukunft
René Schmid Architekten
An der Zwirnerstrasse in Zürich Leimbach am Fusse des Uetlibergs steht seit Anfang 2018 ein Vorzeigeprojekt für gebäudeintegrierte Photovoltaik und ein neuartiges hybrides Energiekonzept. Basler & Hofmann hat für das "Mehrfamilienhauses mit Energiezukunft" das Gesamtenergiesystem simuliert und gemeinsam mit den Architekten das neuartige Solarfassadensystem entwickelt. Dieses überzeugt nicht nur ästhetisch, sondern auch unter wirtschaftlichen Aspekten.
Auf den ersten Blick nimmt man die Photovoltaikmodule (PV-Module) an der Fassade des neuen Mehrfamilienhauses mit elf Mietwohnungen kaum wahr. Die matte Oberfläche der Module verleiht dem Haus einen edlen Charakter. Das von den PV-Experten von Basler & Hofmann gemeinsam mit dem Architekten entwickelte, neuartige PV-Fassadensystem basiert auf einer Hakenhalterung aus Edelstahl. Ein Haken hält jeweils vier PV-Schindeln zusammen. Mit dem neuen System werden im Vergleich zu konventionellen PV-Fassaden gleich mehrfach Kosten eingespart: Zum einen kommt das System ohne aufwändige Unterkonstruktionen aus. Zum anderen können über 95% der Fassade mit derselben Modulgrösse belegt werden – Mehrkosten für Spezialanfertigungen entfallen. Zudem ist die Montage äusserst einfach und schnell: Zimmerleute können die Module von Hand einhängen. Die Schindeln können Toleranzen grosszügig aufnehmen, aufwändige Einmessarbeiten entfallen.

Strom vom Dach aus direkter und indirekter Sonnenstrahlung Auch für die PV-Dachanlage kamen neuartige PV-Module zum Einsatz: Die neuen, aufgeständerten Module sammeln das Sonnenlicht sowohl über die Vorder- wie auch über die Rückseite. Um den Reflektionsgrad der Dachoberfläche auf die Rückseite der Module zu steigern, wurde das Dach mit hellem Marmorkies belegt. Gegenüber von herkömmlichen Modulen erwarten die PV-Fachleute fünf bis 10 Prozent mehr Leistung.

Aus Solarstrom wird Gas Nebst den innovativen Photovoltaiklösungen ist das Mehrfamilienhaus an der Zwirnerstrasse auch ein Vorzeigeprojekt für ein neuartiges hybrides Energiekonzept: Überschüssiger Solarstrom wird in Methangas umgewandelt und in der Power-to-Gas Anlage in Rapperswil gespeichert. Im Haus ist eine intelligente Hybridbox bestehend aus einer Wärmepumpe und einem Blockheizkraftwerk eingebaut. Diese entscheidet, ob genügend Solarstrom zur direkten Nutzung durch die Wärmepumpe zur Verfügung steht, oder ob Energie über das Gasnetz bezogen werden soll – ein visionärer Ansatz für die Nutzung von überschüssigem Sommerstrom im Winter.

Simulation der Energieflüsse und Betriebssimulation des Gesamtenergiesystems. Definition der Speichergrössen für die Hybridbox. Entwicklung des neuen Fassadensystems gemeinsam mit dem Architekten. Planung der Fassade und Begleitung der Realisierung. Planung der Dachanlage. Qualitätssicherung.
Innovative Fassade aus über 1'000 Schindeln
Mehrfamilienhaus mit Energiezukunft

Zukunft Bahnhof Bern: Neue Personenunterführung und neuer Tiefenbahnhof
SBB AG und RBS AG
Mit einer umfangreichen Erweiterung wird der zweitgrösste Bahnhof der Schweiz zukunftsfähig gemacht. Unter laufendem Betrieb und unter engsten Platzverhältnissen werden die Publikumsanlagen ausgebaut sowie untertags ein komplett neuer Bahnhof für den Regionalverkehr Bern-Solothurn erstellt.
Der Ausbau des Bahnhofs Bern wird zeitgleich in zwei Grossprojekten realisiert: Die SBB baut die bestehenden Publikumsanlagen mit einer neuen Unterführung mit zwei neuen Zugängen zum Bahnhof aus. Der Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) erstellt unterhalb der bestehenden Gleise 2 bis 7 einen neuen Tiefbahnhof bestehend aus zwei Kavernen mit je zwei Gleisen und je einem Mittelperron. Die Bauarbeiten für beide Projekte sind 2017 gestartet. Die Realisierung dauert bis 2030. Die Inbetriebnahmen erfolgt voraussichtlich 2027.

Zwei Abfangriegel für ein Geschäftshaus

Die Kavernen für den neuen RBS-Bahnhof werden teilweise direkt unterhalb des Geschäfts- und Bürohauses PostParc – einem ehemaligen Postgebäude - ausgebrochen. Das Gebäude ist auf bestehenden Perronstützen und ausbetonierten, ehemaligen Postliftschächten fundiert. Die Kavernen des zukünftigen Tiefbahnhofs RBS unterfahren diese Fundationen mit sehr wenig Abstand. Damit sich das Gebäude durch den Aushub nicht absenkt, planten die Expertinnen und Experten von Basler & Hofmann zwei vorgespannte, auf tiefreichenden Mikropfählen fundierte Abfangriegel. Mit diesen kann die Last des Gebäudes unterhalb der zukünftigen Kavernen eingeleitet werden. Die Bauarbeiten für die beiden Abfangriegel dauern von August 2017 bis voraussichtlich Ende 2020.

Zugangsschacht am Rande des Gleisfelds

Die Vorbereitungsarbeiten für den Ausbruch des neuen RBS-Bahnhofs laufen zeitgleich an mehreren Standorten: Während auf der einen Seite die Abfangung für den PostParc realisiert wurde, wurde am westlichen Ende des Bahnhofs in der Laupenstrasse ein Zugangsschacht ausgehoben. Von diesem aus wird 2020 der Zugangsstollen für den Bau der zwei unterirdischen Kavernen erstellt. Für den Bau des Stollens wird der lockere Untergrund mittels Vereisung im sogenannten Gefrierverfahren stabilisiert werden.
Ausbau Publikumsanlagen Bahnhof Bern: Gesamtprojektleitung in einer Generalplanergemeinschaft. Diverse Ingenieurdienstleistungen für den Spezialtiefbau und Rohbau von den ersten Studien über alle Projektierungsphasen bis zur Bauleitung mit Inbetriebnahme. Ausbau Bahnhof Bern RBS: Gesamtprojektleitung in einer Generalplanergemeinschaft von den Vorstudien über die Projektierung und Ausschreibung bis hin zur Realisierung (SIA-Phasen 21, 31, 32-53). Fachplanung Rohbau, Fahrbahn, Signalanlagen, Bauphysik und Erschütterungsschutz.
Zwei Grossprojekte
Zukunft Bahnhof Bern: Neue Personenunterführung und neuer Tiefenbahnhof