Basler & Hofmann
Basler & Hofmann
 

Projets

Tous
A
  1. Acoustique et isolation sonore
  2. Aménagement des cours d’eau
  3. Amiante et polluants du bâtiment
  4. Analyses des risques
  5. Approvisionnement en eau
B
  1. Bâtiments
  2. Building Information Modelling (BIM)
C
  1. Concepts énergétiques
  2. Construction d’aéroports
  3. Construction de routes
  4. Construction de tunnels
  5. Construction durable
  6. Construction métallique
D
  1. Dynamique des structures
E
  1. Energie
  2. Essais au feu avec Izar
  3. Evacuation des eaux usées
  4. Expertises
F
  1. Fondations
  2. Fouilles
G
  1. Gares
  2. Génie civil
  3. Génie civil urbain
  4. Génie ferroviaire
  5. Génie parasismique
  6. Géotechnique
  7. Gestion des infrastructures
I
  1. Insonorisation et acoustique environnementale
L
  1. Le tracé de voies ferrées
O
  1. Optimisation de l’exploitation et satisfaction des utilisateurs
P
  1. Photovoltaïque
  2. Physique du bâtiment
  3. Planification des transports
  4. Planification électrique
  5. Planification énergétique communale
  6. Planification environnementale
  7. Polluants des bâtiments
  8. Ponts
  9. Préservation des ouvrages d’art
  10. Protection contre les accidents majeurs
  11. Protection contre les vibrations
  12. Protection de bâtiments inondations
  13. Protection des sols
  14. Protection incendie
S
  1. SIG environnement
  2. Sites pollués
  3. Stratus
  4. Systèmes d’information ferroviaire
  5. Systèmes d’information géographique SIG
T
  1. Technique d'approvisionnement
  2. Technique des procédés et technique environnementale
  3. Technique du bâtiment
  4. Technique ferroviaire
  5. Technologie ferroviaire
  6. Terrassement et remblais
  7. Travaux spéciaux

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Deux projets pilotes consacrés à la planification paramétrique
Basler & Hofmann AG
Basler & Hofmann a utilisé sa propre extension à Esslingen pour réaliser deux projets pilotes consacrés à la planification paramétrique. Le pavillon extérieur ouvert «Future Tree» et les parois acoustiques illustrent le potentiel de la nouvelle méthode de planification numérique, qui ne dessine plus les bâtiments mais les programme: cette méthode génère un langage formel totalement nouveau combiné à une fonctionnalité optimale.
Le site de bureaux d’Esslingen est le laboratoire de développement de Basler & Hofmann pour les nouvelles technologies et méthodes. Pour la toute dernière extension, l’objectif était d’exploiter les possibilités de la numérisation dans le processus de planification et de construction. De la direction des travaux à la production des éléments de construction en passant par l’exécution: la construction a été entièrement réalisée à partir du modèle, c’est-à-dire sans plans sur papier. L’entreprise s’est aventurée en terre inconnue pour le pavillon extérieur «Future Tree» et les parois acoustiques de la nouvelle cafétéria. Les deux constructions ont été planifiées de manière paramétrique et réalisées selon des procédés de fabrication numériques innovants. Deux projets pilotes menés avec les partenaires de développement EPF de Zurich et Erne Holzbau ont ainsi vu le jour.

Optimisation itérative de l’architecture et du comportement sous charge

Le «Future Tree» est une construction en forme d’arbre: la «couronne» du pavillon se compose d’un cadre réciproque en bois, tandis qu’un support en béton de forme organique constitue le «tronc». Dans le modèle paramétrique, la conception, la statique, et la fabrication ont été optimisées par l’architecte, l’ingénieur et l’entrepreneur au cours d’un processus itératif. Les structures très complexes étant difficilement réalisables par des mains humaines, des robots et une imprimante 3D ont été utilisées dans la production.

