Basler & Hofmann
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Die «gläserne» Strasse von Küsnacht: Pilotprojekt für BIM im Infrastrukturbau
Gemeinde Küsnacht, Abteilung Tiefbau und Werke am Zürichsee AG
Die Gemeinde Küsnacht im Kanton Zürich und die Werke am Zürichsee wollen die Digitalisierung im Infrastrukturbau vorantreiben. Als erstes Projekt nahm sich die Gemeinde der Gesamtsanierung der Eigenheimstrasse an. Das Pilotprojekt wurde komplett mit Building Information Modelling (BIM) geplant und umfasste die Gesamtsanierung des Strassenoberbaus sowie der Abwasser- und Werkleitungen. Basler & Hofmann projektierte und modellierte das Strassenerneuerungsprojekt und begleitete die Bauunternehmersubmission und die Bauausführung.
Die Eigenheimstrasse in Küsnacht ist eine 370 Meter lange Quartierstrasse. Obwohl die Strasse nur fünf Meter breit ist, war ihre Gesamtsanierung alles andere als ein einfaches Unterfangen: Gemessen an der Dichte der Leitungen unter dem Strassenoberbau kann die Quartierstasse durchaus mit städtischen Strassen mithalten: Im Querschnitt findet man von Leitungen für Schmutzwasser, Regenwasser, Trinkwasser und Fernwärme bis hin zu Elektro- und Gasleitungen alles. Damit war die Strasse das ideale Pilotprojekt, um die Anwendung von Building Information Modeling (BIM) im Tiefbau auszutesten.

Aufbau einer umfangreichen Wissensdatenbank Mit dem Einsatz von BIM im Strassen- und Tiefbau will die Gemeinde Küsnacht langfristig eine umfassende Wissens- und Projektdatenbank aufbauen, die sie für den Unterhalt ihrer Infrastrukturen nutzen kann. Während heute niemand genau weiss, was sich unter dem Strassenbelag befindet, will die Gemeinde künftig genau wissen, was wo zu welchem Zeitpunkt in welcher Qualität verbaut wurde. Damit soll die Qualität in Planung und Ausführung künftig gesteigert werden. Aber nicht nur: Die Instandsetzung der Infrastrukturen soll auch aus ökonomischer und ökologischer Sicht optimiert werden: So ist heute in Küsnachts Infrastrukturnetz viel qualitativ guter Kiessand verbaut. Da die Gemeinde aber nicht genau weiss, wo dieser in welcher Qualität eingebaut ist, werden heute alle Strassenbauprojekte mit Teil- oder Vollersatz des Strassenoberbaus ausgeschrieben. Dies kostet viel und macht auch ökologisch wenig Sinn. Das soll sich mit der neuen digitalen Wissensdatenbank ändern.

Ein digitaler Zwilling der Strasse Die Gesamtsanierung der Eigenheimstrasse wurde komplett in BIM projektiert und zwar zentral auf einer Plattform. Damit waren alle Projektdaten zu jeder Zeit für die Bauherrschaft, die Planer und den Bauunternehmer zugänglich. Und auch auf der Baustelle selbst kamen digitale Werkzeuge zum Einsatz: So hat der Polier ab Modell mit Tachymeter und Tablet vermessen. Während dem Aushub wurden zudem die Mengen und die Qualität des Kiessands digital erfasst. Am Ende des Projekts hielt die Bauherrschaft einen digitalen Zwilling der Strasse in den Händen – ein Datensatz von grossem Wert für künftige Instandsetzungen.

Gesamtleitung, Planung über alle Leistungsphasen vom Vor- bis Ausführungsprojekt inkl. Ausführung in Open BIM, Vermessungen mit Laserscan, Begleitung geologischer Erkundungen und TV-Kanalaufnahmen, Durchführung eines Workshops mit allen Projektbeteiligten zur Klärung der Bedürfnisse, Unterstützung des Auftraggebers im zweistufigen Submissionsverfahren inkl. Erarbeitung der Submissionsunterlagen, Beratung des Bauherrn bei der Beschaffung einer Datenplattform mit browserbasiertem Viewer sowie Visualisierung des Projektmodells mit Virtual Reality.
Quartierstrasse mit städtischem Charakter
Die «gläserne» Strasse von Küsnacht: Pilotprojekt für BIM im Infrastrukturbau

