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Immeuble d’habitation orienté vers l’avenir énergétique

René Schmid Architekten

Dans la Zwirnerstrasse à Zurich Leimbach, au pied de l’Uetliberg, un projet phare en matière de photovoltaïque intégré au bâtiment et de nouveau concept énergétique hybride a été inauguré au début de l’année 2018. Basler & Hofmann a simulé l’ensemble du système d’énergie pour « l’immeuble d’habitation orienté vers l’avenir énergétique » et a conçu, en collaboration avec les architectes, le système innovant de façade solaire. Celui-ci séduit non seulement sur le plan esthétique mais aussi sur celui de la rentabilité.

A première vue, les modules photovoltaïques de la façade du nouvel immeuble d’habitation avec onze appartements à louer sont à peine visibles. Avec la surface mate de ses modules, l’immeuble dégage une élégante impression. Le nouveau système de façade photovoltaïque, conçu par les experts en photovoltaïque de Basler & Hofmann en commun avec l’architecte, repose sur une fixation à crochets en acier inoxydable. Un crochet regroupe quatre bardeaux photovoltaïques. En comparaison avec des façades photovoltaïques classiques, ce nouveau système permettra de réaliser des économies à deux niveaux : d’une part, le système ne nécessite pas de sous-constructions complexes. D’autre part, plus de 95 % de la façade peut être couverte avec la même taille de module, ce qui permet d’économiser les coûts supplémentaires d’une production sur mesure. En outre, le montage est extrêmement simple et rapide : les charpentiers peuvent accrocher les modules à la main. Les bardeaux peuvent absorber de grandes tolérances, un travail de mesure fastidieux n'est pas nécessaire.

Le courant du toit grâce au rayonnement solaire direct et indirect Des modules photovoltaïques innovants ont également été utilisés pour la toiture : les nouveaux modules surélevés récoltent la lumière du soleil, tant par leur face avant que par leur face arrière. Le toit a été recouvert de gravier en marbre clair afin de renforcer le degré de réflexion de sa surface sur la face arrière des modules. Les experts en photovoltaïque s’attendent à une augmentation de 5 à 10 % des performances énergétiques par rapport aux modules conventionnels.

Du gaz à partir du courant solaire Outre cette solution innovante d’installation photovoltaïque, l’immeuble d’habitation de la Zwirnerstrasse est également un projet phare en matière de nouveau concept énergétique hybride : l’excédent de courant solaire est transformé en gaz méthane et stocké dans l’installation « Power-to-Gas » à Rapperswil. L’immeuble est également équipé d’un boîtier hybride intelligent composé d’une pompe à chaleur et d’un cogénérateur. Celui-ci évalue si une quantité suffisante de courant solaire est mise à disposition par la pompe à chaleur pour une utilisation directe ou s’il faut avoir recours au réseau de gaz. Cela constitue une approche visionnaire pour l’utilisation hivernale du trop-plein de courant produit en été.

Simulation des flux d’énergie et simulation du fonctionnement de l’ensemble du système d’énergie. Définition des capacités de stockage pour le boîtier hybride. Développement du nouveau système de façade en commun avec l’architecte. Planification de la façade et accompagnement dans la réalisation. Planification de la toiture. Assurance qualité.

Façade innovante composée de plus de 1’000 bardeaux photovoltaïques

Immeuble d’habitation orienté vers l’avenir énergétique

Un escalier suspendu pour le Bürgenstock

Bürgenstock Hotels AG

Le nouveau complexe de luxe a été inauguré en 2017 sur le Bürgenstock, près de Lucerne. Basler & Hofmann a été impliqué dans ce projet à plusieurs niveaux.

Le nouveau pont suspendu de 32 mètres de longueur, auquel on accède depuis Kehrsiten par le Bürgenstock, offre une entrée très particulière dans le complexe. Le pont, en réalité un escalier comptant quelque 100 marches, fait partie du nouveau chemin de randonnée qui offre un panorama complet sur le paysage exceptionnel du Bürgenstock, et a, à ce titre, reçu un prix d’encouragement national. Les cordes du pont sont d’anciens câbles porteurs de la Stanserhorn-Bahn.

Direction générale et coordination générale de la planification et exécution

Un escalier suspendu pour le Bürgenstock

Village de vacances Andermatt Reuss: un terrain de golf comme habitat pour des espèces d’oiseaux rares

Andermatt Swiss Alps AG

Depuis 2009, Andermatt Swiss Alps développe le village de vacances Andermatt Reuss composé d’hôtels, d’immeubles collectifs d’habitation, de chalets, d’une salle de concert et d’un terrain de golf 18 trous. Une étude d’impact sur l’environnement pour l’ensemble du complexe a été nécessaire en raison du terrain de golf et du nouveau parking. Le monitoring environnemental de 2019 montre que: la nature s’épanouit dans le nouveau lieu de villégiature.

Le village de vacances et le terrain de golf situés dans une zone alpine sensible, la vallée d’Urseren, n’ont pu obtenir une autorisation qu’à la condition de créer de la valeur ajoutée pour la nature et l’environnement. Le rapport d’impact sur l’environnement montre les répercussions environnementales du projet ainsi que les mesures nécessaires à la protection de l’environnement. Diverses mesures de protection et de revalorisation ont été mises en œuvre dans chacune des phases du projet. Les émissions de poussière, les eaux de surface et les eaux souterraines ont été surveillées pendant la construction. Par ailleurs, les normes environnementales des machines et des véhicules ont été contrôlées en veillant à ce que les eaux usées et les déchets de chantier ont été traités et recyclés de manière écologique. Une attention toute particulière a été accordée à la planification et à la réalisation des mesures de remplacement et de compensation écologiques sur le terrain de golf. Ce dernier comprend également la nouvelle réserve naturelle cantonale Bäz qui s’étend sur près de 40 % de la surface du terrain. Différentes espèces animales et végétales et même des espèces d’oiseaux nicheurs rares et menacées vivent dans le périmètre du terrain de golf. C’est pourquoi la priorité absolue de la planification a été de faire en sorte que ces espèces se sentent à l’aise sur place aussi à l’avenir.

Les oiseaux se plaisent sur le terrain de golf

La Station ornithologique suisse de Sempach a effectué une surveillance de grande envergure, en étroite collaboration avec les spécialistes de la planification environnementale de Basler & Hofmann, afin de vérifier l’effet des mesures de protection mises en œuvre sur les oiseaux. La station ornithologique a cartographié les oiseaux nicheurs présents en 2006, avant la construction du terrain de golf, puis en 2012 juste après sa construction et en 2019, soit plusieurs années après son ouverture. Les résultats sont extrêmement positifs: le nombre des différentes espèces d’oiseaux nicheurs est reste stable. Une augmentation sensible a même pu être observée dans les réserves de chasse. Certaines espèces d’oiseaux rares comme le tarier des prés ont même pu proliférer. En outre, le terrain de golf s’est avéré être un important lieu de passage pour les oiseaux migrateurs surtout au printemps et à l’automne.

Assistance au maître d’ouvrage dans le domaine de l’environnement. Etablissement du rapport d’impact sur l’environnement. Suivi de la procédure d’autorisation et des pourparlers de conciliation. Suivi global et environnemental de la réalisation: coordination de la maîtrise d’ouvrage, de l’office pour la protection de l’environnement et des spécialistes. Direction de la commission spécialisée en écologie pour les espaces verts du terrain de golf. Coordination et suivi du monitoring environnemental.

Mise en œuvre de diverses mesures relatives à la protection de l’environnement

Village de vacances Andermatt Reuss: un terrain de golf comme habitat pour des espèces d’oiseaux rares

Tunnel de Gubrist : désamorçage d'un goulot d'étranglement

Office fédéral des routes (OFROU)

Avec plus de 120'000 véhicules par jour, le contournement Nord de Zurich est actuellement l'un des tronçons routiers les plus empruntés de Suisse. Des bouchons et des accidents surviennent régulièrement. La rénovation complète et l'agrandissement du tunnel de Gubrist par la construction d'un troisième tube doivent augmenter la capacité et la sécurité sur ce tronçon.

Le tunnel de Gubrist d'une longueur de 3,3 kilomètres et composé de deux tubes de circulation séparée, a été mis en service en 1985. Dans le cadre du projet de construction « A1 Extension du contournement Nord de Zurich », un troisième tube sera construit d'ici 2022 avec trois voies de circulation. Les deux tubes actuels seront ensuite rénovés avec deux voies de circulation chacun. La construction du troisième tube pose de nouveaux standards : avec une largeur de 16 mètres, le nouveau tube aura le plus grand diamètre de perçage jamais réalisé en Suisse.

Mensuration par balayage laser 3D

Afin que la haveuse puisse trouver son chemin dans la roche au cours de l'avancement, les experts de Basler & Hofmann ont créé un réseau de points fixes précis comme base. Pendant les travaux, des contrôles sont effectués à intervalles réguliers afin de savoir si la machine se trouve sur la bonne trajectoire. L'étude de projet pour la remise en état des tubes existants est basée sur une saisie complète par balayage laser. Par rapport aux mesures réalisées par tachymètre, le balayage laser est beaucoup plus rapide - ce qui représente un avantage déterminant, l'interruption du trafic à l'intérieur des tubes étant ainsi moins longue.

Soutien au maître d’ouvrage et fonction d'état-major avec tâches de direction générale des travaux dans le lot 2 (nouvelle construction du 3e tube) et dans le lot 3 (remise en état des tubes 1 et 2) pour l'étude de projet, l'appel d'offres et la réalisation. Mensuration par les maîtres d'ouvrage : balayage laser 3D comme base de la remise en état des tunnels existants. Saisie de la zone des voies de circulation, canalisations pour les conduites d'évacuation d'air et d'arrivée d'air neuf ainsi que pour les galeries techniques, sur une longueur totale d'environ 25 kilomètres. Création de modèles 3D, axes 3D et profils transversaux. Création d'un réseau de points fixes à proximité des deux portails du 3e tube. Contrôles de percements et points fixes principaux pendant la journée. Analyse des écarts entre les objectifs et la réalité pour les nouveaux tronçons percés. Contrôle des percées. Piquetages et mesures de contrôle au niveau des portails.

Le plus grand diamètre de perçage de Suisse

Tunnel de Gubrist : désamorçage d'un goulot d'étranglement

Kriens Mattenhof : transformation de l'arrêt en gare

zb Zentralbahn AG

Le développement urbain de Kriens évolue très rapidement. Au Sud de Lucerne, un grand nombre de nouveaux appartements et d'emplois sont créés. Alors que 2'000 personnes prennent actuellement le train à l'arrêt Mattenhof, ce chiffre devrait passer à 10 000 d'ici dix ans. C'est pourquoi cet arrêt construit il y a quinze ans sera modernisé et transformé en une plaque tournante moderne.

Cette extension comprend la construction de nouveaux quais avec toits de quai, d'un nouveau passage souterrain central pour les voyageurs, d'une nouvelle rampe au niveau du passage souterrain actuel Sternmatt, de places de stationnement supplémentaires pour vélos ainsi que la revalorisation de la place de la gare. Les fouilles nécessaires à la construction du passage souterrain et de la rampe, alors que les niveaux d'eaux souterraines sont élevés, ont exigé l'utilisation de deux puits de filtration et quatre puits de secours. Pour pouvoir garantir que les bâtiments situés à proximité ne risquent pas de tassements dangereux, les niveaux d'eaux souterraines sont surveillés 24h/24 au cours des travaux à l'aide de onze piézomètres.

Planification des phases de construction avec de nombreux participants

Ce projet d'extension concerne, outre les nombreux partenaires du projet, divers participants tiers : des intervenants des projets de construction limitrophes Mattenhof 1 et 2 jusqu'aux occupants des jardins familiaux traversés par une piste de chantier. Ceci exige des accords précis et la planification rigoureuse des phases de construction. Les experts de Basler & Hofmann offrent ici leur expérience en matière de coordination dans le cadre de projets complexes.

Direction générale de projet avec responsabilité au sein d'une communauté d'ingénieurs. Planification spécialisée et direction technique des travaux du passage souterrain. Rampe et géotechnique/fondation sur pieux: concept et construction des fouilles, piliers de soutènement, épuisement des eaux, fondations et ingénierie des structures.

Concept ambitieux d'épuisement des eaux

Kriens Mattenhof : transformation de l'arrêt en gare

Nouveau bâtiment pour le centre de formation Santé Suisse centrale à Lucerne

Xund Centre de formation Santé Suisse centrale

Au cours des trois dernières années, le centre de formation Santé Suisse centrale Xund a construit un nouveau bâtiment scolaire sur le terrain de l'hôpital cantonal de Lucerne. Xund regroupe ainsi en un seul bâtiment les sept sites disséminés jusqu'ici dans la ville de Lucerne. Basler & Hofmann a participé au projet en tant que planificateur spécialisé pour les fouilles, les fondations et la conception structurelle. Un défi particulièrement stimulant : l'escalier autoportant en colimaçon dans l'atrium du nouveau bâtiment.

La planification des fouilles du bâtiment scolaire de huit étages s'est avérée ambitieuse à maints égards : le sol était contaminé par des produits polluants. Ces produits ont dû être triés continuellement pendant les travaux d'excavation puis recyclés de manière conforme. De plus, dans cette zone, le niveau des eaux souterraines se trouve juste en dessous de la limite supérieure du terrain. Comme le nouveau bâtiment s'intègre dans une zone densément bâtie, il n'a pas pu être abaissé afin d'éviter les différences de tassement. Le sol est principalement composé de terre meuble reposant sur une couche rocheuse à forte pente. En tenant compte de ces facteurs, une fosse d'excavation dense a été creusée pour la nouvelle construction en fonction de l'horizon rocheux à l'aide de parois de pieux forés (horizon rocheux dans la zone du radier) ou de palplanches (horizon rocheux nettement en dessous du radier). La fosse du chantier a été sécurisée là où cela était possible à l'aide d'ancrages précontraintes. Des étayages ont été utilisés là où des bâtiments avoisinants ou des conduites auraient gêné les ancrages.