Mariage de l’esthétique et de l’acoustique

Trois parois composées de plus de 8’500 éléments en bois captent le regard dans la cafétéria de la nouvelle extension. Les différents éléments sont positionnés de de sorte à diffuser et à absorber le son tout en créant, avec le déplacement de la lumière pendant la journée, un impressionnant jeu architectural d’ombre et de lumière. Ces éléments résultent d’une planification paramétrique, d’une simulation acoustique, et d’un nouveau procédé de construction intégrant la réalité augmentée.
Future Tree: Maître d’ouvrage, Direction de projet, Statique et construction Parois acoustiques: Maître d’ouvrage, Direction de projet, Acousticien
Exploration des possibilités de la numérisation
Deux projets pilotes consacrés à la planification paramétrique

Une nouvelle ligne de tram pour le Limmattal
Limmattalbahn AG, Walo Bertschinger AG/Carlo Vanoli AG
Le Limmattal a déjà atteint ses limites en ce qui concerne la gestion du trafic. Avec pour objectif le développement des capacités du trafic dans la région en forte expansion située au nord-ouest de la ville de Zurich, la Limattalbahn AG réalisera d'ici 2022 une nouvelle ligne de tram sur un total de 13,5 kilomètres. Basler & Hofmann apporte une contribution centrale en matière de construction des routes et de technique ferroviaire.
La nouvelle ligne de tram permettra de relier les communes à la ligne Zurich-Altstetten, Dietikon et Killwangen. Dès 2022, les trams circuleront toutes les 15 minutes dans les deux sens sur une double voie, avec 27 arrêts. Dès le départ, Basler & Hofmann participe au projet avec ses experts en construction routière et techniques ferroviaires. La réalisation d'un nouveau passage piétons sous la gare de Dietikon s'avère particulièrement exigeante: ce passage doit être construit dans la nappe phréatique, sans interrompre le trafic ferroviaire. Pour cela, la nappe sera abaissée et plusieurs ponts auxiliaires seront mis en place. Parmi les particularités de la planification de la technique ferroviaire, on peut citer les constructions d'aiguillages qui doivent satisfaire les exigences de trois essieux différents sur divers tronçons de la ligne de tram: trafic urbain, Limmattal et ligne Bremgarten-Dietikon.

Un challenge en matière de coordination

Un projet de tram aussi important que celui de la ligne du Limmattal concerne, outre les nombreux participants au projet, également divers projets et participants tiers - un véritable défi en matière de coordination. Les expertes et experts de Basler & Hofmann offrent continuellement leur expérience pour la coordination du projet et la transmission d'anciens grands projets afin que ce nouveau projet puisse être réalisé comme prévu.
Direction générale technique ferroviaire avec l'égide d'une communauté d'ingénieurs pour la totalité du tronçon et le nouveau dépôt ferroviaire, de l'avant-projet à la mise en service, y compris tracé des voies et rédaction d'un rapport de risques et de sécurité. Traitement de la construction des routes, de l'avant-projet au montage, pour les projets partiels 2 et 3 dans une communauté d'ingénieurs. Élaboration d'un projet de soumission jusqu'à la mise en service construction des routes/génie civil y compris direction des travaux sur site pour les lots 1, 3 et 5 (deux des trois lots sont élaborés dans une communauté d'ingénieurs).
Construction dans la nappe phréatique et conception sophistiquée des aiguillages
Une nouvelle ligne de tram pour le Limmattal

Zurich a désormais son petit-Manhattan: le projet de construction «Vulcano»
Steiner AG
A Zurich Altstetten, un trio d'immeubles est sorti successivement de terre au cours des trois dernières années. Le projet «Vulcano» est situé juste à côté d'un réseau de rails et comprend un socle, trois tours de 80 mètres de haut surplombées de deux toits en verre. Le célèbre architecte parisien Dominique Perrault a conçu cet impressionnant bâtiment. Avec des spécialistes issus de plusieurs disciplines, Basler & Hofmann a participé à la conception des fondations, de la structure porteuse et de l'isolation phonique.
Dans le socle du complexe immobilier visible de très loin 320 chambres d'hôtel. Dans les trois tours, environ 300 appartements de location. Le challenge de ce projet a été la conception d'un système de fondations approprié: il a fallu construire dans une zone où l'espace était limité et le niveau de la nappe phréatique particulièrement haut. Dans ce contexte, Basler & Hofmann a prévu sous chaque tour des fondations combinées en croix pieux-radier (KPP). Ce système permet d'introduire les hautes armatures aussi bien via un radier que par des pieux de grand diamètre.