Gubristtunnel: Ein Nadelöhr wird entschärft
Bundesamt für Strassen (ASTRA)
Mit mehr als 120'000 Fahrzeugen pro Tag ist die Nordumfahrung Zürich heute einer der am stärksten befahrenen Strassenabschnitten der Schweiz. Es kommt regelmässig zu Staus und Unfällen. Die Gesamterneuerung und der Ausbau des Gubristtunnels mit einer dritten Röhre sollen für mehr Kapazität und Sicherheit auf der Strecke sorgen.
Der 3,3 Kilometer lange Gubristtunnel mit zwei richtungsgetrennten Tunnelröhren wurde 1985 in Betrieb genommen. Im Rahmen des Bauprojekts «A1 Ausbau Nordumfahrung Zürich» wird bis 2022 eine dritte Tunnelröhre mit drei Fahrstreifen gebaut. Im Anschluss werden die beiden bestehenden Röhren mit je zwei Fahrstreifen saniert. Der Bau der dritten Röhre setzt neue Massstäbe: Die neue Röhre wird mit einer Breite von 16 Metern den grössten Ausbruchdurchmesser haben, der bisher in der Schweiz realisiert wurde.

Vermessung mittels 3D-Laserscanning

Damit die Teilschnittmaschine während dem Vortrieb ihren Weg durch den Felsen findet, haben die Vermessungsexperten von Basler & Hofmann als Grundlage ein präzises Fixpunktenetz erstellt. Während den Bauarbeiten wird nun in regelmässigen Abständen kontrolliert, ob die Maschine auf dem richtigen Weg ist. Als Basis für die Projektierung der Instandsetzung der bestehenden Röhren wurden diese komplett mit Laserscannern erfasst. Im Vergleich zur Vermessung mit Tachymetern ist das Laserscanning viel schneller – ein entscheidender Vorteil, da der Betrieb in den Röhren weniger lang aufgehalten werden muss.

Bauherrenunterstützung sowie Stabsfunktion mit Oberbauleitungsaufgaben im Los 2 (Neubau 3. Röhre) und Los 3 (Instandsetzung 1. und 2. Röhre) für Projektierung, Ausschreibung und Realisierung. Bauherrenvermessung: 3D-Laserscanning als Grundlage für die Instandsetzung der bestehenden Tunnels. Erfassung von Fahrbahnbereich, Abluft-, Frischluft und Werkleitungskanälen auf einer Länge von insgesamt rund 25 Kilometern. Erstellung von 3D-Modellen, 3D-Achsen und Querprofilen. Erstellung eines Fixpunktnetzes im Umkreis von beiden Portalen der 3. Röhre. Vortriebskontrollen und Hauptfixpunkte untertags. Soll-Ist-Vergleiche der neu ausgebrochenen Querschnitte. Durchschlagskontrolle. Absteckungen und Kontrollmessungen bei den Portalen.
Grösster Ausbruchdurchmesser der Schweiz
Gubristtunnel: Ein Nadelöhr wird entschärft

Kriens Mattenhof: Ausbau der Haltestelle zu einem Bahnhof
zb Zentralbahn AG
Die städtebauliche Entwicklung von Kriens schreitet rasant voran. Im Süden von Luzern entsteht eine Vielzahl neuer Wohnungen und Arbeitsplätze. Während heute 2'000 Personen an der Haltestelle Mattenhof in den Zug einsteigen, sollen es in zehn Jahren 10'000 sein. Die fünfzehnjährige Haltestelle wird deshalb zu einem modernen Verkehrsknoten modernisiert.
Im Rahmen des Ausbaus werden neue Bahnperrons inklusive Perrondächer errichtet, eine neue zentrale Personenunterführung gebaut, eine neue Rampe an die bestehende Unterführung Sternmatt erstellt, zusätzliche Veloabstellplätze geschaffen und der Bahnhofplatz aufgewertet. Der Bau der Baugruben für Unterführung und Rampe bei hochliegenden Grundwasserspiegeln erforderte den Einsatz von zwei Filter- und vier Entlastungsbrunnen. Um sicherzustellen, dass es bei Bauten in der nahen Umgebung zu keinen gefährlichen Setzungen kommt, werden die Grundwasserspiegel während dem Bau rund um die Uhr mittels elf Piezometer überwacht.