Escalier hélicoïdal comme accroche-regard à l'intérieur du bâtiment

Le cœur visuel du nouveau bâtiment est un escalier autoportant en colimaçon situé dans le grand atrium inondé de lumière. Il permet d'accéder aux salles de classe aux niveaux des galeries. Cet escalier ostensible représentait également le cœur de conception structurelle : l'interaction entre l'escalier et les dalles rattachées en porte-à-faux en ce qui concerne la transmission de charge a représenté un véritable défi au niveau de la modélisation et de l'interprétation. C'est pourquoi, lors de la planification, l'interaction de l'escalier avec le bâtiment a été soigneusement représentée et contrôlée à l'aide de différents modèles.

Construction d'éléments en filigrane

Pour pouvoir inonder l'atrium d'une lumière suffisante, il a fallu construire une toiture aussi filigrane que possible. En collaboration avec les architectes, Basler & Hofmann a développé une construction composée d'éléments filigranes en béton qui ont pu être montés sur place sur le gros œuvre à l'aide de vis.

Étude de projet concernant les déplacements nécessaires des réseaux, les fouilles, y compris l’épuisement des eaux et les fondations. Conception complète de la structure. Conseils relatifs aux sites pollués en collaboration avec les géologues.

Fouilles ambitieuses

Nouveau bâtiment pour le centre de formation Santé Suisse centrale à Lucerne

La rue « transparente » de Küsnacht: projet pilote BIM dans la construction d’infrastructures

Commune de Küsnacht, département de génie civil, et l’entreprise Werke am Zürichsee AG

La commune de Küsnacht située dans le canton de Zurich et l’entreprise Werke am Zürichsee AG souhaitent promouvoir la numérisation dans le domaine de la construction d’infrastructures. Le premier projet de la commune intégrant cette intention concerne la réfection complète de la rue Eigenheimstrasse. Ce projet pilote a été entièrement planifié en BIM (Building Information Modeling) et comprend aussi bien la réfection de la chaussée que celle des canalisations des eaux usées et des réseaux. Basler & Hofmann a réalisé l’étude et la modélisation du projet de réfection et a supervisé la procédure de mise en soumission des entrepreneurs ainsi que l’exécution des travaux.

La Eigenheimstrasse de Küsnacht est une rue de quartier de 370 mètres de long. Bien qu’elle ne mesure que cinq mètres de large, sa réfection n’a pas été une mince affaire. Au vu de la densité des conduites présentes sous la superstructure routière, cette rue de quartier est tout à fait comparable à une route urbaine. En coupe, on y trouve de tout : des conduites pour les eaux usées, pour l’eau de pluie, pour l’eau potable ainsi que des réseaux de chauffage à distance, de gaz et d’électricité. Cette rue constituait donc le projet pilote idéal pour tester l’emploi du BIM (Building Information Modeling) dans le domaine du génie civil.

Elaboration d’une vaste base de connaissance En faisant appel au BIM dans le domaine de la construction routière et du génie civil, la commune de Küsnacht souhaite établir à long terme une vaste base de connaissance et de projets dont elle pourra se servir pour l’entretien de ses infrastructures. Alors qu’à l’heure actuelle personne ne sait précisément ce qui se trouve sous la chaussée, la commune souhaite pouvoir savoir ce qui a été posé, où, à quelle date et dans quelle qualité. A l’avenir, cela permettra une planification et une exécution des travaux de meilleure qualité. Mais ce n’est pas tout. Cela doit également optimiser la remise en état des infrastructures d’un point de vue économique et écologique. A Küsnacht, par exemple, une grande quantité de gravier sableux de qualité est utilisé dans le réseau d’infrastructures. Mais étant donné que la commune ne sait pas exactement où et dans quelle qualité il a été employé, actuellement tous les projets de travaux de voirie sont mis en soumission avec remplacement total ou partiel de la superstructure routière. Cela coûte cher et s’avère peu judicieux d’un point de vue écologique. Avec la nouvelle base de connaissance numérique, cela ne devrait plus être le cas.

Un double numérique de la rue La réfection complète de la Eigenheimstrasse a été entièrement projetée en BIM sur une plate-forme centralisée. Ainsi, le maître d’ouvrage, les planificateurs et entrepreneurs avaient à tout moment accès à l’ensemble des données du projet. Sur le chantier aussi, les outils numériques ont également été utilisés. Ainsi, le contremaître mesurait à partir du modèle avec sa station totale et sa tablette. Par ailleurs, au cours des fouilles les quantités et la qualité du gravier sableux ont pu être saisies numériquement. A la fin du projet, le maître d’ouvrage avait ainsi entre les mains un double numérique de la rue : des données très précieuses pour de futurs travaux d’entretien.

Direction générale, planification pendant toutes les phases de prestations de l’avant-projet jusqu'à la réalisation en Open BIM, mensurations par scanner laser, accompagnement de reconnaissances géologiques et d’inspections vidéo de canalisations, organisation d’un atelier avec toutes les parties prenantes du projet afin de clarifier les besoins, accompagnement du mandant dans la procédure d’adjudication en deux étapes, incluant la préparation des documents de soumission, conseil au maître d’ouvrage pour l’acquisition d’une plateforme de données avec visionneuse web et visualisation de la maquette du projet en réalité virtuelle.

Une rue de quartier au caractère urbain

La rue « transparente » de Küsnacht: projet pilote BIM dans la construction d’infrastructures

La gare de Berne du futur : nouveau passage souterrain pour les voyageurs et nouvelle gare souterraine

CFF SA et RBS AG (Transports Régionaux Berne-Soleure)

Grâce à une extension de grande envergure, la deuxième plus grande gare de Suisse sera orientée vers l'avenir. Les espaces publics sont agrandis sans interrompre le trafic et ce, dans un espace particulièrement étroit, et une gare entièrement neuve est construite en souterrain pour assurer le trafic régional Berne-Soleure.

L'extension de la gare de Berne est réalisée simultanément en deux grands projets : les CFF agrandissent les espaces publics existants par la construction d'un nouveau passage souterrain avec deux nouveaux accès vers la gare. Les Transports Régionaux Berne-Soleure (RBS) construisent sous les voies 2 à 7 existantes une nouvelle gare souterraine composée de deux cavernes de deux voies et un quai central chacune. Les travaux des deux projets ont démarré en 2017. La réalisation s'étendra jusqu'en 2030. La mise en service aura probablement lieu en 2027.

Deux sommiers pour un bâtiment commercial

Les cavernes de la nouvelle gare RBS seront en partie percées directement sous le bâtiment commercial et administratif PostParc – un ancien immeuble de la poste. Cet immeuble repose sur des supports de quais existants et d'anciennes cages d'ascenseur bétonnées de la poste. Les cavernes de la future gare souterraine RBS passent sous ces fondations à très faible distance. Pour que le bâtiment ne s'affaisse pas à cause des excavations, les experts de Basler & Hofmann ont prévu deux sommiers précontraints fondés sur des micropieux très profonds. Ces derniers permettent de reporter les charges du bâtiment au-dessous les futures cavernes. Les travaux de construction des deux sommiers durent depuis août 2017 jusqu'à probablement fin 2020.

Puits d'accès au bord de la zone des voies

Les travaux préparatoires pour la percée de la nouvelle gare RBS sont réalisés simultanément sur plusieurs sites : alors que d'un côté, la reprise en sous-œuvre a été réalisée pour le PostParc, un puits d'accès a été creusé à l'extrémité Ouest de la gare, dans la Laupenstrasse. C'est à partir de là que la galerie d'accès sera construite en 2020 pour la construction des deux cavernes souterraines. Pour la construction de la galerie, le sous-sol meuble sera stabilisé par la formation de glace selon la méthode de congélation.

Extension des espaces publics dans la gare de Berne : direction générale de projet au sein d'une communauté de planificateurs généraux. Diverses prestations d'ingénierie pour les travaux spéciaux et le gros œuvre, des premières études en passant par toutes les phases de l'étude de projet jusqu'à la direction des travaux avec mise en service. Extension gare de Berne RBS : direction générale de projet au sein d'une communauté de planificateurs généraux, des études préliminaires en passant par l'étude de projet et l'appel d'offres jusqu'à la réalisation (phases SIA 21, 31, 32-53). Planification spécialisée gros œuvre, voies de circulation, systèmes de signalisation, physique du bâtiment et protection contre les vibrations.

Deux grands projets

La gare de Berne du futur : nouveau passage souterrain pour les voyageurs et nouvelle gare souterraine

Deux projets pilotes de planification paramétrique

Basler & Hofmann AG

Basler & Hofmann a utilisé sa propre extension à Esslingen pour réaliser deux projets pilotes consacrés à la planification paramétrique. Le pavillon extérieur ouvert «Future Tree» et les parois acoustiques illustrent le potentiel de la nouvelle méthode de planification numérique, qui ne dessine plus les bâtiments mais les programme: cette méthode offre à la fois un langage formel totalement nouveau et une fonctionnalité optimale.

Le site de bureaux d’Esslingen est le laboratoire de développement de Basler & Hofmann pour les nouvelles technologies et méthodes. Pour la toute dernière extension, l’objectif était d’exploiter les possibilités de la numérisation dans le processus de planification et de construction. De la direction des travaux à la production des éléments de construction en passant par l’exécution: la construction a été entièrement réalisée à partir du modèle, c’est-à-dire sans plans sur papier. L’entreprise s’est aventurée en terre inconnue pour le pavillon extérieur «Future Tree» et les parois acoustiques de la nouvelle cafétéria. Les deux constructions ont été planifiées de manière paramétrique et réalisées selon des procédés de fabrication numériques innovants. Deux projets pilotes menés avec les partenaires de développement Gramazio Kohler Research, chaire d'architecture et de fabrication numérique, et le chaire de chimie physique des matériaux de construction de l'EPF de Zurich, et avec l'entreprise Erne Holzbau ont ainsi vu le jour.

Optimisation itérative de l’architecture et du comportement sous charge

Le «Future Tree» est une construction en forme d’arbre: la «couronne» du pavillon se compose d’une structure réciproque en bois, tandis qu’un support en béton de forme organique constitue le «tronc». Dans le modèle paramétrique, la conception, la statique, et la fabrication ont été optimisées par l’architecte, l’ingénieur et l’entrepreneur au cours d’un processus itératif. Les structures très complexes étant difficilement réalisables par des mains humaines, des robots et une imprimante 3D ont été utilisées dans la production.

Mariage de l’esthétique et de l’acoustique

Trois parois composées de plus de 8’500 éléments en bois captent le regard dans la cafétéria de la nouvelle extension. Les différents éléments sont positionnés de sorte à diffuser et à absorber le son tout en créant, avec le déplacement de la lumière pendant la journée, un impressionnant jeu architectural d’ombre et de lumière. Ces éléments résultent d’une planification paramétrique, d’une simulation acoustique, et d’un nouveau procédé de construction intégrant la réalité augmentée.

Future Tree: Maître d’ouvrage, Direction de projet, Statique et construction Parois acoustiques: Maître d’ouvrage, Direction de projet, Acousticien

Explorer les possibilités de la numérisation

Deux projets pilotes de planification paramétrique

Extension de l'école Krämeracker Uster : nouvelles constructions en béton apparent, en briques de verre et terracotta

Boltshauser Architekten Zurich

La commission scolaire de l'école primaire Uster avait besoin d'un nouveau bâtiment et d'une salle de gymnastique afin de pouvoir accueillir un nombre croissant d'élèves, et d'assurer l'évolution pédagogique de l'école Uster. Les deux nouveaux bâtiments augmentent ainsi l'espace scolaire d'Uster d'un seul coup de 20 %.

L'architecture du nouveau bâtiment repose sur l'esthétique des surfaces en béton apparent combinées avec des briques de verre clinker et terracotta. Basler & Hofmann a traduit en une structure porteuse fonctionnelle un concept architectural ambitieux particulièrement exigeant en matière de qualité de béton apparent. Un défi très stimulant : la construction du toit de la salle de gymnastique. 16 supports préfabriqués en béton armé, d'une longueur de 29 mètres chacun, forment la structure porteuse de la toiture. Des plaques composites en éléments filigranes reliées entre elles, reposent sur cette structure. Le montage de la toiture était aussi exceptionnel que le concept lui-même : les supports de 39 tonnes chacun ont été mis en place à l'aide de la plus grande grue mobile de Suisse.

Concept d'étanchéité sur trois couches pour le sol de la salle de gymnastique

Le niveau relativement élevé des eaux souterraines a également exigé des mesures particulières : le grand radier de la salle de gymnastique a dû être sécurisé par rapport à la poussée d'Archimède à l'aide de micropieux. Un sol de salle de gymnastique avec pose flottante est particulièrement exigeant en matière d'étanchéité du radier. Par conséquent, la construction en béton étanche a été complétée par une étanchéité en plastique à l'intérieur et à l'extérieur.

Étude de projet des fouilles et des fondations. Planification du raccordement des réseaux. Conception complète de la structure Conseils relatifs à la protection incendie, la physique du bâtiment et l'acoustique, y compris la simulation thermo-dynamique de l'isolation thermique estivale pour l'intégration optimale de l'isolation thermique dans le concept architectural global.