Une structure porteuse exigeante derrière une façade impressionnante

Pour des immeubles tel que le Vulcano, le vent représente un double défi; outre la sécurité structurale, il faut aussi garantir le confort des habitants. Pour exclure les oscillations perceptibles en cas de vents forts, le comportement des tours a été simulé sur ordinateur et vérifié par des essais dans une soufflerie. Les études ont permis de planifier de manière ciblée des murs stabilisateurs à certains étages. Ceux-ci relient les noyaux en béton armé aux façades porteuses et activent ces dernières en tant que contreventement supplémentaire - une alternative intéressante à la solution habituelle d'agrandissement des noyaux au détriment de la surface utile.

D'énormes toitures vitrées protègent du bruit des voies de chemin de fer

Vulcano se trouve sur un ancien terrain industriel, juste à côté du réseau ferroviaire de la gare de Altstetten. Il a donc fallu trouver une solution adaptée. En collaboration avec l'architecte, Basler & Hofmann a élaboré une solution attractive. Pour les espaces situés entre les tours, deux constructions métalliques en saillie dans la direction des voies de chemin de fer ont été conçues et construites avec un vitrage de toiture d'environ 2'000 mètres carrés. En interaction avec le socle proéminent, les deux toits vitrés caractéristiques protègent les tours d'habitation du bruit des voies.
Conception et planification des fouilles, des fondations et des constructions porteuses en acier, verre et béton armé. Arpentage, état des lieux des canalisations, conseil et planification relatifs aux mesures anti-secousses.
Encore plus haut en toute sécurité grâce à des fondations pieux-radier combinées
Zurich a désormais son petit-Manhattan: le projet de construction «Vulcano»

Le nouveau centre policier et judiciaire du canton de Zurich
Theo Hotz Partner AG en tant que concepteur général pour le compte de la direction des travaux du canton de Zurich
Sur le terrain de l'ancienne gare de marchandises de Zurich-Aussersihl-Hard, un bâtiment inhabituel sort actuellement de terre: le nouveau centre policier et judiciaire du canton de Zurich. Dès 2021, la police cantonale, les autorités judiciaires et le centre de détention policier et judiciaire y auront leur nouveau site commun. Basler & Hofmann participe depuis 2006 à la conception du projet. Les travaux de construction ont démarré en 2017.
Des unités policières et judiciaires, actuellement réparties sur 30 sites dans la ville de Zurich, sont réunies dans un même bâtiment de 280 mètres de long et 115 mètres de large. Outre 2030 emplois et un quartier pénitentiaire de 280 places, ce bâtiment comprendra entre autres une centrale d'intervention, des laboratoires de criminalistique, des entrepôts d'explosifs, un gymnase, des salles de tir, des salles de formation pour l'école de police, une station essence, un parking souterrain pour les véhicules d'intervention et une aire d'atterrissage pour hélicoptères.

L'une des plus grandes têtes en acier de Suisse

Comme le bâtiment contient beaucoup de locaux avec des dimensions et des usages différents, les structures porteuses sont particulièrement inhabituelles. Le premier sous-sol en particulier s'est avéré un véritable challenge en matière de conception: à l'avenir, devront y manœuvrer des semi-remorques pour l'alimentation et le recyclage, des autocars de la police cantonale ou des véhicules spéciaux ou d'intervention. En raison du grand espace nécessaire, un petit nombre de piliers a dû suffire pour supporter la charge du plafond et des étages supérieurs. Pour pouvoir réaliser cela, une tête en acier de douze tonnes et de 3x3 mètres a été placée sur un pilier à l'aide de fils métalliques - l'une des plus grandes de son genre dans toute la Suisse.
Fouilles et structures porteuses, de la conception à la réalisation. Tous les équipements de viabilisation par une équipe de concepteurs généraux, de l'avant-projet jusqu'à la mise en service. Concept logistique du chantier. Arpentage et gestion du trafic. Suivi des travaux relatifs à l'environnement. Protection de l'environnement pendant les travaux. Coordination avec les autorités urbaines et cantonales ainsi qu'avec les participants tiers.
Bureaux, local d'explosifs et gymnase dans un même bâtiment
Le nouveau centre policier et judiciaire du canton de Zurich