Bauphasenplanung mit zahlreichen Beteiligten

Das Ausbauprojekt betrifft nebst den zahlreichen Projektpartnern diverse Drittbeteiligte: Von den Beteiligten der angrenzenden Bauprojekte Mattenhof 1 und 2 bis hin zu den Schrebergärtnern, durch deren Gärten eine Baupiste verläuft. Dies erfordert eine genaue Absprache und Bauphasenplanung. Die Expertinnen und Experten von Basler & Hofmann bringen hierzu ihre Erfahrung in der Koordination von komplexen Projekten ein.

Gesamtprojektleitung mit Federführung innerhalb einer Ingenieurgemeinschaft. Fachplanung und Fachbauleitung Personenunterführung, Rampe und Geotechnik/Pfahlfundation: Baugrubenkonzept- und erstellung, Pfählungen, Wasserhaltung, Fundationen und konstruktiver Ingenieurbau.
Anspruchsvolles Wasserhaltungskonzept
Kriens Mattenhof: Ausbau der Haltestelle zu einem Bahnhof

Mehrfamilienhaus mit Energiezukunft
René Schmid Architekten
An der Zwirnerstrasse in Zürich Leimbach am Fusse des Uetlibergs steht seit Anfang 2018 ein Vorzeigeprojekt für gebäudeintegrierte Photovoltaik und ein neuartiges hybrides Energiekonzept. Basler & Hofmann hat für das "Mehrfamilienhauses mit Energiezukunft" das Gesamtenergiesystem simuliert und gemeinsam mit den Architekten das neuartige Solarfassadensystem entwickelt. Dieses überzeugt nicht nur ästhetisch, sondern auch unter wirtschaftlichen Aspekten.
Auf den ersten Blick nimmt man die Photovoltaikmodule (PV-Module) an der Fassade des neuen Mehrfamilienhauses mit elf Mietwohnungen kaum wahr. Die matte Oberfläche der Module verleiht dem Haus einen edlen Charakter. Das von den PV-Experten von Basler & Hofmann gemeinsam mit dem Architekten entwickelte, neuartige PV-Fassadensystem basiert auf einer Hakenhalterung aus Edelstahl. Ein Haken hält jeweils vier PV-Schindeln zusammen. Mit dem neuen System werden im Vergleich zu konventionellen PV-Fassaden gleich mehrfach Kosten eingespart: Zum einen kommt das System ohne aufwändige Unterkonstruktionen aus. Zum anderen können über 95% der Fassade mit derselben Modulgrösse belegt werden – Mehrkosten für Spezialanfertigungen entfallen. Zudem ist die Montage äusserst einfach und schnell: Zimmerleute können die Module von Hand einhängen. Die Schindeln können Toleranzen grosszügig aufnehmen, aufwändige Einmessarbeiten entfallen.

Strom vom Dach aus direkter und indirekter Sonnenstrahlung Auch für die PV-Dachanlage kamen neuartige PV-Module zum Einsatz: Die neuen, aufgeständerten Module sammeln das Sonnenlicht sowohl über die Vorder- wie auch über die Rückseite. Um den Reflektionsgrad der Dachoberfläche auf die Rückseite der Module zu steigern, wurde das Dach mit hellem Marmorkies belegt. Gegenüber von herkömmlichen Modulen erwarten die PV-Fachleute fünf bis 10 Prozent mehr Leistung.

Aus Solarstrom wird Gas Nebst den innovativen Photovoltaiklösungen ist das Mehrfamilienhaus an der Zwirnerstrasse auch ein Vorzeigeprojekt für ein neuartiges hybrides Energiekonzept: Überschüssiger Solarstrom wird in Methangas umgewandelt und in der Power-to-Gas Anlage in Rapperswil gespeichert. Im Haus ist eine intelligente Hybridbox bestehend aus einer Wärmepumpe und einem Blockheizkraftwerk eingebaut. Diese entscheidet, ob genügend Solarstrom zur direkten Nutzung durch die Wärmepumpe zur Verfügung steht, oder ob Energie über das Gasnetz bezogen werden soll – ein visionärer Ansatz für die Nutzung von überschüssigem Sommerstrom im Winter.