Intervention de la plus grande grue mobile de Suisse

Extension de l'école Krämeracker Uster : nouvelles constructions en béton apparent, en briques de verre et terracotta

Une nouvelle ligne de tram pour le Limmattal

Limmattalbahn AG, Walo Bertschinger AG/Carlo Vanoli AG

Le Limmattal a déjà atteint ses limites en ce qui concerne la gestion du trafic. Avec pour objectif le développement des capacités du trafic dans la région en forte expansion située au nord-ouest de la ville de Zurich, la Limattalbahn AG réalisera d'ici 2022 une nouvelle ligne de tram sur un total de 13,5 kilomètres. Basler & Hofmann apporte une contribution centrale en matière de construction des routes et de technique ferroviaire.

La nouvelle ligne de tram permettra de relier les communes à la ligne Zurich-Altstetten, Dietikon et Killwangen. Dès 2022, les trams circuleront toutes les 15 minutes dans les deux sens sur une double voie, avec 27 arrêts. Dès le départ, Basler & Hofmann participe au projet avec ses experts en construction routière et techniques ferroviaires. La réalisation d'un nouveau passage piétons sous la gare de Dietikon s'avère particulièrement exigeante: ce passage doit être construit dans la nappe phréatique, sans interrompre le trafic ferroviaire. Pour cela, la nappe sera abaissée et plusieurs ponts auxiliaires seront mis en place. Parmi les particularités de la planification de la technique ferroviaire, on peut citer les constructions d'aiguillages qui doivent satisfaire les exigences de trois essieux différents sur divers tronçons de la ligne de tram: trafic urbain, Limmattal et ligne Bremgarten-Dietikon.

Un challenge en matière de coordination

Un projet de tram aussi important que celui de la ligne du Limmattal concerne, outre les nombreux participants au projet, également divers projets et participants tiers - un véritable défi en matière de coordination. Les expertes et experts de Basler & Hofmann offrent continuellement leur expérience pour la coordination du projet et la transmission d'anciens grands projets afin que ce nouveau projet puisse être réalisé comme prévu.

Direction générale technique ferroviaire avec l'égide d'une communauté d'ingénieurs pour la totalité du tronçon et le nouveau dépôt ferroviaire, de l'avant-projet à la mise en service, y compris tracé des voies et rédaction d'un rapport de risques et de sécurité. Traitement de la construction des routes, de l'avant-projet au montage, pour les projets partiels 2 et 3 dans une communauté d'ingénieurs. Élaboration d'un projet de soumission jusqu'à la mise en service construction des routes/génie civil y compris direction des travaux sur site pour les lots 1, 3 et 5 (deux des trois lots sont élaborés dans une communauté d'ingénieurs).

Construction dans la nappe phréatique et conception sophistiquée des aiguillages

Une nouvelle ligne de tram pour le Limmattal

Zurich a désormais son petit-Manhattan: le projet de construction «Vulcano»

Steiner AG

A Zurich Altstetten, un trio d'immeubles est sorti successivement de terre au cours des trois dernières années. Le projet «Vulcano» est situé juste à côté d'un réseau de rails et comprend un socle, trois tours de 80 mètres de haut surplombées de deux toits en verre. Le célèbre architecte parisien Dominique Perrault a conçu cet impressionnant bâtiment. Avec des spécialistes issus de plusieurs disciplines, Basler & Hofmann a participé à la conception des fondations, de la structure porteuse et de l'isolation phonique.

Dans le socle du complexe immobilier visible de très loin 320 chambres d'hôtel. Dans les trois tours, environ 300 appartements de location. Le challenge de ce projet a été la conception d'un système de fondations approprié: il a fallu construire dans une zone où l'espace était limité et le niveau de la nappe phréatique particulièrement haut. Dans ce contexte, Basler & Hofmann a prévu sous chaque tour des fondations combinées en croix pieux-radier (KPP). Ce système permet d'introduire les hautes armatures aussi bien via un radier que par des pieux de grand diamètre.

Une structure porteuse exigeante derrière une façade impressionnante

Pour des immeubles tel que le Vulcano, le vent représente un double défi; outre la sécurité structurale, il faut aussi garantir le confort des habitants. Pour exclure les oscillations perceptibles en cas de vents forts, le comportement des tours a été simulé sur ordinateur et vérifié par des essais dans une soufflerie. Les études ont permis de planifier de manière ciblée des murs stabilisateurs à certains étages. Ceux-ci relient les noyaux en béton armé aux façades porteuses et activent ces dernières en tant que contreventement supplémentaire - une alternative intéressante à la solution habituelle d'agrandissement des noyaux au détriment de la surface utile.

D'énormes toitures vitrées protègent du bruit des voies de chemin de fer

Vulcano se trouve sur un ancien terrain industriel, juste à côté du réseau ferroviaire de la gare de Altstetten. Il a donc fallu trouver une solution adaptée. En collaboration avec l'architecte, Basler & Hofmann a élaboré une solution attractive. Pour les espaces situés entre les tours, deux constructions métalliques en saillie dans la direction des voies de chemin de fer ont été conçues et construites avec un vitrage de toiture d'environ 2'000 mètres carrés. En interaction avec le socle proéminent, les deux toits vitrés caractéristiques protègent les tours d'habitation du bruit des voies.

Conception et planification des fouilles, des fondations et des constructions porteuses en acier, verre et béton armé. Arpentage, état des lieux des canalisations, conseil et planification relatifs aux mesures anti-secousses.

Encore plus haut en toute sécurité grâce à des fondations pieux-radier combinées

Zurich a désormais son petit-Manhattan: le projet de construction «Vulcano»

Le nouveau centre policier et judiciaire du canton de Zurich

Theo Hotz Partner AG en tant que concepteur général pour le compte de la direction des travaux du canton de Zurich

Sur le terrain de l'ancienne gare de marchandises de Zurich-Aussersihl-Hard, un bâtiment inhabituel sort actuellement de terre: le nouveau centre policier et judiciaire du canton de Zurich. Dès 2021, la police cantonale, les autorités judiciaires et le centre de détention policier et judiciaire y auront leur nouveau site commun. Basler & Hofmann participe depuis 2006 à la conception du projet. Les travaux de construction ont démarré en 2017.

Des unités policières et judiciaires, actuellement réparties sur 30 sites dans la ville de Zurich, sont réunies dans un même bâtiment de 280 mètres de long et 115 mètres de large. Outre 2030 emplois et un quartier pénitentiaire de 280 places, ce bâtiment comprendra entre autres une centrale d'intervention, des laboratoires de criminalistique, des entrepôts d'explosifs, un gymnase, des salles de tir, des salles de formation pour l'école de police, une station essence, un parking souterrain pour les véhicules d'intervention et une aire d'atterrissage pour hélicoptères.

L'une des plus grandes têtes en acier de Suisse

Comme le bâtiment contient beaucoup de locaux avec des dimensions et des usages différents, les structures porteuses sont particulièrement inhabituelles. Le premier sous-sol en particulier s'est avéré un véritable challenge en matière de conception: à l'avenir, devront y manœuvrer des semi-remorques pour l'alimentation et le recyclage, des autocars de la police cantonale ou des véhicules spéciaux ou d'intervention. En raison du grand espace nécessaire, un petit nombre de piliers a dû suffire pour supporter la charge du plafond et des étages supérieurs. Pour pouvoir réaliser cela, une tête en acier de douze tonnes et de 3x3 mètres a été placée sur un pilier à l'aide de fils métalliques - l'une des plus grandes de son genre dans toute la Suisse.

Fouilles et structures porteuses, de la conception à la réalisation. Tous les équipements de viabilisation par une équipe de concepteurs généraux, de l'avant-projet jusqu'à la mise en service. Concept logistique du chantier. Arpentage et gestion du trafic. Suivi des travaux relatifs à l'environnement. Protection de l'environnement pendant les travaux. Coordination avec les autorités urbaines et cantonales ainsi qu'avec les participants tiers.

Bureaux, local d'explosifs et gymnase dans un même bâtiment

Le nouveau centre policier et judiciaire du canton de Zurich

Un ouvrage de soutènement unique en son genre pour le bâtiment de l’EPF de Zurich

EPF Zurich

L’EPF de Zurich construit sur le Zürichberg un nouveau bâtiment de recherche et de laboratoire dédié à la technique médicale. Le bâtiment est logé dans une excavation de talus de 25 mètres de profondeur, pour laquelle un ouvrage de soutènement exceptionnel a été conçu.

La stabilisation de versant se compose d’un mur de soutènement de 17 mètres de hauteur qui repose sur 14 parois moulées précontraintes de 25 mètres de profondeur. Cet ouvrage unique en son genre évite l’utilisation d’ancrages permanents qui obstrueraient le sous-sol des parcelles voisines.

Projet de concours avec Boltshauser Architekten AG, étude de projet et exécution de structure porteuse de la construction nouvelle, étude de projet structure porteuse de la stabilisation de versant, physique du bâtiment

Un ouvrage de soutènement unique en son genre pour le bâtiment de l’EPF de Zurich

Un abri sûr pour des millions de livres

gzp architekten

Que faire de tous ces livres? Telle était la question à laquelle étaient confrontées de nombreuses bibliothèques scientifiques en Suisse. Elles ont choisi de se regrouper et de fonder l’association Kooperative Speicherbibliothek Schweiz à Büron. Le résultat: un entrepôt automatisé accueillant plus de 3 millions de livres. La nature des biens stockés impose à l’édifice des exigences particulières.

A l’intérieur de l’impressionnant édifice situé à la périphérie de Büron se trouve, à côté d’une petite aile accueillant les services administratifs, un grand entrepôt à rayonnages qui met à disposition, de manière entièrement automatisée, les livres commandés par les usagers de la bibliothèque. Au départ conçu pour 3,1 millions de livres, le bâtiment peut faire l’objet d’une extension modulaire lui permettant d’accueillir jusqu’à 14 millions d’ouvrages. En raison du poids élevé des livres, les fondations sont conçues pour résister à une charge de plus de 4 tonnes par mètre carré.

Enveloppe de bâtiment étanche

L’entrepôt est climatisé afin de garantir une protection optimale des livres. La teneur en oxygène de l’air ambiant est limitée à 13,3 %, prévenant ainsi tout risque de propagation d’incendie. L’étanchéité absolue de l’enveloppe du bâtiment est par conséquent cruciale. Une attention particulière a ainsi été portée à l’exécution rigoureuse des jonctions constructives.

Maître d’ouvrage

Speicherbibliothek AG

Etude de projet de la structure porteuse, fondations, esplanades et routes de desserte.

Charges élevées

Un abri sûr pour des millions de livres

Un centre logistique aux dimensions gigantesques: Coop à Schafisheim

IE Food Engineering, Zürich

A Schafisheim (canton d’Argovie), Coop a fait construire une nouvelle centrale de production et de distribution; il s’agit d’un projet superlatif qui représente un investissement s’élevant à quelque CHF 600 millions pour le détaillant. 60’000 tonnes de produits boulangers sont produites chaque année dans la plus grande boulangerie de Suisse; le centre logistique approvisionnera la Suisse avec 1800 trajets quotidiens de poids lourds, tandis que 1900 personnes travailleront sur le nouveau site. Basler & Hofmann a participé à ce projet exceptionnel avec plus de 70 collaborateurs issus de diverses disciplines.

Coop regroupe son activité logistique en Suisse du nord-ouest et en Suisse centrale sur le site unique de Schafisheim (Argovie). Grâce à cette nouvelle centrale logistique et de production très efficace, le détaillant économisera à l’avenir environ 10’000 tonnes de CO₂par an. Des objectifs aussi ambitieux que le projet de construction lui-même: le complexe de bâtiments comprend entre autres un raccordement performant au réseau ferroviaire, une chambre froide à rayonnages en hauteur pour approvisionner la Suisse entière, la plus grande boulangerie-pâtisserie du pays, une centrale d’emballages vides ainsi qu’une centrale de biomasse pour l’approvisionnement énergétique neutre en CO₂ de la centrale logistique.

Un processus de planification efficace

Au cours du projet, il a fallu répondre à d’innombrables détails: comment gérer le trafic lié au site? Comment transformer la gravière d’origine en fouilles stables? Comment intégrer au concept statique un four d’une longueur de 25 mètres et d’un poids de 3,5 tonnes au mètre carré? Comment empêcher le sol situé sous la chambre froide de geler si cette dernière fonctionne à une température interne de –23° C? L’étroite collaboration interdisciplinaire chez Basler & Hofmann et avec le planificateur général, IE Food Engineering, a rendu possible un processus de planification hautement efficace.

Etude de projet et direction portant sur les travaux de fouilles, la fondation combinée pieux-radier et une grande partie des structures porteuses; étude de projet et direction portant sur le raccordement (conduites et routes). Définition du plan d’affectation spécial, planification des transports, rapport d’impact sur l’environnement, planification de la protection anti-incendie, mensuration, surveillance des vibrations.

Un projet exceptionnel

Un centre logistique aux dimensions gigantesques: Coop à Schafisheim

Rénovation complète

Autoroute entre Kies et Thoune-Sud

Office fédéral des routes OFROU

L’entretien des autoroutes doit gêner le moins possible les usagers de la route – un principe de l’Office fédéral des routes, qui s’applique également aux travaux de rénovation complète du tronçon autoroutier entre Kies et Thoune-Sud. Un tel exploit demande une planification et un échéancier précis des travaux.

