Basler & Hofmann
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Eine neue Stadtbahn für das Limmattal
Limmattalbahn AG, ARGE GOB Limmattalbahn c/o Walo Bertschinger AG
Das Limmattal stösst verkehrstechnisch bereits heute an seine Grenzen. Mit dem Ziel, die Verkehrskapazitäten der wachstumsstarken Region nordwestlich der Stadt Zürich auszubauen, realisiert die Limmattalbahn AG bis 2022 auf insgesamt 13,5 Kilometern eine neue Stadtbahn. Basler & Hofmann leistet einen zentralen Beitrag im Strassenbau und der Bahntechnik.
Die neue Stadtbahn wird die Gemeinden an der Linie Zürich-Altstetten, Dietikon und Killwangen verbinden. Die Strecke mit 27 Haltestellen wird ab 2022 im 15-Minuten-Takt auf einer doppelspurigen Meterbahn von Zweirichtungsfahrzeugen befahren werden. Basler & Hofmann ist seit Beginn mit Expertinnen und Experten im Strassenbau und in der Bahntechnik am Projekt beteiligt. Besonders anspruchsvoll ist die Planung einer neuen Personenunterführung am Bahnhof Dietikon: Diese soll während laufendem Bahnbetrieb und im Grundwasser gebaut werden. Dazu werden mehrere Hilfsbrücken eingesetzt und das Grundwasser abgesenkt. Zu den Besonderheiten in der Planung der Bahntechnik gehören die Weichenkonstruktionen, die auf unterschiedlichen Teilabschnitten die Anforderungen dreier verschiedener Radsätze erfüllen müssen: die des städtischen Tramverkehrs, die der Limmattalbahn und die der Bremgarten- Dietikon-Bahn.

Eine koordinative Herausforderung

Ein so umfangreiches Stadtbahnprojekt wie die Limmattalbahn betrifft nebst den zahlreichen Projektbeteiligten diverse Drittprojekte und Drittbeteiligte – eine koordinative Herausforderung. Die Expertinnen und Experten von Basler & Hofmann bringen ihre Erfahrung in der Projektkoordination und Vermittlung aus vergangenen Grossprojekten ein, so dass der Projektfahrplan eingehalten werden kann.
Gesamtleitung Bahntechnik mit Federführung innerhalb einer Ingenieurgemeinschaft (IG) für die Gesamtstrecke und das neue Depot (Vorprojekt bis Auflageprojekt inklusive Gleistrassierung, Risiko- und Sicherheitsbericht). Gleisoberbau der Gesamtstrecke inklusive Depot (Ausführungsprojekt bis Inbetriebnahme). Bearbeitung Strassenbau als Teil einer IG vom Vorprojekt bis zum Auflageprojekt für die Teilprojekte 2 und 3. Erarbeitung Strassenbau/Tiefbau für die Lose 1,3 und 5 vom Submissionsprojekt bis zur Inbetriebnahme inklusive örtlicher Bauleitung (zwei Lose werden in einer IG bearbeitet).
Vom Bauen im Grundwasser und ausgefeilter Weichen-Planung
Eine neue Stadtbahn für das Limmattal

Das neue Polizei- und Justizzentrum des Kantons Zürich
Theo Hotz Partner AG als Generalplaner im Auftrag der Baudirektion des Kantons Zürich
Auf dem Areal des ehemaligen Güterbahnhofs in Zürich-Aussersihl-Hard wächst ein aussergewöhnliches Gebäude in die Höhe: das neue Polizei- und Justizzentrum des Kantons Zürich. Ab 2021 werden hier die Kantonspolizei, die Strafverfolgungsbehörden sowie das Polizei- und Justizgefängnis ihren neuen gemeinsamen Standort haben. Basler & Hofmann ist seit 2006 an der Planung des Projekts beteiligt. 2017 erfolgte der Startschuss für die Bauarbeiten.
Im 280 Meter langen und 115 Meter breiten Bau werden Einheiten von Polizei und Justiz zusammengezogen, die heute auf 30 Standorte in der Stadt Zürich verteilt sind. Nebst 2030 Arbeitsplätzen und einem Gefängnistrakt mit 280 Plätzen wird es u.a. eine Einsatzzentrale, Laborräume für die Forensik, Lagerräume für explosive Güter, eine Turnhalle, Schiesskeller, Ausbildungsräume für die Polizeischule, eine Tankstelle, eine Tiefgarage für Einsatzfahrzeuge und einen Helikopterlandeplatz umfassen.