Simulation der Energieflüsse und Betriebssimulation des Gesamtenergiesystems. Definition der Speichergrössen für die Hybridbox. Entwicklung des neuen Fassadensystems gemeinsam mit dem Architekten. Planung der Fassade und Begleitung der Realisierung. Planung der Dachanlage. Qualitätssicherung.
Innovative Fassade aus über 1'000 Schindeln
Mehrfamilienhaus mit Energiezukunft

Zukunft Bahnhof Bern: Neue Personenunterführung und neuer Tiefenbahnhof
SBB AG und RBS AG
Mit einer umfangreichen Erweiterung wird der zweitgrösste Bahnhof der Schweiz zukunftsfähig gemacht. Unter laufendem Betrieb und unter engsten Platzverhältnissen werden die Publikumsanlagen ausgebaut sowie untertags ein komplett neuer Bahnhof für den Regionalverkehr Bern-Solothurn erstellt.
Der Ausbau des Bahnhofs Bern wird zeitgleich in zwei Grossprojekten realisiert: Die SBB baut die bestehenden Publikumsanlagen mit einer neuen Unterführung mit zwei neuen Zugängen zum Bahnhof aus. Der Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) erstellt unterhalb der bestehenden Gleise 2 bis 7 einen neuen Tiefbahnhof bestehend aus zwei Kavernen mit je zwei Gleisen und je einem Mittelperron. Die Bauarbeiten für beide Projekte sind 2017 gestartet. Die Realisierung dauert bis 2030. Die Inbetriebnahmen erfolgt voraussichtlich 2027.

Zwei Abfangriegel für ein Geschäftshaus

Die Kavernen für den neuen RBS-Bahnhof werden teilweise direkt unterhalb des Geschäfts- und Bürohauses PostParc – einem ehemaligen Postgebäude - ausgebrochen. Das Gebäude ist auf bestehenden Perronstützen und ausbetonierten, ehemaligen Postliftschächten fundiert. Die Kavernen des zukünftigen Tiefbahnhofs RBS unterfahren diese Fundationen mit sehr wenig Abstand. Damit sich das Gebäude durch den Aushub nicht absenkt, planten die Expertinnen und Experten von Basler & Hofmann zwei vorgespannte, auf tiefreichenden Mikropfählen fundierte Abfangriegel. Mit diesen kann die Last des Gebäudes unterhalb der zukünftigen Kavernen eingeleitet werden. Die Bauarbeiten für die beiden Abfangriegel dauern von August 2017 bis voraussichtlich Ende 2020.

Zugangsschacht am Rande des Gleisfelds

Die Vorbereitungsarbeiten für den Ausbruch des neuen RBS-Bahnhofs laufen zeitgleich an mehreren Standorten: Während auf der einen Seite die Abfangung für den PostParc realisiert wurde, wurde am westlichen Ende des Bahnhofs in der Laupenstrasse ein Zugangsschacht ausgehoben. Von diesem aus wird 2020 der Zugangsstollen für den Bau der zwei unterirdischen Kavernen erstellt. Für den Bau des Stollens wird der lockere Untergrund mittels Vereisung im sogenannten Gefrierverfahren stabilisiert werden.
Ausbau Publikumsanlagen Bahnhof Bern: Gesamtprojektleitung in einer Generalplanergemeinschaft. Diverse Ingenieurdienstleistungen für den Spezialtiefbau und Rohbau von den ersten Studien über alle Projektierungsphasen bis zur Bauleitung mit Inbetriebnahme. Ausbau Bahnhof Bern RBS: Gesamtprojektleitung in einer Generalplanergemeinschaft von den Vorstudien über die Projektierung und Ausschreibung bis hin zur Realisierung (SIA-Phasen 21, 31, 32-53). Fachplanung Rohbau, Fahrbahn, Signalanlagen, Bauphysik und Erschütterungsschutz.
Zwei Grossprojekte
Zukunft Bahnhof Bern: Neue Personenunterführung und neuer Tiefenbahnhof