Le tronçon de 9,3 km entre Kies et Thoune-Sud et ses voies de raccordement et d’accès sont entièrement rénovés: le projet inclut le tracé ainsi que l’ensemble des ouvrages d’art, l’évacuation des eaux, la construction d’un nouveau système d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée (SETEC), les équipements de sécurité, les installations antibruit, les paramètres environnementaux et aussi la rénovation du tunnel de l’Allmend. La rénovation du tunnel constitue un défi particulier, un tube devant être fermé sans que la circulation ne s’en trouve perturbée. Un tracé provisoire est par conséquent réalisé à travers l’Allmend. Le site de l’Allmend sert à la fois d’espace de loisirs et de place d’armes. Le chantier provisoire ressemble ainsi à un projet de construction routière autonome comprenant des rampes, des murs de soutènement et deux passages supérieurs de chars.

Concept de mesures, projet de mesures, projet de l’ouvrage, mise à l’enquête, appel d’offres, projet d’exécution, direction des travaux, direction générale

Rénovation complète

Un accès grande vitesse au tunnel de base du Saint-Gothard

AlpTransit Gotthard SA

L’exploitation régulière du tunnel de base du Saint-Gothard a été débuté en décembre 2016. La nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes et le Saint-Gothard inclut également les tronçons d’accès reliant le plus long tunnel du monde au réseau ferroviaire existant. L’accès nord, d’une longueur d’environ cinq kilomètres, traverse la vallée uranaise de la Reuss qui est très fréquentée: ce point accroît encore les exigences de planification et de construction de ce nouveau tronçon à haute vitesse qui perturbera le moins possible la zone d’habitat.

Le projet de l’accès nord a inclus la voie ouverte située entre Altdorf et Erstfeld ainsi que tous les ouvrages d’art nécessaires. Ceux-ci comprennent six passages inférieurs pouvant atteindre une longueur de 75 mètres, cinq ponts d’une portée maximale de 21 mètres ainsi que plusieurs ponceaux et murs de soutènement. Il s’agit d’une grande construction dont le volume est estimé à CHF 380 millions (hors technique ferroviaire). Contrairement au tunnel, ce n’était pas ici la géologie qui constitue le défi majeur, mais les multiples exigences liées à l’espace limité et exploité intensivement, au sein duquel seront réalisées les constructions d’infrastructure. Il est ainsi nécessaire de maintenir l’exploitation ferroviaire de la ligne principale directement adjacente pendant toute la durée des travaux. Environ 2,3 millions de tonnes de matériaux de construction doivent être stockées temporairement et mises à disposition sans délai sur un espace restreint.

Exigences écologiques élevées

Les mesures écologiques d’accompagnement sont également très exigeantes: le sol naturel a été retiré en douceur et stocké de manière temporaire. Dès la phase des travaux, des habitats naturels d’évitement pour les espèces rares ont été créés, tandis que les cours d’eau ont été renaturalisés. Les nombreux ouvrages d’art permettent ainsi aux petits animaux de traverser le tracé en toute sécurité.

Direction générale de projet, étude de projet, direction des travaux, planification environnementale

Grande construction dans un espace à forte densité

Un accès grande vitesse au tunnel de base du Saint-Gothard

Stationnement au Schlossberg

Marti Tunnelbau AG

Impossible de se garer de façon plus centrale: un nouveau parking d’environ 300 places est en cours de construction dans le Schlossberg de la ville de Thoune, juste en dessous du château historique.

Les cavernes destinées à l’aménagement du parking souterrain de quatre étages sont percées dans un environnement urbain sensible au tassement et aux vibrations. En tant qu’entreprise chargée de la planification des constructions souterraines et des fouilles, Basler & Hofmann a également mené des analyses de risques et des calculs de tassement tridimensionnels. L’entreprise a également été mandatée pour la technique du bâtiment. Le parking Schlossberg sera mis en service à l’automne 2018.

Etude de faisabilité, analyses de risques, prequalification et offre, demande de construction (projet de mise à l’enquête), projet d’exécution, fouilles, construction de tunnels (pour deux cavernes)

Stationnement au Schlossberg

Tunnel de Glatscheras: remise en état d’un monument centenaire

Chemins de fer rhétiques RhB

Les Chemins de fer rhétiques sont connus pour leur réseau légendaire qui compte de nombreux ouvrages d’art, dont 115 tunnels. Pour la plupart centenaires, ces derniers ont besoin d’une remise en état. Un vaste projet ambitieux pour les prochaines décennies. Afin de garantir une réalisation aussi efficace que possible, une méthode standardisée a été conçue pour la rénovation des ouvrages historiques. Cette méthode été utilisée pour la première fois sur le tunnel de Glatscheras, près de Bergün. D’une longueur de 334 mètres, le tunnel de Glatscheras fait partie de la ligne de l’Albula, ce qui lui vaut une inscription au patrimoine mondial de l’Unesco.

Percé à l’explosif dans la roche d’ardoise en seulement 144 jours en 1903 et inauguré en janvier 1904, plus tard le tunnel de Glatscheras a présenté ensuite des dommages caractéristiques de nombreux tunnels historiques: de l’eau a pénétré dans la zone du faîte, la maçonnerie était endommagée, les parois latérales bétonnées étaient partiellement déformées, le radier était ramolli par endroits ou soulevé sous l’effet du gel. De nombreuses exigences techniques actuelles n’étaient par ailleurs pas satisfaites, comme par exemple un gabarit d’espace libre présentant un champ de fenêtre et de porte suffisant ou encore de la place pour les chemins de fuite et les pistes latérales. La remise en état devait remédier à cette situation.

Exigences spécifiques pour un site inscrit au patrimoine mondial

Avec la nouvelle méthode utilisée pour le tunnel, qui doit devenir la norme pour la remise en état des Chemins de fer rhétiques, le tunnel a fait l’objet d’une rénovation complète: le gabarit d’espace a été agrandi. Le tunnel a été revêtu sur tout son pourtour d’éléments préfabriqués en béton. Il a par ailleurs été doté d’un radier en béton et d’un système de drainage. L’entrée et la sortie du tunnel ont été également rénovées. Sur ces endroits précis, l'ouvrage doit, en tant que site inscrit au patrimoine mondial, tout particulièrement répondre aux exigences de l’Unesco. Le rapport hauteur/largeur a ainsi dû être conservé lors de la conception de l’entrée et de la sortie. Ces dernières sont légèrement agrandies, mais la maçonnerie est sinon restaurée de manière fidèle, essentiellement avec des pierres d’origine provenant de l’entrée et de la sortie d’origine ainsi que de l’ancien revêtement intérieur.

Pas d’interruption de l’exploitation

L’exploitation ferroviaire devait être maintenue pendant la phase de construction – un défi important sur une ligne à une voie unique. Les travaux de rénovation ont été réalisés de nuit, pendant la pause d’exploitation dont la duréen’excédait pas neuf heures. Le profil a été élargi tronçon après tronçon par dynamitage. La zone de transition entre le tunnel déjà élargi et le tunnel existant a dû être sécurisé de manière particulière pour l’exploitation ferroviaire du lendemain, car des pierres risquaient à cet endroit de se détacher de la paroi en pierres naturelles. Une structure de protection mobile en forme de tunnel a été ici utilisée pour la protection des trains.

Remises en état en série

Au cours des prochaines décennies, 70 tunnels historiques doivent être successivement rénovés selon cette méthode désormais éprouvée, afin d’être parés pour les 70 à 100 ans à venir.

Phase de conception, avant-projet, projet de construction et de mise à l’enquête, appel d’offres, projet d’exécution.

L’enjeu: l’actuel niveau de sécurité

Tunnel de Glatscheras: remise en état d’un monument centenaire

Une construction spectaculaire réalisée dans un paysage sensible: le pont sur la Tamina

Office des ponts et chaussées du canton de Saint-Gall

Les gorges de la Tamina séparent les villages de Pfäfers et de Valens. Ce village n’été desservi que par une route qui traverse une zone active de glissements et une nouvelle route doit désormais assurer une liaison en toute sécurité. La partie la plus spectaculaire est constituée par le pont sur la Tamina, long de 500 mètres, reliant Pfäfers à Valens. Cette construction dans une région sensible sur le plan esthétique et écologique n’a pu être réalisée que grâce à d’importantes mesures écologiques de remplacement.

Avec la route de raccordement, c’été plus d’un kilomètre de nouvelle route cantonale qui été construite, entraînant ainsi une étude d’impact sur l’environnement. L’office des ponts et chaussées du canton de Saint-Gall a chargé Basler & Hofmann de l’élaboration du rapport obligatoire d’impact sur l’environnement qui précise également les mesures visant à protéger l’environnement. Le trafic routier demeurant faible à l’avenir (2500 à 3000 véhicules par jour), les aspects écologiques et esthétiques étaient placés au premier plan. En accord avec tous les intéressés, des mesures de remplacement écologiques étendues ont été décidées: revitalisation des ruisseaux, création d’une réserve forestière et de vergers, nouvelles possibilités de traversée pour les animaux sauvages. Un groupe d’accompagnement créé à cette fin («Landschaft Taminatal») assista et contrôla la mise en œuvre adéquate de ces mesures.

Un facteur de succès: le processus de planification coopératif

Un facteur de succès central pour le projet fut l’approche coopérative choisie par le maître d’ouvrage: l’office des ponts et chaussées du canton de Saint-Gall. Dès le départ, les services cantonaux de l’environnement, les associations environnementales et la commune concernée furent intégrées au processus de planification, entraînant à la fois l’adoption de solutions de grande qualité, une large acceptation du projet ainsi qu’une réalisation en un temps record.

Rapport d’impact sur l’environnement, suivi de la procédure d’autorisation, suivi environnemental de la réalisation, coordination et siège dans le groupe d’accompagnement «Landschaft Taminatal».

L’attention est portée sur l’écologie et la protection du paysage

Une construction spectaculaire réalisée dans un paysage sensible: le pont sur la Tamina

L’ancienne Aar: un projet phare en matière de protection de la nature et de protection contre les crues

Wasserbauverband Alte Aare

Entre Lyss et Meienried, l’ancienne Aar représente la zone alluviale la plus vaste de Suisse, détenant ainsi une importance nationale. En période de crue, ce cours d’eau provoque néanmoins d’importants dégâts dans les zones urbanisées riveraines, les crues de 2006 et de 2007 en ont été les dernières manifestations en date. Un vaste projet du syndicat d’aménagement des eaux Wasserbauverband Alte Aare, auquel dix communes limitrophes appartiennent, illustre bien la façon dont protection contre les crues et protection de la nature peuvent aller de pair. Basler & Hofmann était chargée de la mise en œuvre des mesures dans la zone centrale de la réserve naturelle où une revalorisation écologique de la rivière est en autres effectuée sur une distance de près de six kilomètres grâce à un dépôt de bois mort, le plus important de Suisse.

Sur les rives de l’ancienne Aar, la protection contre les crues et la protection de la nature répondent à deux grands principes: le paysage alluvial se voit consacrer un espace plus vaste (et donc une capacité d’écoulement plus importante) et sa revitalisation est opérée au moyen de nombreuses mesures. Dans le même temps, plusieurs ouvrages de remblais renforcent la protection pour les communes. C’est donc ainsi qu’est né un projet qui est considéré, tant par les spécialistes des crues que par les défenseurs de la nature, comme étant une référence.

Une diversité pleine de vie

Pour qu’un paysage alluvial constitue l’habitat d’espèces variées, l’eau doit pouvoir façonner le paysage et former des biotopes aux structures hétérogènes. Sur l’ancienne Aar, cette dynamique naturelle a été affaiblie par de précédents aménagements du cours de la rivière. Les mesures de revitalisation créent de nombreuses structures à caractère naturel telles que des zones de colonisation, des forêts alluviales d’essence à bois tendre, des bras morts, des prés humides et des étangs pour amphibiens. La mise en place de bois mort représente un élément important de cette démarche qui, sur une proposition de Basler & Hofmann, a été mise en œuvre au moyen de différents types de constructions tels que des arbres en épi, des arbres entiers ou des seuils, créant ainsi une grande diversité des courants ainsi que de nouveaux habitats.

Optimisation projet de construction, appel d’offres, projet d’exécution, direction des travaux, suivi écologique des travaux y compris stratégie pour plantes néophytes, protection des sols sur les chantiers de construction, assainissement de sites pollués.

Plus d’espace et des remblais plus efficaces

L’ancienne Aar: un projet phare en matière de protection de la nature et de protection contre les crues

Un tunnel optimisé dans le Bözberg

Implenia Schweiz AG

La liaison nord-sud Bâle–Chiasso est transformée en «corridor de 4 mètres» afin d’acheminer davantage de marchandises de la route au rail. Des semiremorques de 4 mètres de hauteur peuvent ainsi être transportés par voie de chemin de fer.

La construction du tunnel du Bözberg constitue le plus important projet partiel. L’actuel tunnel est remplacé par un tunnel à double voie. Basler & Hofmann est responsable du projet d’exécution de l’avancement au tunnelier et de l’aménagement intérieur du tronçon rocheux, et a réalisé un profil entièrement optimisé. La percée et les matériaux nécessaires ont ainsi pu être nettement réduits.

Offre (projet de construction), projet d’exécution, documentation de l’ouvrage, avancement tunnelier, construction à l'intérieur, coordination technique ferroviaire et mesures autosauvetage

Un tunnel optimisé dans le Bözberg

Mesures de sécurité numériques sur mesure

Canton de Lucerne, service immobilier

Le cloître de Werthenstein surplombe majestueusement la Petite Emme, dans le canton de Lucerne. Mais l’impressionnant panorama est trompeur: le rocher sur lequel le cloître a été édifié en 1636 est gagné par l’érosion.

Des blocs entiers menacent de s’effondrer. Basler & Hofmann a sondé le rocher en recourant à des moyens numériques. Un drone a minutieusement cartographié sa surface et fourni les bases permettant d’établir un modèle 3D précis. Les planificateurs ont ainsi pu définir des mesures de sécurité sur mesure – disques en béton ou filets de protection – pour le rocher garantissant de ce fait une sécurité de planification élevée, même pour un objet aussi singulier.