Einer der grössten Stahlpilze der Schweiz

Weil das Gebäude so viele unterschiedlich genutzte und verschieden grosse Räume hat, ist auch die Tragkonstruktion ungewöhnlich. Vor allem das erste Untergeschoss war eine planerische Herausforderung: Dort werden in Zukunft Sattelschlepper für die Ver- und Entsorgung, Reisecars der Kapo oder Einsatz- und Spezialfahrzeuge manövrieren. Wegen des grossen Raumbedarfs mussten wenige Stützen ausreichen, um die Last der Decke und der darüberliegenden Stockwerke zu tragen. Damit dies möglich ist, wurde in einem filigranen Manöver ein 3x3 Meter grosser und zwölf Tonnen schwerer Stahlpilz auf eine Stütze gehoben - einer der grössten seiner Art in der ganzen Schweiz.
Erarbeitung Baugrube und Tragkonstruktionen vom Konzept bis zur Realisierung. Bearbeitung sämtlicher Erschliessungsanlagen innerhalb eines Generalplaner-Teams vom Vorprojekt bis zur Inbetriebnahme. Erstellung eines Baulogistikkonzepts. Vermessung und Verkehrsplanung. Umweltbaubegleitung. Betrieblicher Umweltschutz. Koordination mit städtischen und kantonalen Stellen sowie Drittbeteiligten.
Büros, Sprengstoffraum und Turnhalle in einem Gebäude
Das neue Polizei- und Justizzentrum des Kantons Zürich

Klein-Manhattan liegt neu in Zürich: Das Hochhausprojekt «Vulcano»
Steiner AG
In Zürich Altstetten ist während der vergangenen drei Jahre sukzessive ein Hochhaustrio aus dem Boden gewachsen. Das Projekt «Vulcano» ist direkt neben einem Gleisfeld gelegen und besteht aus einem Sockelbau, drei 80 Meter hohen Türmen und zwei auskragenden Glasdächern. Entworfen hat das eindrucksvolle Gebäude der Pariser Stararchitekt Dominique Perrault. Basler & Hofmann war mit Fachleuten aus mehreren Disziplinen an der Planung der Gründung, des Tragwerks und des Lärmschutzes beteiligt.
Im Sockelbau des weither sichtbaren Gebäudekomplexes befinden sich 320 Hotelzimmer. In den drei Türmen gibt es rund 300 Mietwohnungen. Eine Herausforderung des Projekts war die Planung eines geeigneten Fundationssystems: Gebaut werden musste in einer Zone mit besonders hochliegendem Grundwasserspiegel und eingeschränkten Platzverhältnissen. Basler & Hofmann plante dazu unter jedem Turm eine kreuzförmige kombinierte Pfahl-Plattengründung (KPP). Diese leitet die hohen Fundationsleisten sowohl über eine Bodenplatte als auch über Grossbohrpfähle in den Baugrund.

Anspruchsvolles Tragwerk hinter eindrucksvoller Fassade

Für Hochhäuser wie Vulcano stellt Wind eine doppelte Herausforderung dar; Nebst der Tragsicherheit ist auch der Bewohnerkomfort sicherzustellen. Um spürbare Schwingungen bei starkem Wind auszuschliessen, wurde das Verhalten der Türme rechnerisch simuliert und mit Windkanalversuchen geprüft. Anhand der Untersuchungen konnten in einzelnen Geschossen gezielt sogenannte Outrigger-Wände geplant werden. Diese verbinden die Stahlbetonkerne mit den tragenden Fassaden und aktivieren letztere als zusätzliche Windaussteifung – eine attraktive Alternative zur üblichen Lösung einer Vergrösserung der Kerne zu Lasten der Nutzfläche.

Riesige Glasdächer bieten Schutz vor Bahnlärm

Vulcano liegt auf einem ehemaligen Industrieareal direkt am Gleisfeld des Bahnhofs Altstetten. Dies erforderte eine passende Lärmschutzlösung. Basler & Hofmann hat dazu gemeinsam mit dem Architekten eine gestalterisch attraktive Lösung erarbeitet: Für die Turmzwischenbereiche wurden zwei in die Richtung der Bahngleise auskragende Stahlkonstruktionen mit einer rund 2'000 Quadratmeter grossen Dachverglasung geplant und gebaut. Im Zusammenspiel mit dem hervorstehenden Sockelbau schützen die beiden markanten Glasdächer die Wohntürme vor dem Bahnlärm.
Entwurf und Projektierung der Baugrube, der Fundationen und der Tragkonstruktionen in Stahl, Glas und Stahlbeton. Vermessungen, Werkleitungsaufnahmen sowie Beratung und Planung zu Erschütterungsschutzmassnahmen.
Sicher hoch hinaus dank kombinierter Pfahl-Plattengründung
Klein-Manhattan liegt neu in Zürich: Das Hochhausprojekt «Vulcano»