Flusskraftwerk Dietikon: Ökologischer Ausgleich für Konzessionserneuerung
Elektrizitätswerke des Kantons Zürich (EKZ)
2016 haben die Elektrizitätswerke des Kantons Zürich (EKZ) die Konzession für den Betrieb des Kraftwerks Dietikon an der Limmat für weitere 60 Jahre erhalten. Im Rahmen der Konzessionserneuerung modernisierten die EKZ das Hauptkraftwerk, erstellten ein neues Dotierkraftwerk und realisierten zahlreiche ökologische Ersatzmassnahmen. Das neue Kraftwerk produziert Strom für rund 4'500 Haushalte. Basler & Hofmann war für die Umweltverträglichkeitsberichte zum Projekt und die Umweltbaubegleitung während der Bauausführung verantwortlich.
1931 erteilte der Regierungsrat des Kantons Zürich den EKZ die Konzession für den Betrieb des Kraftwerks Dietikon. Diese war 80 Jahre gültig. Da Wasserkraftwerke immer auch Eingriffe in bestehende Ökosysteme sind, schreibt die Gesetzgebung für eine Konzessionserneuerung eine zweistufige Umweltverträglichkeitsprüfung vor. Nach ersten Voruntersuchungen erarbeiteten die Umweltplaner von Basler & Hofmann in Zusammenarbeit mit externen Spezialisten für Wasserkraftanlagen, Grundwasser, Moorschutz sowie für terrestrische und aquatische Ökologie die Umweltverträglichkeitsberichte zum Konzessions- und dem anschliessenden Plangenehmigungsprojekt. Unter Berücksichtigung der Umweltvorgaben projektierten die EKZ die Modernisierung des Hauptkraftwerks und den Bau eines neuen Dotierkraftwerks. 2016 erteilte der Kanton den EKZ die Konzession für den Weiterbetrieb des Kraftwerks für 60 Jahre. Zentraler Bestandteil der Konzessionserneuerung waren vielfältige ökologische Ersatzmassnahmen.

Ein Paradies für Fische

Im Rahmen des ökologischen Ausgleichs lag ein besonderes Augenmerk auf der Fischwanderung: Als Teil der Konzessionserneuerung erhielten die Fische zwei neue Aufstiegshilfen – eine beim Hauptkraftwerk und eine beim Dotierkraftwerk. Die Aufstiegshilfen wurden als Multistrukturschlitzpass nach neuesten Erkenntnissen realisiert. Beim Hauptkraftwerk gibt es für die Fische neu zudem eine Abstiegsanlage. Dort lenkt der grösste bisher in der Schweiz gebaute Horizontalrechen die Fische an den Turbinen vorbei zur Abstiegsstelle.
Erarbeitung der Umweltverträglichkeitsberichte 1. Stufe (inkl. Voruntersuchung) und 2. Stufe. Koordination der Spezialisten für Grundwasser, Moorschutz sowie für terrestrische und aquatische Ökologie. Nachträgliche Anpassung des Umweltverträglichkeitsberichtes 1. Stufe an die Projekterweiterung um ein Dotierkraftwerk beim Stauwehr. Beratung des Auftraggebers im Konzessions- und Plangenehmigungsverfahren und Mitwirkung bei den Einigungsverhandlungen. Umweltbaubegleitung für die Phasen Submission, Bauausführung und Bauabschluss.
Umfassende Prüfung der Umweltverträglichkeit
Flusskraftwerk Dietikon: Ökologischer Ausgleich für Konzessionserneuerung