Soumission, projet d’exécution, direction des travaux, mise en service

Mesures de sécurité numériques sur mesure

Une grille de retenue protège Zurich

Office des déchets, de l’eau, de l’énergie et de l’air (AWEL), canton de Zurich

Une crue de la Sihl peut provoquer des dégâts sévères, surtout lorsque le fleuve charrie une quantité importante de bois flottant. Un édifice original peut ainsi désormais être admiré sur la Sihl: une grille de retenue du bois flottant constituée de 67 barres atteignant jusqu’à 4,5 mètres est disposée dans un méandre, parallèlement au courant.

En cas de crue, la force centrifuge achemine le bois flottant dans la retenue latérale. Les avantages de ce dispositif: le courant principal est à peine retenu et peut ainsi continuer à charrier des sédiments. Cet édifice unique à ce jour est le résultat d’études de variantes et d’essais pilotes de grande ampleur.

Etudes de variantes, projet de construction, soumission et exécution inclus direction des travaux, revitalisation, mesures de compensation écologiques

Une grille de retenue protège Zurich

Extension de la gare de Lausanne

Comment gérer deux fois plus de voyageurs?

CFF

D’ici 2025, la gare de Lausanne verra au moins doubler son nombre de voyageurs. Totalement saturée, celle-ci doit être considérablement agrandie et ce, dans un espace restreint. L’allongement et l’élargissement des quais, trois passages souterrains supplémentaires ainsi que de nouvelles zones commerciales font entre autres partie des mesures envisagées.

L’avant-projet a permis de dimensionner tous les aménagements prévus pour les voyageurs et de simuler les futurs flux de personnes. Pour ce faire, une méthode novatrice a été utilisée pour calculer la surface des quais nécessaire. Afin de désengorger ceux-ci à l’avenir, le projet prévoit la mise en place de zones d’attente attrayantes au sein des passages.

Avant-projet, mise à l’enquête/projet de l’ouvrage; flux des personnes

Extension de la gare de Lausanne

Paroi rocheuse dangereuse dans une zone d’habitation

Allgemeine Baugenossenschaft Luzern

Une paroi rocheuse de 40 mètres de hauteur: voilà ce qui reste d’une ancienne carrière dans un quartier de Lucerne. Le rocher bouge et menace les habitations adjacentes, qui ont même dû être évacuées temporairement. Comment sécuriser durablement la paroi instable?

Depuis 1991, un bureau d’études géologiques local surveille la paroi rocheuse à l’aide d’instruments de mesure et de contrôles périodiques. Les déformations se sont accentuées ces dernières années, à tel point qu’un dispositif d’alarme automatique a été installé début 2015 et qu’un concept de stabilisation à long terme a été commandé. Les géotechniciens et les géologues ont observé de très près la paroi en grès, et ont constaté la rigidité de la roche. La paroi pliait toutefois sous son propre poids et était par conséquent saillante par endroits. Ce phénomène devait être stoppé. Mais les mesures de stabilisation sont toujours synonymes d’interventions: comment la paroi allait-elle réagir, par exemple en cas de positionnement et de précontrainte d’ancrages? La tension pourrait compromettre cet équilibre fragile.

Structure porteuse de stabilisation

La réponse des experts en géotechnique: des tirants capables de fixer l’amas de roches. Grâce à cette solution, les cavités ne sont pas obstruées, et la paroi peut continuer à être drainée. Pour stabiliser les zones fortement déformées, on complète les tirants par des barres verticales en béton formant des nervures et des longrines horizontales en béton. Ce dispositif devrait garantir la stabilisation de la paroi pendant les 100 prochaines années. Mais la sécurité de ce type de paroi n’est jamais intégralement garantie: une surveillance reste par conséquent nécessaire.

Etudes de variantes, projet de mise à l’enquête, appel d’offres, projet d’exécution, direction des travaux.

Une stabilisation minutieuse

Paroi rocheuse dangereuse dans une zone d’habitation

Rénovation de la halle de réparation des CFF à Zurich Altstetten

CFF

Le centre de réparation des CFF à Zurich Altstetten a servi d’atelier principal entre 1905 et 1911. Aujourd’hui, on y effectue l’entretien et la remise en état des wagons de voyageurs. Mais les constructions historiques ne sont plus conformes aux exigences. La pièce maîtresse – la halle de réparation de 130 mètres de long – a été rénovée en conciliant protection des monuments et exploitation. Cette halle est à présent également prête à relever les défis énergétiques de demain.

A l’extérieur, l’architecture industrielle d’origine, typique avec sa maçonnerie apparente, reste largement préservée ou fait l’objet – comme c’est le cas sur la façade nord – d’une réinterprétation, avec l’ajout d’une façade en briques recuites ventilée par l’arrière. A l’intérieur, une nouvelle et discrète structure porteuse en acier a été installée pour les voies de roulement des grues, et assure parallèlement la sécurité sismique. La structure porteuse historique, avec ses rivets en acier caractéristiques, est visuellement mise en valeur par des coloris assortis. Les nombreuses nouveautés techniques déployées pour l’équipement des postes de travail et la technique du bâtiment restent invisibles.

Une coordination exigeante

Une construction industrielle telle que les ateliers des CFF requiert la collaboration de nombreuses disciplines, qui s’étendent de l’assainissement des sites pollués à l’aménagement des conduites, en passant par la technique ferroviaire et la statique. Basler & Hofmann a apporté le savoir-faire de domaines spécialisés très variés et a pris en charge la direction générale du projet, en collaboration avec l’architecte Rolf Läuppi.

Prestations d’ingénierie complètes incluant la direction de travaux, en concertation avec l’architecte Rolf Läuppi.

Préservation du caractère

Rénovation de la halle de réparation des CFF à Zurich Altstetten

Bürgenstock: Un bijou touristique en altitude

Katara Hospitality Switzerland AG

Audrey Hepburn, Jimmy Carter, Henry Kissinger et Konrad Adenauer: de nombreuses célébrités n’ont su résister au charme du Bürgenstock et sa vue imprenable sur le lac des Quatre-Cantons. Ces stars ont séjourné dans cet hôtel fondé en 1873 et classé comme monument historique. Actuellement rénové, l’établissement verra sa taille s’agrandir d’ici 2017 avec l’ajout de nouveaux hôtels, résidences de luxe et spas.

L’Emirat du Qatar a racheté l’hôtel en 2008 et investi un demi-milliard de francs dans sa rénovation. Basler & Hofmann appuie ce projet de tous les superlatifs par le biais de prestations ambitieuses, notamment concernant la desserte, l’infiltration et la récupération des eaux usées. L’équipe a par exemple prévu la mise en place de talus raides pouvant mesurer jusqu’à 15 mètres de hauteur sur un terrain particulièrement difficile.

Développements de projet, études préliminaires, études de variantes, toutes les phases de l’avant-projet à la mise en service

Bürgenstock: Un bijou touristique en altitude

Viaducs de Chillon: l’assainissement complexe des ancrages

Office fédéral des routes, OFROU

Au-dessus du lac Léman, l’A9 passe sur un pont de plus de deux kilomètres de long, datant des années 1970: les viaducs de Chillon. Les élégants ponts, consolidés par de nombreux ancrages fixés à la pente, sont arrivés en fin de vie. Basler & Hofmann a développé un nouveau concept d’ancrage permettant de continuer l’exploitation des ponts pendant des décennies en toute sécurité.

L’assainissement des ancrages s’est révélé extrêmement complexe pour plusieurs raisons: tout d’abord, le plissement alpin est à l’origine de conditions géologiques difficiles à appréhender. Ensuite, la position géométrique exacte des ancrages existants n’a pas pu être déterminée de manière suffisamment exacte. Les nouvelles fondations des ponts ont donc été renforcées au moyen d’un cadre de grille, afin d’éviter que les nouveaux ancrages ne viennent les compromettre. Ces travaux ont permis de gagner de la place pour les nouveaux ancrages grâce auxquels la construction vieille d’environ 40 ans est désormais conforme aux normes actuelles (incluant l’attestation de sécurité parasismique).

De l’étude de projet à l’exécution.

Les conditions obscures du sous-sol

Viaducs de Chillon: l’assainissement complexe des ancrages

Inventaire des voies de communication historiques de la Suisse (IVS)

De l’inventaire sur papier au produit high-tech

Office fédéral des routes OFROU, département Mobilité douce

L’Inventaire des voies de communication historiques de la Suisse est unique au monde. Basler & Hofmann intervient en qualité de partenaire spécialisé et soutient l’Office fédéral des routes (OFROU), de la gestion du système d’informations géographique (GIS) en passant par la réalisation et la fourniture d’avis techniques. Le 14 avril 2010, ce système a permis la réalisation du premier inventaire purement électronique.

Pendant une vingtaine d’années, des collaborateurs de l’Université de Berne ont saisi les voies de communication historiques de notre pays et documenté systématiquement leur tracé, leur état et leurs caractéristiques. L’inventaire fédéral contient des cartes et des textes illustrés regorgeant d’informations détaillées sur les voies d’importance nationale dignes d’être protégées.

Des connaissances interdisciplinaires

Depuis 2003, Basler & Hofmann gère et développe l’inventaire fédéral pour le compte de l’Office fédéral des routes. Le système d’information géographique (IVS-SIG) a vu le jour grâce à la coopération de nos spécialistes dans le domaine de la géographie, de l’histoire, de la communication, de l’ingénierie, de l’informatique et de la planification du territoire et des paysages. En plus de cartes et des textes illustrés, l’IVS-SIG présente le tracé et la nature des voies de communication régionales et locales.

Des tâches multiples

Si l’Inventaire fédéral des voies de communication historiques de la Suisse vise la protection, la conservation et l’entretien des voies de communication historiques, il encourage aussi leur utilisation à des fins touristiques. Il contribue donc notablement à la création d’un magnifique réseau de sentiers de promenade et de randonnée à pied et à vélo.

Prestataire spécialisé

Inventaire des voies de communication historiques de la Suisse (IVS)

Rénovation complète du Stauffacher

Tiefbauamt der Stadt Zürich

Situé en plein coeur de Zurich, le Stauffacher est l’un des noeuds les plus fréquentés du réseau de tram de la ville. La place est actuellement transformée et revalorisée dans le cadre d’une rénovation complète.

Les voies de tram sont renouvelées, les arrêts recouverts d’abris de protection et rendus accessibles sans obstacles. La fameuse place du parvis est également réaménagée. Le tout doit être réalisé rapidement et sans interruption du tram, et constitue ainsi un chantier urbain hautement complexe impliquant de nombreux participants.

L'usinage de projet de construction, projet d’exécution, soumission et direction des travaux inclus coordination générale

Rénovation complète du Stauffacher

La voie du tunnel de base du Saint-Gothard

Le tunnel de base du Saint-Gothard est en service depuis 2016.

AlpTransit Gotthard SA

Le tunnel de base du Saint-Gothard est en service depuis 2016. Les trains circule à une vitesse pouvant atteindre 250 km/h sur la nouvelle section. Basler & Hofmann est chargé de réaliser la voie unique de chacun des deux tunnels d’une longueur de 57 kilomètres ainsi que des tronçons d’accès ouverts, situés sur les versants nord et sud des Alpes.

Une voie sans ballast est installée dans le tunnel; les tronçons ouverts sont équipés de voies ballastées. 25 aiguillages et quatre changements de voie souterrains sont trouvé sur l’ensemble du tronçon. La nouvelle ligne ferroviaire traversant le Saint-Gothard fait partie des sections centrales du réseau ferroviaire suisse, ce qui explique les exigences relatives à sa disponibilité. Les appels d’offre relatifs à la technologie ferroviaire étaient donc fondés sur la systématique FMDS (fiabilité, maintenabilité, disponibilité, sécurité). Lors de l’évaluation de l’équipement, les coûts du cycle de vie (CCV) ont également revêtu une grande importance.

Direction de la CI Gobatech: étude de projet, appel d’offre, aide au maître d’ouvrage (conception du contrat d’entreprise, réception, mise en service).

Disponibilité élevée et faibles coûts du cycle de vie

La voie du tunnel de base du Saint-Gothard

Umwelt Arena: Un bâtiment novateur pour le photovoltaïque

W. Schmid AG

L’Umwelt Arena à Spreitenbach a fait sensation avec son architecture solaire futuriste. Si le bâtiment ambitieux stupéfie par son esthétique, il bouleverse également certaines croyances des planificateurs photovoltaïques.

Son toit ressemble à un cristal dont les 33 facettes sont toutes orientées vers les quatre points cardinaux. Convaincus de la nécessité d’orienter la majorité des modules vers le sud, les experts en photovoltaïque se sont d’abord montrés sceptiques. D’où leur stupeur une fois les calculs terminés : le toit atteint 82 % du rendement énergétique d’une surface de la même taille orientée idéalement vers le sud. L’Umwelt Arena a obtenu le Prix Solaire Européen.

avant-projet pour l’installation photovoltaïque, étude de projets, soumission

Umwelt Arena: Un bâtiment novateur pour le photovoltaïque

Renergia à Perlen : quand les déchets deviennent de la vapeur

Fiedler Beck Ingenieure AG, Hamburg

Près de 200 mètres de long, 60 mètres de large et jusqu’à 50 mètres de haut : la nouvelle usine d’incinération d’ordures ménagères de Renergia Zentralschweiz AG à Perlen est imposante. L’usine ne se démarque pas uniquement par ses dimensions, mais également par son efficacité énergétique exemplaire.