Lenkbuhnen an der Taverna: Naturnaher Ufer- und Hochwasserschutz
Gemeinde Wünnewil-Flamatt und Tiefbauamt Kanton Fribourg
Im Jahr 2007 wurde das am Voralpenfluss Taverna gelegene Dorf Flamatt (FR) von einem Hochwasser verwüstet. Die Überschwemmung richtete damals einen Schaden in Höhe von 3,5 Millionen Franken an. Basler & Hofmann wurde beauftragt, den Hochwasserschutz an der Taverna zu verbessern. Das Team empfahl eine innovative, aber hoch effiziente Methode zur Uferstabilisierung und Renaturierung mit sogenannten Lenkbuhnen.
Im Jahr 2011 wurde die Taverna im Siedlungsgebiet auf 550 Metern Länge mit Lenkbuhnen aus naturbelassenen Blocksteinen ausgestattet. Diese unauffälligen Einbauten rufen Spiralströmungen hervor, welche die Strömungskraft des Wassers auch bei Hochwasser beständig von den Ufern wegleiten und sie so vor Erosion schützen. Dadurch konnte weitgehend auf harte und teure Verbauungen der Ufer verzichtet werden, was Ökonomie und Ökologie spürbar zu Gute kommt. Ausserdem wird die Strömungsvielfalt, die Variabilität der Wassertiefe und die Substratsortierung erhöht, wodurch eine strukturreiche Gewässersohle mit wertvollen Lebensräumen geschaffen wird. Den natürlichen Bewegungswillen des Flusses unterstützend erreichen die Lenkbuhnen mit kleinem Eingriff eine grosse Wirkung. 

Innovation mit hohem Potenzial für die Schweiz

Weil mit wenig Materialaufwand viel erreicht wird, haben Lenkbuhnen das Potenzial, sich als Uferschutz- und Renaturierungsmethode fest zu etablieren. Die beispielhafte Strecke an der Taverna wird beim nächsten grossen Hochwasser wichtige Erfahrungswerte liefern und so zur Referenz für weitere Anwendungen in der Schweiz werden. 
Mit der Natur arbeiten statt gegen sie
Lenkbuhnen an der Taverna: Naturnaher Ufer- und Hochwasserschutz

Maschänserrüfe: Schutz für Infrastruktur und Siedlungen
Bundesamt für Strassen, ASTRA
Die Maschänserrüfe bei Trimmis im Kanton Graubünden ist ein gefürchtetes Murganggerinne: Ein bis zwei Murniedergänge pro Sommer sind keine Seltenheit. Sie gefährden die Bahnlinie, die Autobahn und die Kantonsstrasse im Rheintal und drohen den Rhein aufzustauen. Bei der Instandsetzung der Autobahn A13 nutzte man deshalb die Gelegenheit, das Gerinne auszubauen und den heutigen Schutzanforderungen anzupassen. Für die zweijährige Bauzeit wurde ein umfangreiches Alarmkonzept entwickelt.
Die Maschänserrüfe unterquert kurz vor ihrer Einmündung in den Rhein die Nord- und Südspur der A13 sowie die Bahnlinien der SBB und der Rhätischen Bahn. In enger Zusammenarbeit mit dem Instandsetzungsprojekt für den Autobahnabschnitt  projektierte Basler & Hofmann den Ausbau des Murganggerinnes. Zu den Massnahmen zählen zum Beispiel Sohlenabsenkungen und damit verbunden die Unterfangung der bestehenden Ufermauern, Sohlensicherung durch Blockschwellen und Pflästerungen sowie ein Uferblocksatz. 

Alarmsystem für Bauphase

Da die Rüfe äusserst aktiv ist, wurde eigens für die Bauphase ein mehrstufiges Alarmkonzept erarbeitet. Sagt der Wetterradar Niederschläge voraus, wird die Baustellenleitung vorgewarnt und nimmt Anpassungen am Baubetrieb vor. Für zusätzliche Sicherheit sorgt das Notfallsystem: Rund zwei Kilometer oberhalb der Baustelle messen Radar- und Ultraschallpegelmesser die Abflusstiefe im Gerinne. Ab einem vordefinierten Schwellenwert lösen sie Alarm aus und die Baustelle kann noch rechtzeitig geräumt werden. 
Variantenuntersuchungen für das Verschlussbauwerk, Detailprojekt, Ausschreibung, Ausführungsprojekt, Inbetriebnahme und Abschluss. 
Ausbau des Gerinnes
Maschänserrüfe: Schutz für Infrastruktur und Siedlungen