Zwei Pilotprojekte für parametrische Planung
Basler & Hofmann AG
Basler & Hofmann hat den eigenen Erweiterungsbau in Esslingen genutzt, um zwei Pilotprojekte für parametrische Planung zu realisieren. Der offene Aussenpavillion «Future Tree» und die Akustikwände stehen für das Potenzial der neuen, digitalen Planungsmethode, bei der Gebäude nicht mehr gezeichnet, sondern programmiert werden: Sie ermöglicht eine gänzlich neue Formensprache bei gleichzeitig optimierter Funktionalität.
Der Bürostandort in Esslingen ist Basler & Hofmann's Entwicklungslabor für neue Technologien und Methoden. Beim jüngsten Erweiterungsbau lautete der Anspruch, die Möglichkeiten der Digitalisierung im Planungs- und Bauprozess auszuloten. Gebaut wurde direkt aus dem Modell, d.h. gänzlich ohne Papierpläne - von der Bauleitung über die Bauausführung bis zur Produktion von Bauteilen. Komplettes Neuland betrat das Unternehmen mit dem Aussenpavillion «Future Tree» und den Akustikwänden in der neuen Cafeteria. Beide wurden parametrisch geplant und mit neuartigen, digitalen Bauverfahren gefertigt. Entstanden sind die beiden Pilotprojekte in einer Entwicklungspartnerschaft mit Gramazio Kohler Research, Professur für Architektur und Digitale Fabrikation und der Professur für Physikalische Chemie von Baumaterialien an der ETH Zürich und dem Unternehmen Erne Holzbau.

Iterative Optimierung von Architektur und Tragverhalten

Der «Future Tree» ist eine baumähnliche Konstruktion: Die «Krone» des Pavillions besteht aus einem Hebelstabwerk aus Holz, den «Stamm» bildet eine organisch geformte Betonstütze. Im parametrischen Modell wurden Entwurf, Statik und zur Fertigung von Architekt, Ingenieur und Unternehmer in einem iterativen Prozess optimiert. Da die hochkomplexen Strukturen von Menschenhand kaum mehr gebaut werden hätten können, kamen in der Produktion Roboter und 3D Drucker zum Einsatz.

Ästhetik und Akustik im Einklang

Drei Wände bestehend aus mehr als 8'500 Holzelementen bilden den Blickfang der Cafeteria im neuen Erweiterungsbau. Die Wände beeinflussen die Akustik durch bewusst gestaltete "Lücken" zwischen den Holzelementen. Die Schallwellen werden durch den dahinterliegenden Hohlraum absorbiert. Zudem sorgt die die Oberflächenstruktur der Wand für eine diffuse Streuung des Schalls und kreiiert ein beeindruckendes Spiel aus Licht und Schatten. Die Akustikwände sind das Resultat parametrischer Planung, akustischer Simulation und einem neuen Bauverfahren mit Augmented Reality.
Future Tree: Bauherrschaft, Projektleitung, Baustatik und Konstruktion Akustikwände: Bauherrschaft, Projektleitung, Fachplanung Akustik
Die Möglichkeiten der Digitalisierung ausloten
Zwei Pilotprojekte für parametrische Planung

Ein Neubau für das Bildungszentrum Gesundheit Zentralschweiz in Luzern
Xund Bildungszentrum Gesundheit Zentralschweiz
In den vergangenen drei Jahren hat das Bildungszentrum Gesundheit Zentralschweiz Xund auf dem Areal des Luzerner Kantonsspitals ein neues Schulhaus gebaut. Mit dem Neubau konzentriert Xund seine bisher sieben Standorte in der Stadt Luzern in einem Gebäude. Basler & Hofmann war als Fachplaner für die Baugrube, die Fundation und die Tragwerksplanung am Projekt beteiligt. Besonders herausfordernd: Die freistehende Spiraltreppe im Atrium des Neubaus.

Die Planung der Baugrube des achtstöckigen Schulhauses war in mehrfacher Hinsicht anspruchsvoll: Der Baugrund war mit Altlasten kontaminiert. Diese mussten während dem Aushub kontinuierlich sortiert und fachgerecht entsorgt werden. Zudem liegt der Grundwasserspiegel in diesem Gebiet knapp unter der Oberkante des Terrains. Da sich der Neubau in ein dicht bebautes Gebiet einfügt, durfte dieser nicht abgesenkt werden, da es sonst zu Setzungsdifferenzen hätte kommen können. Der Baugrund besteht grösstenteils aus lockerem Erdmaterial welches auf einer steil abfallenden Felsschicht lagert. Unter Berücksichtigung dieser Faktoren wurde für den Neubau je nach Felshorizont mittels Bohrpfahlwänden (Felshorizont im Bereich Baugrubensohle) oder mittels Spundwänden (Felshorizont deutlich unter der Baugrubensohle) eine dichte Baugrube geschaffen. Wo möglich wurde die Baugrube mit vorgespannten Ankern gesichert. Wo den Ankern die Nachbarsgebäude oder Werkleitungen in den Weg gekommen wären, kamen Spriessungen zum Einsatz.