La majeure partie de l’énergie produite lors de la combustion des déchets à Perlen est utilisée par la fabrique de papier voisine sous forme de vapeur. La nouvelle usine d’incinération d’ordures ménagères atteint ainsi un rendement énergétique de 70 % alors que l’ancienne l’installation ne dépassait pas 29 %. Grâce au soutien sans faille de Basler & Hofmann, il a été possible de jouer la carte du recyclage également pendant la construction de l’usine. 17 % des matières premières en béton sont des gravats, c’est-à-dire, du béton recyclé. Certains éléments de la construction contiennent aussi du béton écologique dont la fabrication produit environ 25 % de CO2 en moins. Renergia est une usine durable à tout point de vue.

Maître d'ouvrage:

Renergia Zentralschweiz AG

Planification des structures porteuses de l’immeuble en béton armé et acier, direction des travaux spéciaux et de la construction du bâtiment, planification du nouveau pont d’accès en acier et béton, direction des travaux liés au pont

Renergia à Perlen : quand les déchets deviennent de la vapeur

Maschänserrüfe: protection des infrastructures et des zones urbanisées

Office fédéral des routes, OFROU

Le Maschänserrüfe près de Trimmis (canton des Grisons) est un canal de coulée de boues des plus redoutés: en effet, il n’est pas rare d’assister chaque été à une ou deux coulées de boues qui mettent en danger la ligne ferroviaire, l’autoroute ainsi que la route cantonale de la vallée du Rhin et menacent de hausser le niveau du Rhin. Lors de la remise en état de l’autoroute A13, l’occasion fut donc saisie d’élargir le canal de coulée et de l’adapter aux exigences actuelles en matière de protection. Un concept élaboré d’alarme a été développé pour les travaux qui dureront deux ans.

Peu avant de se déverser dans le Rhin, le Maschänserrüfe passe sous les voies nord et sud de l’A13 et sous les lignes ferroviaires des CFF et des Chemins de fer rhétiques. Basler & Hofmann a projeté l’agrandissement du canal de coulée, en conjonction avec le projet de remise en état de la section d’autoroute. Les mesures comprenaient entre autres des abaissements du lit ainsi que des dispositifs liés: reprise en sous-œuvre des murs des rives, stabilisation du lit au moyen de seuils en blocs.

Système d’alarme pour la phase de construction

Un concept d’alarme en plusieurs étapes a été élaboré spécialement pour la phase de construction, en raison de la très forte activité du Rüfe. Lorsque des précipitations sont annoncées, la direction du chantier est prévenue afin d’adapter la construction. Le système d’intervention d’urgence apporte ainsi une sécurité supplémentaire: des radars et des appareils de mesure à ultrasons, situés à environ deux kilomètres en amont du chantier, mesurent la profondeur de l’écoulement dans le canal de coulée. A partir d’un seuil prédéfini, les appareils déclenchent l’alarme, permettant ainsi d’évacuer le chantier à temps.

Etudes de variantes pour la construction de fermeture, projet détaillé, appel d’offre, projet d’exécution, mise en service et achèvement.

Agrandissement du canal de coulée

Maschänserrüfe: protection des infrastructures et des zones urbanisées

Weinbergtunnel Zurich : Un tunnel dans un environnement particulièrement délicat

CFF

Le nombre de voyageurs utilisant le réseau ferroviaire suisse ne cesse d’augmenter. En plein cœur de Zurich, la nouvelle ligne diamétrale permet de transporter plus d’usagers et ce, plus rapidement et plus efficacement. Inaugurée en 2014, la ligne comporte une gare de passage souterraine sous l’actuelle gare centrale ainsi que le tunnel de Weinberg long de 4,8 kilomètres et sis dans un terrain difficile.

La construction du tunnel, qui relie la gare centrale de Zurich à celle d’Oerlikon sur la nouvelle ligne diamétrale, s’est révélée particulièrement ambitieuse. En effet, le tunnel passe d’abord sous l’aile sud historique de la gare centrale, vieille de 150 ans, dont le recouvrement est très mince. Il chemine ensuite sous le quai de la gare, un nœud de communication complexe, avant de plonger sous la Limmat dans un terrain meuble saturé en eaux souterraines. De là, il serpente sur deux longs virages à travers une roche de molasse compacte en direction de Weinberg et passe sous des bâtiments extrêmement sensibles aux vibrations, comme l’hôpital universitaire ou le studio de radio de la SRF. Il aboutit dans le passage très étroit d’Oerlikon.

Basler & Hofmann assume la direction et la gestion de projet au sein du groupement d’ingénieurs IG Zalo (Basler & Hofmann, Pöyry, SNZ). Ce groupement prend en charge la conception et la direction des travaux de la gare Löwenstrasse et du tunnel de Weinberg.

Weinbergtunnel Zurich : Un tunnel dans un environnement particulièrement délicat

Rétention des crues pour la ville de Winterthour

Direction des travaux du canton de Zurich

La ville de Winterthour est menacée par les crues de l’Eulach : en cas de crue extrême, les ponts et les ponceaux du centre-ville peuvent se transformer en goulet d’étranglement et menacer le centre-ville d’inondation. Un grand espace de rétention doit permettre de stopper la majeure partie de la crue dès son arrivée « aux portes de la ville ».

Le nouvel espace de rétention, qui devrait selon les prévisions servir de déversoir tous les 30 ans, est construit dans la région d’Hegmatten, à côté d’Oberwinterthur, dans un champ qui abrite une piste de vol à voile, un terrain de football et des terres cultivées. Lorsque l’Eulach atteindra un niveau critique, une partie de ses eaux sera ainsi déviée, au moyen d’un ouvrage de séparation souterrain, vers la surface délimitée par des remblais.

Un projet de grande ampleur dissimulé

Mais un projet en apparence simple implique des mesures de construction considérables: le nouvel ouvrage de séparation est construit avec un canal d’entrée vers l’espace de rétention au cœur de la zone d’habitation. Ces constructions sont impressionnantes: l’ouvrage de séparation souterrain est à lui seul aussi large qu’une autoroute à 4 voies et s’étend sur 100 mètres de longueur; le canal d’entrée mesure quant à lui 5 mètres de largeur et 400 mètres de longueur. A cela s’ajoutent les remblais de 3,5 mètres de hauteur qui longent l’espace de rétention, une grille de retenue du bois flottant et la renaturalisation des cours d’eau. Un projet de grande ampleur qui sera, après les travaux de construction, entièrement dissimulé dans le sous-sol et au cœur du paysage réaménagé.

Projet de mise à l’enquête, de construction et d’exécution, direction des travaux, mise en service.

Protection pour Winterthour

Rétention des crues pour la ville de Winterthour

Renouvellements de lignes pour le Chemin de fer du Sud-Est Suisse

Schweizerische Südostbahn AG

Le Chemin de fer du Sud-Est Suisse circule dans la région des Préalpes, entre le lac de Constance, le lac de Zurich et le lac des Quatre-Cantons. Au cours des dix dernières années, les voies et les fondations ont fait l’objet d’une rénovation par étapes sur plusieurs sections. Les tronçons idylliques à simple voie posent des exigences élevées au niveau de la technique et de l’organisation.

Le tracé du Chemin de fer du Sud-Est Suisse traverse le terrain instable des Préalpes, ce qui explique le grand nombre de ponts, de tunnels et d’ouvrages d’art qui ont entre autres jusqu’à 100 ans d’âge et sont situés sur les sections à rénover. Une roche extrêmement dure et des remblais peu stables forment des conditions de base difficiles sur le plan géologique. Des solutions sur mesure, capables de répondre aux exigences actuelles à remplir pour l’octroi du permis, ont par conséquent été développées pour les fondations. La logistique du chantier fut elle aussi mise à l’épreuve: les possibilités d’accès à la ligne ferroviaire sont rares, exigeant une planification d’autant plus minutieuse pour le déroulement de la construction et les transports de matériaux qui passent par les gares voisines. Parallèlement au flux des matériaux à hauteur du transbordement et de l’installation, le remplacement des trains devait fonctionner sans accroc pour les passagers. Les renouvellements ont été réalisés de manière concentrée dans le cadre de fermetures totales durant cinq semaines pendant les vacances scolaires d’été.

Etude de projet, appel d’offre et réalisation, en partie avec le suivi environnemental, la direction des travaux et le conseil au maître d’ouvrage.

Un projet exigeant au niveau de la technique et de l’organisation

Renouvellements de lignes pour le Chemin de fer du Sud-Est Suisse

Le premier immeuble collectif d’habitation à autonomie énergétique

René Schmid Architekten, Umwelt Arena Spreitenbach

Le premier immeuble collectif d’habitation du monde entièrement autonome sur le plan énergétique a été mis en service à Brütten, près de Winthertour. Le soleil est l’unique source d’énergie. Le bâtiment n’est relié à aucun dispositif externe d’approvisionnement énergétique. Ce projet a placé les planificateurs face à deux défis: comment «récolter» l’énergie de la manière la plus efficace possible et comment la stocker pour se chauffer et cuisiner pendant les sombres journées d’hiver?

Seule une grande surface photovoltaïque est à même de couvrir le besoin énergétique d’un immeuble collectif d’habitation. La surface du toit est à cet effet très nettement insuffisante. Les modules photovoltaïques ne sont pas encore très bien acceptés comme éléments de façade. Pas assez esthétiques, trop chers – tels sont les arguments invoqués. Le projet innovant mené à Brütten prouve le contraire: le nouvel immeuble collectif d’habitation est enveloppé de haut en bas de modules photovoltaïques. Mais le bâtiment n’en laisse rien voir: avec sa façade de couleur anthracite mat et ses fenêtres en bois clair, il dégage une élégante impression naturelle. La solution de façade innovante, développée sous la direction de projet de Basler & Hofmann, est composée de modules à couche mince standard sans cadre. Grâce à un traitement de surface spécial, le module utilisé a été développé de manière à revêtir l’aspect d’un panneau de construction de couleur anthracite mat. Les propriétés statiques et le comportement du module sous l’effet des ombres portées ont été examinés de manière approfondie. La façade se distingue non seulement sur le plan esthétique mais aussi sur celui de la rentabilité: les coûts de construction sont légèrement inférieurs à ceux d’une façade en verre standard. Après une durée d’environ 30 ans, la façade photovoltaïque devient même plus avantageuse qu’une façade en crépi du fait de sa production de courant.

Réservoirs de stockage en cascade pour la sécurité de l’approvisionnement

La plus grande difficulté technique ne résidait pas dans la production suffisante de la quantité d’énergie totale nécessaire, mais dans sa mise à disposition au bon moment: l’enveloppe photovoltaïque produit une grande partie de l’énergie en été, mais c’est en hiver que le besoin est le plus important. Dans le cas d’un système en îlot entièrement autonome, il n’est pas possible d’acheminer le trop-plein d’énergie vers le réseau électrique public et de puiser dans ce dernier en cas de besoin. L’énergie doit être gardée en réserve sur place à l’aide de solutions de stockage. Toute une série de réservoirs de stockage est prévue à Brütten: les batteries servent de réservoirs à court terme. Pour le stockage à long terme, de l’hydrogène est produit à l’aide de l’électrolyse. Il est ensuite conservé dans un grand réservoir et transformé, en cas de besoin, en électricité par le biais d’une pile à combustible. Deux réservoirs d’eau enterrés sont utilisés pour le stockage thermique à long terme. En cas d’excédent de courant, ils sont chauffés par la pompe à chaleur et stockent la chaleur en vue d’une utilisation ultérieure. Grâce à ce dispositif de réservoirs de stockage en cascade, le bâtiment dispose d’une sécurité d’approvisionnement élevée, même sans raccordement au réseau.

Direction de projet façade photovoltaïque, concept façade photovoltaïque, modélisation FEM concernant le comportement sous charge, dimensionnement des accumulateurs et conseil en matière de concepts de stockage. L’Office fédéral pour l’énergie a soutenu le développement de cette enveloppe de bâtiment innovante.

Une façade esthétique et économique

Le premier immeuble collectif d’habitation à autonomie énergétique

Parc à réservoirs de stockage de Landquart

Assainissement, transformation et agrandissement

Fenaco Genossenschaft / Agrola

Le parc à réservoirs de stockage de Landquart dispose d’une capacité de 85 millions de litres et alimente le canton des Grisons en essence, en diesel et en fioul. Basler & Hofmann a planifié, projeté et accompagné les projets d’assainissement et de transformation ; par ailleurs, l’entreprise assistera le maître d’ouvrage pour la planification de l’agrandissement jusqu’en 2020.

Tout a débuté avec un nouveau système de récupération des vapeurs d’essence ainsi qu’une nouvelle installation de commande et de visualisation du parc à réservoirs. Depuis la mise en service, jusqu’à 100 000 litres d’essence ont pu être récupérés chaque année, tandis que les valeurs seuils de l’ordonnance sur la protection de l’air ne sont de loin pas atteintes. D’autres projets ont suivi tels que le renforcement et la mise au niveau des directives Carbura des installations fixes de protection anti-incendie. Enfin, la rénovation des voies de raccordement menant à la citerne s’avéra également nécessaire avec un suivi environnemental de la réalisation pour toutes les phases du projet.

Système de récupération des vapeurs d’essence et installations de protection anti-incendie: relevé de l’état, étude de projet, soumission, planification des délais et de l’exécution pour la transformation pendant le fonctionnement, concept de pilotage, direction des travaux, mise en service et réception.
Rénovation de la voie de raccordement: évaluation de l’état, phases depuis l’avant-projet jusqu’au projet d’exécution, direction des travaux, mise en service.