Erneuerung der SBB-Reparaturhalle in Zürich-Altstetten
SBB
Das Reparaturcenter der SBB in Zürich-Altstetten wurde in den Jahren 1905 bis 1911 als Hauptwerkstätten der SBB in Betrieb genommen. Heute werden hier Reisezugwagen gewartet und instandgesetzt. Doch die historischen Bauten entsprechen nicht mehr den Anforderungen. Das Herzstück – die 130 Meter lange Reparaturhalle – wurde im Einklang mit Denkmalschutz und Betrieb saniert und auch energetisch für die Zukunft gerüstet.
Im Äusseren bleibt die typische Industriearchitektur der Entstehungszeit mit Sichtmauerwerk weitgehend erhalten oder wird – wie an der Nordfassade – durch eine Neuinterpretation mit einer hinterlüfteten Klinkerfassade ergänzt. Im Inneren wurde ein neues, diskretes Tragwerk aus Stahl für die Kranbahnen eingebaut, das zugleich für die nötige Erdbebensicherheit sorgt. Das historische Tragwerk mit seinen charakteristischen Stahlnieten wird mit einer entsprechenden Farbgebung optisch hervorgehoben. Nicht sichtbar werden die zahlreichen technischen Neuerungen bei der Ausstattung der Arbeitsplätze und der Gebäudetechnik.

Anspruchsvolle Koordination

Bei einem Industriebau wie den SBB-Werkstätten ist die Zusammenarbeit zahlreicher Disziplinen gefragt von Altlasten über Bahntechnik und Tragwerksplanung bis zu Werkleitungen. Basler & Hofmann brachte das Know-how verschiedenster Spezialgebiete ein und übernahm in Zusammenarbeit mit dem Architekten Rolf Läuppi die anspruchsvolle Gesamtleitung.
Fachübergreifende Ingenieurleistungen inklusive Bauleitung im Zusammenspiel mit dem Architekten Rolf Läuppi.
Den Charakter bewahren
Erneuerung der SBB-Reparaturhalle in Zürich-Altstetten

Optimierter Tunnel durch den Bözberg
Implenia Schweiz AG
Um mehr Güter von der Strasse auf die Schiene zu bringen, wird die Nord-Süd-Verbindung Basel–Chiasso zu einem «4-Meter-Korridor» ausgebaut. Damit können auch 4 Meter hohe Sattelauflieger mit der Bahn transportiert werden.
Das grösste Teilprojekt ist der Neubau des Bözbergtunnels. Der bestehende Tunnel wird durch einen Doppelspurtunnel ersetzt. Basler & Hofmann ist für das Ausführungsprojekt des TBM-Vortriebs sowie für den Innenausbau der Felsstrecke verantwortlich und erarbeitete ein bis ins Detail optimiertes Profil. Damit konnten der erforderliche Ausbruch und der Materialaufwand deutlich verringert werden.
GU+-Angebot (Bauprojekt), Ausführungsprojekt, Bauwerksdokumentation, TBM-Vortrieb inklusive Durchschlag, Innenausbau, Koordination Bahntechnik und Selbstrettungsmassnahmen.
Optimierter Tunnel durch den Bözberg

Digital massgeschneiderte Sicherungsmassnahmen
Kanton Luzern, Dienststelle Immobilien
Majestätisch thront das Kloster Werthenstein über der Kleinen Emme im Kanton Luzern. Doch der imposante Anblick trügt: Der Fels, auf dem das Kloster 1636 erbaut wurde, erodiert zunehmend.
Ganze Blöcke drohen abzustürzen. Basler & Hofmann rückte dem Fels mit digitalen Mitteln zu Leibe. Eine Drohne kartierte seine Oberfläche zentimetergenau und lieferte die Grundlagen für ein präzises 3-D-Modell. Damit konnten die Planer ihre Sicherungsmassnahmen – seien es Betonscheiben oder Abdecknetze – dem Fels exakt «auf den Leib schneidern» und so auch bei diesem eigenwilligen Objekt für eine hohe Planungssicherheit sorgen.
Submission, Ausführungsprojekt, Bauleitung, Inbetriebnahme
Digital massgeschneiderte Sicherungsmassnahmen

Ein Rechen schützt Zürich
Amt für Abfall, Wasser, Energie und Luft (AWEL), Kanton Zürich
Ein Hochwasser der Sihl kann in Zürich gravierende Schäden anrichten, vor allem wenn der Fluss viel Schwemmholz mit sich führt. Ein ungewöhnliches Bauwerk ist deshalb nun in der Sihl zu bestaunen: ein Schwemmholzrechen aus 67 bis zu 4,5 Meter hohen Stäben, der in einer Rechtskurve parallel zur Fliessrichtung angeordnet ist.
Bei Hochwasser treibt die Fliehkraft das Schwemmholz in den seitlichen Rückhalt. Die Vorteile: Der Hauptstrom wird kaum aufgestaut und kann weiterhin Geschiebe abtransportieren. Das bisher einmalige Bauwerk ist das Ergebnis umfangreicher Variantenstudien und Modellversuche.
Variantenuntersuchungen, Bauprojekt, Submission und Ausführung inklusive Bauleitung, Revitalisierungsmassnahmen, Gestaltung und ökologische Aufwertung
Ein Rechen schützt Zürich
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