Spiralförmige Treppe als Blickfang im Innern

Visuelles Herzstück des neuen Gebäudes ist eine freistehende Spiraltreppe im grosszügigen, lichtdurchfluteten Atrium. Über diese gelangt man zu den Unterrichtsräumen auf den Galleriegeschossen. Die auffällige Treppe war auch Herzstück der Tragwerksplanung: Die Interaktion der Treppe mit den anschliessenden, auskragenden Geschossdecken hinsichtlich Lastabtragung war in der Modellierung und der Interpretation eine Herausforderung. In der Planung hat man die Interaktion der Treppe mit dem Gebäude deshalb in verschiedenen Modellen sorgfältig abgebildet und überprüft.

Filigraner Elementbau

Um das Atrium mit genügend Licht durchfluten zu können musste eine möglichst filigrane Dachkonstruktion erstellt werden. Gemeinsam mit dem Architekten entwickelte Basler & Hofmann eine Konstruktion aus filigranen Betonelementen, die vor Ort mit Schrauben auf den Rohbau montiert werden konnten.

Projektierung der notwendigen Werkleitungsverschiebungen, der Baugrube inklusive Wasserrückhaltung und der Fundation. Gesamte Tragwerksplanung. Beratung zu Altlasten in Zusammenarbeit mit dem Geologen.
Anspruchsvolle Baugrube
Ein Neubau für das Bildungszentrum Gesundheit Zentralschweiz in Luzern

Schulerweiterung Krämeracker Uster: Neubauten aus Sichtbeton, Terrakotta und Glasbausteinen
Boltshauser Architekten Zürich
Die Primarschulpflege Uster benötigte ein neues Schulgebäude und eine Turnhalle, um eine steigende Anzahl Schülerinnen und Schüler unterbringen zu können und die pädagogische Weiterentwicklung der Schule Uster zu ermöglichen. Die beiden Neubauten erhöhen den Schulraum von Uster auf einen Schlag um 20 Prozent.
Die Architektur des Neubaus beruht auf der Ästhetik der Sichtbetonoberflächen, die mit Terrakotta- und Glasbausteinen kombiniert werden. Basler & Hofmann hat das anspruchsvolle architektonische Konzept mit höchsten Anforderungen an die Qualität des Sichtbetons in ein funktionales Tragwerk übersetzt. Besonders herausfordernd: Die Dachkonstruktion der Turnhalle. 16 vorfabrizierte Stahlbetonträger mit einer Länge von jeweils 29 Metern bilden die Tragkonstruktion der Decke. Darauf liegen verbundene Filigranelementplatten. So aussergewöhnlich wie das Konzept war auch die Montage der Decke: Die je 39 Tonnen schweren Träger wurden mit dem grössten Pneukran der Schweiz eingebracht.

Dreischichtiges Dichtungskonzept für Turnhallenboden

Auch der relativ hohe vorherrschende Grundwasserspiegel erforderte besondere Massnahmen: Die grossflächige Bodenplatte der Turnhalle musste mit Mikropfählen gegen Auftrieb gesichert werden. Ein schwimmend verlegter Turnhallenboden stellt sehr hohe Anforderungen an die Dichtigkeit der Bodenplatte. Die Konstruktion aus wasserdichtem Beton wurde daher innen und aussen mit einer Kunststoffabdichtung ergänzt.

Projektierung der Baugrube und Fundation. Planung der Werkleitungserschliessung. Gesamte Tragwerksplanung. Beratung zu Brandschutz, Bauphysik und Akustik inklusive thermisch-dynamischer Gebäudesimulation des sommerlichen Wärmeschutzes zur optimalen Integration des Wärmeschutzes in das architektonische Gesamtkonzept.
Grösster Pneukran der Schweiz im Einsatz
Schulerweiterung Krämeracker Uster: Neubauten aus Sichtbeton, Terrakotta und Glasbausteinen