De la lutte contre la pollution de l’air à la construction de voies ferrées

Parc à réservoirs de stockage de Landquart

Protection contre les crues dans le Rhin Alpin

Un projet transfrontalier de grande envergure

Internationale Rheinregulierung IRR

De l’embouchure de l’Ill au lac de Constance, le Rhin marque la frontière entre l’Autriche et la Suisse. Le gros projet « Rhesi » (Rhein, Erholung und Sicherheit) cherche, d’une part, à mieux parer les communes situées de part et d’autre de la frontière, dont la population s’élève à près de 300 000 personnes, contre les crues. D’autre part, le cours d’eau sera mis en valeur sur le plan écologique, par exemple en augmentant la diversité du biotope.

« Rhesi » est un projet de tous les superlatifs car il allie de nombreux acteurs: un tronçon du Rhin de 26 kilomètres, deux pays différents politiquement et juridiquement, mais aussi le canton de St-Gall, le Land Vorarlberg, les communes, les offices de l’eau ainsi que des groupes d’intérêt. La durée des travaux devraient s’étendre sur 26 ans. Fort de sa longue expérience en gros projets complexes, Basler & Hofmann est chargé de diriger l’équipe binationale de planificateurs.

Organisation et direction de l’équipe internationale de planificateurs

Protection contre les crues dans le Rhin Alpin

Aéroport de Zurich : Assainir des pistes sans stopper le trafic aérien

Flughafen Zürich AG

La piste d’atterrissage principale 14/32 de l’aéroport de Zurich, qui fêtera bientôt ses 40 ans, a dû être rénovée en 2014. Les travaux se sont déroulés sans perturber le trafic aérien.

La bande médiane de la piste possède un revêtement en béton de 30 centimètres d’épaisseur. Celui-ci a été petit à petit enlevé et remplacé par un revêtement asphalté. L’ouvrage a été mené pendant une centaine de pauses nocturnes du trafic aérien. Chaque nuit, une centaine de personnes étaient à pied d’œuvre sur plus de 90 machines et engins de chantier. À peine quelques heures après la pose de l’asphalte, le premier avion avait déjà atterri sur la piste. Réussir un tel projet de rénovation dans un délai si bref et un espace aussi réduit requiert une planification ainsi qu’une préparation extrêmement précises de chaque étape de l’ouvrage.

Comparaison de variantes, étude de faisabilité, dimensionnement de la superstructure en revêtement asphalté, projet d’approbation du plan, étude de projets et réalisation

Aéroport de Zurich : Assainir des pistes sans stopper le trafic aérien

La gare de transit souterraine de la Löwenstrasse

Une grande gare sous la ville de Zurich

CFF

Le trafic ferroviaire suisse connaît une augmentation constante du nombre de voyageurs. En plein cœur de Zurich, la ligne diamétrale inaugurée en 2014 offre de nouvelles capacités: plus de trains, un horaire plus cadencé ainsi que de meilleures correspondances. La récente gare de transit souterraine de la Löwenstrasse passant sous la gare centrale est la pièce maîtresse de cette nouvelle ligne.

Construite à 16 mètres sous le hall de la gare centrale de Zurich et à quelques mètres sous la Sihl qui traverse cette dernière, la nouvelle gare de la Löwenstrasse étincelle de mille feux avec ses plafonds dorés. Après six ans de travaux, elle a été inaugurée en juin 2014. La construction souterraine a nécessité l’extraction de 350 000 mètres cubes de terre et ce, sans perturber le trafic ferroviaire. Des poteaux en acier d’un poids total de 1750 tonnes ont été installés afin que le plafond de la nouvelle gare supporte de lourdes charges. Si des travaux d’une telle ampleur ont été entrepris, c’était dans le but de garantir une mobilité optimale. La capacité de la gare centrale a été augmentée de 30 % et les temps de trajet des trains ont été raccourcis de six minutes en moyenne.

Basler & Hofmann assume la direction et la gestion de projet au sein du groupement d’ingénieurs IG Zalo (Basler & Hofmann, Pöyry, SNZ). Ce groupement prend en charge la conception et la direction des travaux de la gare Löwenstrasse et du tunnel de Weinberg.

La gare de transit souterraine de la Löwenstrasse

Epis submergés à la Taverna

Une protection naturelle des rives et contre les crues

Commune de Wünnewil-Flamatt et Office des ponts et chaussées du canton de Fribourg

En 2007, le village de Flamatt (FR) situé sur les rives de la Taverna a été dévasté par une crue de la rivière préalpine. A l’époque, l’inondation avait occasionné des dommages estimés à 3,5 millions de francs. Basler & Hofmann a été chargé d’améliorer la protection contre les crues de ce cours d’eau. L’équipe a recommandé une méthode novatrice, mais très efficace pour stabiliser les rives et les renaturer : les épis submergés.

En 2011, la Taverna a été équipée, sur 550 mètres de longueur, à proximité des habitations, d’épis submergés constitués de blocs de pierre laissés à l’état naturel. Ces aménagements invisibles provoquent des courants en spirale qui, même en cas de crue, détournent le courant des rives, ce qui protège celles-ci de l’érosion. Il a ainsi été possible de renoncer à de coûteux aménagements en dur des berges, ce qui a permis de faire rimer économies et écologie. En outre, il en résulte une augmentation de la diversité des courants, de la variabilité des profondeurs d’eau et du tri des substrats, ce qui crée un lit structurellement riche comportant de précieux habitats. En soutenant la volonté de mouvement naturelle de la rivière, les épis submergés ont un impact important sans grande intervention.

Une innovation à fort potentiel pour la Suisse

Au vu des effets obtenus avec une si faible quantité de matériau, les épis submergés peuvent parfaitement s’établir comme méthode de protection des rives et de renaturation. Lors de la prochaine grande crue, l’exemple de la Taverna fournira de précieuses expériences et deviendra ainsi une référence pour d’autres applications en Suisse.

Travailler avec la nature plutôt que contre elle

Epis submergés à la Taverna

Usine de production d’hydrogène à Eglisau-Glattfelden

Axpo Power AG

Il était prévu de doter la centrale hydroélectrique d’Eglisau-Glattfelden d’une usine de production d’hydrogène exempte de CO2, ce qui n’a pas eu lieu pour des raisons propres à l’entreprise. De vastes mesures d’évaluation de la sécurité ont été nécessaires pour obtenir l’autorisation, l’hydrogène étant hautement explosif au contact de l’oxygène.

Nous avons analysé et quantifié les risques. Nous avons élaboré les concepts de sécurité nécessaires pour l’autorisation de construction et d’exploitation et nous les avons soumis pour comparaison aux différentes autorités chargées de l’octroi des autorisations.

Usine de production d’hydrogène à Eglisau-Glattfelden

Usine de production d’hydrogène à Döttingen

Axpo Power AG

Il était prévu de doter la centrale hydroélectrique de Beznau à Döttingen d’une usine de production d’hydrogène exempte de CO2, ce qui n’a pas eu lieu pour des raisons propres à l’entreprise. De vastes mesures d’évaluation de la sécurité ont été nécessaires pour obtenir l’autorisation, l’hydrogène étant hautement explosif au contact de l’oxygène.

Nous avons analysé et quantifié les risques. Nous avons élaboré les concepts de sécurité nécessaires pour l’autorisation de construction et d’exploitation et nous les avons soumis pour comparaison aux différentes autorités chargées de l’octroi des autorisations.

Usine de production d’hydrogène à Döttingen

Contrôle de sécurité d’une station à hydrogène pour CarPostal Suisse à Brugg

CarPostal Suisse SA

La CarPostal Suisse SA a mené une opération d’essai avec des véhicules à pile à combustible. Le plein des cinq véhicules était effectué dans une station construite à cet effet et aménagée dans une partie séparée du garage. Nous avions pour mission de contrôler la protection de la station à hydrogène contre les explosions.

Vérification du document relatif à la protection contre les explosions et évaluation de la nécessité d’équiper le garage d’un système de détection incendie.

Contrôle de sécurité d’une station à hydrogène pour CarPostal Suisse à Brugg

LIDS 7 Infra Fällanden: surveillance mobile de l’état de l’éclairage

Services communaux de Fällanden

Les lampadaires doivent être régulièrement inspectés par la commune responsable. Le déroulement du contrôle répond à une définition stricte. Nous avons instauré la solution web LIDS 7 Infra pour les services communaux de Fällanden, qui permet à ses collaborateurs ou aux prestataires compétents de saisir les données en ligne depuis le terrain. Il est possible d’utiliser un smartphone ou une tablette comme appareil de saisie. Un workflow prédéfini assiste les contrôleurs dans la saisie des données. Les contrôles de plausibilité permettent de garantir la saisie complète et correcte des données. Les données d’entretien sont enregistrées directement via internet sur le serveur LIDS de Basler & Hofmann. Ces données sont ainsi disponibles à tout moment pour les collaborateurs de la commune et peuvent être consultées, analysées ou représentées de manière thématique. Les mesures à venir peuvent être planifiées de manière pratique et efficace.

Saisie, documentation et modélisation des processus d’entretien existants. Conception et mise en œuvre des nouveaux processus (saisie mobile de données, contrôle de plausibilité des données, évaluation et dérivation de mesures d’entretien). Configuration de l’application pour la saisie mobile de données. Evaluations et illustrations. Exploitation de la structure informatique.

LIDS 7 Infra Fällanden: surveillance mobile de l’état de l’éclairage

Gestion de l’entretien ferroviaire

Walo Bertschinger SA

Les exigences relatives aux inspections, l’entretien et la préservation de valeur de ses installations sont très élevées pour les entreprises ferroviaires en raison des aspects liés à la sécurité. Les travaux d’entretien doivent être planifiés et consignés. Pour que ces travaux puissent être réalisés de manière efficace et que les chemins de fer puissent consigner leurs projets dans le cadre de leurs obligations d’entretien, toutes les données pertinentes doivent être saisies dans un système de gestion d’entretien. Nous travaillons actuellement au développement d’un tel système en coopération avec Walo Bertschinger et Asseco BERIT, en nous appuyant sur la technologie SAMO de la dernière nommée. Le système permet la liaison des données concrètes et spatiales (SIG). Pour le service spécialisé voie de circulation (voies, aiguillages, etc.) nous enregistrons les processus qui concernent le contrôle (saisie mobile sur le terrain), la planification et l’exécution des travaux d’entretien et de remise en état ainsi que de préservation de la valeur. La mise en œuvre des processus pour les autres services spécialisés, par exemple signalisation, installations de sécurité ou caténaires, est prévue.

Analyse, documentation et modélisation des processus spécifiques aux clients pour la gestion de l’entretien, développement agile et configuration du système, exploitation du système informatique.

Gestion de l’entretien ferroviaire

Workflow Engine pour les processus cadastraux RDPPF du canton de Zurich

Direction des travaux du canton de Zurich, Office du développement territorial, service Géoinformation

Le cadastre des restrictions de droit public à la propriété foncière (cadastre RDPPF) du canton de Zurich est en service depuis 2014 et depuis l’automne 2019, il est pleinement opérationnel. Les niveaux d’information du cadastre RDPPF doivent être mis à jour rapidement lors des révisions de planification. Cela nécessite des procédures complexes et longues dans lesquelles des centaines d’acteurs (diverses autorités, bureaux d’études et d’ingénieurs) sont impliqués dans tout le canton. Afin de structurer ces processus de manière uniforme, fiable, efficace, reproductible, en toute sécurité juridique et avec peu de papier, les acteurs sont accompagnés dans leur travail par un Workflow Engine. Le projet livre ainsi une contribution essentielle à la mise en œuvre de la stratégie d’eGovernment du canton de Zurich.

Direction générale de projet, depuis l’idée initiale jusqu’à l’introduction du système, en utilisant des méthodes éprouvées (Hermes, Scrum). Analyse des besoins au moyen d’entretiens, d’ateliers et de prototypes. Modélisation et documentation de processus au moyen de BPMN 2.0. Préparation et exécution de la soumission pour le choix de prestataire informatique et octroi des mandats à des partenaires externes supplémentaires. Direction de projet informatique et coordination de projet générale. Introduction du système (mesures de communication, formations, développement de l’organisation de l’exploitation).

Workflow Engine pour les processus cadastraux RDPPF du canton de Zurich

Introduction d’une procédure électronique de permis de construire dans le canton des Grisons (eBBV)

Office du développement territorial du canton des Grisons

Dans le cadre de la stratégie d’eGovernment du canton des Grisons, un système de traitement électronique de toutes les procédures de permis de construire va être mis sur pied. Les processus entre demandeurs, autorités de construction communales, offices cantonaux et autres acteurs seront analysés, documentés et modélisés. Cela représente un défi spécifique au regard de la grande autonomie des communes dans le canton. Les procédures sur papier, inefficaces et sujettes aux erreurs, devraient être entièrement remplacées. A l’avenir, une plate-forme numérique accompagnera tous les acteurs afin de standardiser les procédures et de les rendre plus transparentes et efficaces.

Direction générale de projet. Analyse des besoins, clarifications relatives au droit de la construction et modélisation des processus. Soumission pour le système logiciel. Direction de projet informatique, introduction du système et mesures de communication globales.

Introduction d’une procédure électronique de permis de construire dans le canton des Grisons (eBBV)

Installation photovoltaïque, extension du Kunsthaus de Zurich

Ville de Zurich, Département des constructions

Zurich abrite depuis décembre 2020 le plus grand musée d’art de Suisse. En tant que musée 2’000 watts, le nouveau bâtiment de David Chipperfield joue également un rôle de pionnier au niveau écologique. L’installation photovoltaïque déployée sur le toit est ici l’un des composants clés. Les 360 modules ont une puissance nominale de 115,2 kWp et un rendement annuel de 100’000 kWh.