Un ouvrage de soutènement unique en son genre pour le bâtiment de l’EPF de Zurich
EPF Zurich
L’EPF de Zurich construit sur le Zürichberg un nouveau bâtiment de recherche et de laboratoire dédié à la technique médicale. Le bâtiment est logé dans une excavation de talus de 25 mètres de profondeur, pour laquelle un ouvrage de soutènement exceptionnel a été conçu.
La stabilisation de versant se compose d’un mur de soutènement de 17 mètres de hauteur qui repose sur 14 parois moulées précontraintes de 25 mètres de profondeur. Cet ouvrage unique en son genre évite l’utilisation d’ancrages permanents qui obstrueraient le sous-sol des parcelles voisines.
Projet de concours avec Boltshauser Architekten AG, étude de projet et exécution de structure porteuse de la construction nouvelle, étude de projet structure porteuse de la stabilisation de versant, physique du bâtiment
Un ouvrage de soutènement unique en son genre pour le bâtiment de l’EPF de Zurich

Un abri sûr pour des millions de livres
gzp architekten
Que faire de tous ces livres? Telle était la question à laquelle étaient confrontées de nombreuses bibliothèques scientifiques en Suisse. Elles ont choisi de se regrouper et de fonder l’association Kooperative Speicherbibliothek Schweiz à Büron. Le résultat: un entrepôt automatisé accueillant plus de 3 millions de livres. La nature des biens stockés impose à l’édifice des exigences particulières.
A l’intérieur de l’impressionnant édifice situé à la périphérie de Büron se trouve, à côté d’une petite aile accueillant les services administratifs, un grand entrepôt à rayonnages qui met à disposition, de manière entièrement automatisée, les livres commandés par les usagers de la bibliothèque. Au départ conçu pour 3,1 millions de livres, le bâtiment peut faire l’objet d’une extension modulaire lui permettant d’accueillir jusqu’à 14 millions d’ouvrages. En raison du poids élevé des livres, les fondations sont conçues pour résister à une charge de plus de 4 tonnes par mètre carré.

Enveloppe de bâtiment étanche

L’entrepôt est climatisé afin de garantir une protection optimale des livres. La teneur en oxygène de l’air ambiant est limitée à 13,3 %, prévenant ainsi tout risque de propagation d’incendie. L’étanchéité absolue de l’enveloppe du bâtiment est par conséquent cruciale. Une attention particulière a ainsi été portée à l’exécution rigoureuse des jonctions constructives.

Maître d’ouvrage

Speicherbibliothek AG
Etude de projet de la structure porteuse, fondations, esplanades et routes de desserte.
Charges élevées
Un abri sûr pour des millions de livres

Un centre logistique aux dimensions gigantesques: Coop à Schafisheim
IE Food Engineering, Zürich
A Schafisheim (canton d’Argovie), Coop a fait construire une nouvelle centrale de production et de distribution; il s’agit d’un projet superlatif qui représente un investissement s’élevant à quelque CHF 600 millions pour le détaillant. 60’000 tonnes de produits boulangers sont produites chaque année dans la plus grande boulangerie de Suisse; le centre logistique approvisionnera la Suisse avec 1800 trajets quotidiens de poids lourds, tandis que 1900 personnes travailleront sur le nouveau site. Basler & Hofmann a participé à ce projet exceptionnel avec plus de 70 collaborateurs issus de diverses disciplines.
Coop regroupe son activité logistique en Suisse du nord-ouest et en Suisse centrale sur le site unique de Schafisheim (Argovie). Grâce à cette nouvelle centrale logistique et de production très efficace, le détaillant économisera à l’avenir environ 10’000 tonnes de CO2 par an. Des objectifs aussi ambitieux que le projet de construction lui-même: le complexe de bâtiments comprend entre autres un raccordement performant au réseau ferroviaire, une chambre froide à rayonnages en hauteur pour approvisionner la Suisse entière, la plus grande boulangerie-pâtisserie du pays, une centrale d’emballages vides ainsi qu’une centrale de biomasse pour l’approvisionnement énergétique neutre en CO2 de la centrale logistique. 

Un processus de planification efficace

Au cours du projet, il a fallu répondre à d’innombrables détails: comment gérer le trafic lié au site? Comment transformer la gravière d’origine en fouilles stables? Comment intégrer au concept statique un four d’une longueur de 25 mètres et d’un poids de 3,5 tonnes au mètre carré? Comment empêcher le sol situé sous la chambre froide de geler si cette dernière fonctionne à une température interne de –23° C? L’étroite collaboration interdisciplinaire chez Basler & Hofmann et avec le planificateur général, IE Food Engineering, a rendu possible un processus de planification hautement efficace. 
Etude de projet et direction portant sur les travaux de fouilles, la fondation combinée pieux-radier et une grande partie des structures porteuses; étude de projet et direction portant sur le raccordement (conduites et routes). Définition du plan d’affectation spécial, planification des transports, rapport d’impact sur l’environnement, planification de la protection anti-incendie, mensuration, surveillance des vibrations.
Un projet exceptionnel
Un centre logistique aux dimensions gigantesques: Coop à Schafisheim

Rénovation complète

Autoroute entre Kies et Thoune-Sud
Office fédéral des routes OFROU
L’entretien des autoroutes doit gêner le moins possible les usagers de la route – un principe de l’Office fédéral des routes, qui s’applique également aux travaux de rénovation complète du tronçon autoroutier entre Kies et Thoune-Sud. Un tel exploit demande une planification et un échéancier précis des travaux.
Le tronçon de 9,3 km entre Kies et Thoune-Sud et ses voies de raccordement et d’accès sont entièrement rénovés: le projet inclut le tracé ainsi que l’ensemble des ouvrages d’art, l’évacuation des eaux, la construction d’un nouveau système d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée (SETEC), les équipements de sécurité, les installations antibruit, les paramètres environnementaux et aussi la rénovation du tunnel de l’Allmend.  La rénovation du tunnel constitue un défi particulier, un tube devant être fermé sans que la circulation ne s’en trouve perturbée. Un tracé provisoire est par conséquent réalisé à travers l’Allmend. Le site de l’Allmend sert à la fois d’espace de loisirs et de place d’armes. Le chantier provisoire ressemble ainsi à un projet de construction routière autonome comprenant des rampes, des murs de soutènement et deux passages supérieurs de chars.
Concept de mesures, projet de mesures, projet de l’ouvrage, mise à l’enquête, appel d’offres, projet d’exécution, direction des travaux, direction générale
Rénovation complète

Un accès grande vitesse au tunnel de base du Saint-Gothard
AlpTransit Gotthard SA
L’exploitation régulière du tunnel de base du Saint-Gothard a été débuté en décembre 2016. La nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes et le Saint-Gothard inclut également les tronçons d’accès reliant le plus long tunnel du monde au réseau ferroviaire existant. L’accès nord, d’une longueur d’environ cinq kilomètres, traverse la vallée uranaise de la Reuss qui est très fréquentée: ce point accroît encore les exigences de planification et de construction de ce nouveau tronçon à haute vitesse qui perturbera le moins possible la zone d’habitat.
Le projet de l’accès nord a inclus la voie ouverte située entre Altdorf et Erstfeld ainsi que tous les ouvrages d’art nécessaires. Ceux-ci comprennent six passages inférieurs pouvant atteindre une longueur de 75 mètres, cinq ponts d’une portée maximale de 21 mètres ainsi que plusieurs ponceaux et murs de soutènement. Il s’agit d’une grande construction dont le volume est estimé à CHF 380 millions (hors technique ferroviaire). Contrairement au tunnel, ce n’était pas ici la géologie qui constitue le défi majeur, mais les multiples exigences liées à l’espace limité et exploité intensivement, au sein duquel seront réalisées les constructions d’infrastructure. Il est ainsi nécessaire de maintenir l’exploitation ferroviaire de la ligne principale directement adjacente pendant toute la durée des travaux. Environ 2,3 millions de tonnes de matériaux de construction doivent être stockées temporairement et mises à disposition sans délai sur un espace restreint. 

Exigences écologiques élevées

Les mesures écologiques d’accompagnement sont également très exigeantes: le sol naturel a été retiré en douceur et stocké de manière temporaire. Dès la phase des travaux, des habitats naturels d’évitement pour les espèces rares ont été créés, tandis que les cours d’eau ont été renaturalisés. Les nombreux ouvrages d’art permettent ainsi aux petits animaux de traverser le tracé en toute sécurité. 
Direction générale de projet, étude de projet, direction des travaux, planification environnementale
Grande construction dans un espace à forte densité
Un accès grande vitesse au tunnel de base du Saint-Gothard
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