Conception, planification et direction générale de l’installation photovoltaïque.

Installation photovoltaïque, extension du Kunsthaus de Zurich

Etude du potentiel éolien pour différents cantons

Divers cantons

Le réchauffement climatique et le remplacement de l’énergie atomique nécessitent de nouvelles solutions énergétiques. Les énergies renouvelables comme l’énergie éolienne doivent donc être encouragées. Afin de préparer les conditions-cadres politiques en ce sens, la Confédération recommande aux cantons de traiter l’énergie éolienne dans la planification directrice cantonale et de commander leurs propres études. Les cantons se voient donc accorder un rôle central dans la pro-motion de l’énergie éolienne. Une étude de potentiel éolien représente la base afin d’ancrer les sites potentiel-lement propices à l’exploitation éolienne dans la planification directrice cantonale. Cette étude est une condition préalable importante afin de promouvoir l’énergie éolienne de manière ciblée et coordonnée avec d’autres intérêts et d’éviter le déve-loppement de projets indésirables en matière d’aménagement du territoire.

Travaux en groupe d’accompagnement. Soutien en matière de communication. Manifestations avec les autorités/sessions d’informations pour les citoyennes et citoyens. Analyse des surfaces. Modélisation des ressources éoliennes, carte et mesure des vents. Identification des secteurs avec un potentiel éolien. Faisabilité et évaluation des sites potentiels. Evaluation du potentiel énergétique.

Etude du potentiel éolien pour différents cantons

Mesure du vent à Thundorf dans le canton de Thurgovie, Suisse

Elektrizitätswerke des Kantons Zürich (EKZ)

Un mât de mesure de 99 m de haut a été installé sur le site de Thundorf, en Suisse orientale, dans le canton de Thurgovie. Après une période de mesure de 17 mois, la campagne s’est terminée avec succès au printemps 2017 et le mât a été démonté. Pendant la période de mesure, la présence de chauves-souris a également été relevée à l’aide de boîtiers d’écoute fixés au mât. Les mesures ont permis de déterminer la fréquence du vent sur le site de manière fiable et fondée. C’est sur ces mesures que se basent le calcul de rentabilité et la suite du développement du projet.

Planification de la campagne de mesure (conformément aux normes internationales CEI et FWG) à l’aide d’un précédent concept de mesure. Demande d’offres pour les travaux de terrassement et la réalisation des fondations. Permis de construire et autorisation de l’OFAC. Coordination et surveillance de l’installation du mât de mesure. Mise en place conforme aux directives de l’enregistreur et du transfert de données. Configuration et installation de l’alimentation électrique autonome via une installation photovoltaïque. Mise en service du système de mesure (notamment à l’aide de capteurs chauffés) et contrôles réguliers. Systèmes d’accrochage pour les boîtiers d’écoute des chauves-souris. Exploitation et maintenance des mesures par le biais d’un relevé et contrôle régulier des données. Protocole d’installation et étude de vent conformes aux directives. Direction des travaux de démontage et du démontage.

Mesure du vent à Thundorf dans le canton de Thurgovie, Suisse

Evaluation de sites pour l’exploitation de l’énergie éolienne en Suisse

Vento Ludens Suisse

La Conception énergie éolienne suisse élaborée par l’Office fédéral pour l’énergie comprend les sites potentiels d’exploitation de l’énergie éolienne en Suisse. En raison de l’évaluation à grande échelle, ces sites ont en partie uniquement un caractère indicatif. De plus, ils ont été évalués selon des règles quantitatives sélectionnées. Les critères qualitatifs importants tels que les rapports de propriété des terrains, le raccordement aux routes et au réseau ou la prise en compte dans la planification directrice des cantons n’ont ici pas été pris en compte. Notre évaluation des sites va plus loin que celle de la Conception énergie éolienne suisse et offre des indications supplémentaires à propos de l’adéquation d’un site avec l’exploitation de l’énergie éolienne. Elle représente une base décisionnelle destinée aux initiateurs de projet afin que ceux-ci puissent déterminer si le site peut être intégré à la planification technique ultérieure.

1re partie: évaluation quantitative élargie des sites selon les critères suivants: raccordement aux routes et au réseau, fréquence du vent, aspects liés à la protection de la nature et activités des autres planificateurs (plus critères supplémentaires en fonction du donneur d’ordre). 2e partie: visite du site et évaluation selon des critères qualitatifs comme l’aménagement du territoire, la visibilité, les rapports de propriété des terrains, le raccordement aux routes et au réseau et les tailles possibles du parc éolien.

Evaluation de sites pour l’exploitation de l’énergie éolienne en Suisse

Planification de parcs éoliens dans le Bade-Wurtemberg, Allemagne

Windenergie Süd GmbH & Co. KG

Dans le cadre de la transition énergétique, le land du Bade-Wurtemberg s’est fixé comme objectif de produire plus d’électricité à partir de l’énergie éolienne. L’entreprise Windenergie Süd souhaitait planifier et réaliser plusieurs parcs éoliens dans le Bade-Wurtemberg avec la participation des Aargauischen Elektrizitätswerke (AEW Energie AG). De 2011 à 2016, notre équipe a obtenu le mandat complet pour la planification des parcs éoliens. Cela comprenait l’identification du site, la sécurisation des surfaces, l’aménagement du territoire, la procédure d’autorisation et la planification technique.

Identification du site, sécurisation des surfaces, réunions avec les propriétaires et riverains, aménagement du territoire et environnement. Autorisation, y compris la coordination des experts pour le rapport d’impact sur l’environnement (RIE). Eolien et rentabilité, planification technique et société.

Planification de parcs éoliens dans le Bade-Wurtemberg, Allemagne

Excursion spécialisée et visite d’un parc éolien pour la division Energie du canton de Thurgovie

Canton de Thurgovie, division Energie

Le canton de Thurgovie a organisé une excursion spécialisée aux installations éoliennes de la Forêt-Noire en Allemagne. Etant donné que plusieurs projets éo-liens sont en cours de planification en Suisse orientale, la division Energie du can-ton souhaitait offrir à ses citoyens et communes une opportunité de visiter gratui-tement un parc éolien et de s’informer sur place à propos des diverses théma-tiques en lien avec les installations éoliennes modernes. En raison du grand intérêt de la population et de la forte demande, l’excursion a été réalisée deux fois. Trois sites ont été visités, dont un site forestier. Les visites étaient à chaque fois ac-compagnées d’explications techniques intéressantes fournies par nos experts. Les excursions ont permis d’améliorer la compréhension de l’énergie éolienne, de don-ner des fondements objectifs et de la place à la discussion de manière à pouvoir débattre des questions critiques de manière appropriée avec des connaissances fondées.

Organisation du contenu. Accompagnement des excursions en tant qu’experte. Explications sur les thèmes suivants: la technique, l’éolien en forêt et dans l’environnement (notamment, protection des espèces, bruit, ombres).

Excursion spécialisée et visite d’un parc éolien pour la division Energie du canton de Thurgovie

L’éolienne la plus haute d’Europe à Gries

Swisswinds GmbH

Après une phase de préparation et de planification, la plus haute éolienne d’Europe a été installée à 2’450 m d’altitude dans les Alpes près du barrage de Gries en 2011. Le site alpin a engendré un certain nombre de défis que l’on ne rencontre pas en plaine, qu’il s’agisse des difficultés logistiques liées aux espaces réduits ou bien à la voie d’accès étroite, à la période de travaux très courte ou à des événements climatiques.

Conseil tout au long de la phase de planification et de réalisation, notamment sur le site de montagne, la rentabilité, les contrats et les mesures du vent. Conseil en matière de maîtrise d’ouvrage. Trois campagnes de mesure du vent avec lidar. Planification technique concernant l’itinéraire de transport, l’aire de grutage et les fondations. Evaluation des données de balayage laser 3D. Plans CAO et calen-drier du projet.

L’éolienne la plus haute d’Europe à Gries

Renouvellement de la concession de la centrale hydraulique Dietikon

Entreprise d’électricité du canton de Zurich (EKZ)

La concession relative au droit de l’eau de la centrale hydraulique construite entre 1931 et 1933 sur la Limmat arrive à expiration. En tant que propriétaire de l’installation, L’Entreprise d’électricité du canton de Zurich (EKZ) demande un renouvellement de concession pour 80 années d’exploitation supplémentaires. La législation prescrit un contrôle d’impact sur l’environnement en deux étapes pour la concession de centrales hydrauliques.

Etablissement du rapport d’impact sur l’environnement au 1er niveau et coordination des planificateurs. Adaptation ultérieure du rapport à l’extension du projet portant sur une centrale de dotation au niveau du barrage. Conseil au donneur d’ordre dans la procédure de concession et participation aux négociations de conciliation.

Renouvellement de la concession de la centrale hydraulique Dietikon

Premier immeuble collectif d’habitation autonome sur le plan énergétique, Brütten

Walter Schmid AG

Un immeuble collectif d’habitation entièrement autonome en énergie? Possible, grâce à l'utilisation de techniques d'avant-garde et d'un savoir-faire en matière d'ingénierie. L'immeuble collectif de huit appartements à Brütten dispose d'une façade photovoltaïque mate, d'un toit photovoltaïque, d'accumulateurs d'énergie et de réservoirs d'hydrogène. Avec l'installation photovoltaïque sur toute la surface, l'immeuble devient sa propre centrale électrique et s'auto-alimente lui-même en énergie, si bien qu'aucune alimentation énergétique n'est nécessaire pour l'électricité, le mazout ou le gaz. Ce projet novateur a été récompensé par les prix Norman Foster Solar Award 2016 et Energy Globe Award Switzerland 2018.

Planification spécialisée et évaluation des modules pour l’installation photovoltaïque montés sur le toit et la façade. Pronostic sur le rendement et simulation de la consommation, de la production et de l’excédent énergétiques avec une actualisation tous les quarts d’heure. Conseil et interprétation relatifs aux concepts de stockage, à la commande, ainsi qu’à la technologie et aux variantes de stockage.

Premier immeuble collectif d’habitation autonome sur le plan énergétique, Brütten

Chemin de fer du Pilate: évaluation de son état et surveillance

Pilatus-Bahnen AG

Mis en service en 1889, le train à crémaillère du Pilate est le plus escarpé au monde. Son tracé, se compose presque entièrement de maçonnerie en pierre naturelle, a une longueur de plus de 4.6 kilomètres, passe par plus de 25 ponts en arc, sept tunnels, trois galeries de protection et le long de divers murs de soutènement. Sa superstructure avec système de crémaillère « Locher » est également unique en son genre. Impliqué dans ce projet, Basler & Hofmann a proposé diverses mesures d’entretien de la ligne ferroviaire.

Relevé d'état périodique et recommandation de mesures concernant le tracé et les ouvrages d’art. Vérification statique des ponts. Concept de surveillance des sous-structures. Prises de mesures sur l’ensemble du tracé et sur une sélection de ponts.

Chemin de fer du Pilate: évaluation de son état et surveillance

N08.52 Projet d’entretien Spiez – Interlaken-Ouest

Office fédéral des routes OFROU, filiale de Thoune

La remise en état du tronçon de la route nationale N08 sur 15 kilomètres comprend le tracé avec la section à circulation partiellement lente et à caractère de route cantonale, deux tunnels, 64 ouvrages d’art et 70 murs de soutènement. La situation est particulièrement complexe : la route est en partie située directement entre le lac de Thoune, le chemin de fer et la paroi rocheuse. La réalisation des travaux est donc soumise à des contraintes spatiales.

Direction générale ainsi que contrôle des coûts et des délais en tant qu’entreprise chef de file dans une communauté d’ingénieurs pour le concept de maintenance, le relevé d'état et le concept d’intervention. Direction de projet et traitement technique dans tous les domaines spécialisés. Étude de projet et réalisation de mesures préliminaires concernant deux ponts en raison d’une défaillance statique.

N08.52 Projet d’entretien Spiez – Interlaken-Ouest

Sécurité structurale du pont ferroviaire sur le Rhin de Hemishofen

Fondation Rheinbrücke Hemishofen

Le pont sur le Rhin de Hemishofen a été remis par les CFF à la Fondation Eisenbahnbrücke Hemishofen. Depuis, la ligne Singen–Etzwilen est parcourue par des trains à vapeur traditionnels pour diverses occasions touristiques et culturelles. Basler & Hofmann est intervenue pour vérifier la sécurité structurale de ce pont en acier riveté et élaborer un concept adéquat d’entretien et de surveillance.

Appréciation de la sécurité structurale. Elaboration des plans de surveillance et d’entretien. Relevés d'état et vérifications annuels de la structure, avec attribution de classes d’état et évaluation des changements. Rapport annuel d’état remis aux maîtres d’ouvrage. Planification et accompagnement des mesures de remise en état. Direction des travaux.

Sécurité structurale du pont ferroviaire sur le Rhin de Hemishofen

Vérification de murs de soutènement dans le canton de Lucerne

Canton de Lucerne, Transports et infrastructures

Divers cas de dommages en Europe ont montré que les anciens murs de soutènement en équerre peuvent avoir un point faible décisif pour la sécurité structurale. C’est la raison pour laquelle le canton de Lucerne a fait réaliser une vérification exceptionnelle d’un certain nombre d’ouvrages sur son réseau routier.

Concept d’examen et suivi des relevés d'état de l’armature arrière au moyen de géoradars, mesure de potentiel et création de fenêtres d'observation par hydrodémolition. Etablissement d’un rapport avec recommandation de mesures.

Vérification de murs de soutènement dans le canton de Lucerne

Remise en état du mur de soutènement du cimetière Friedental

Ville de Lucerne, Génie civil

Vieux de plus de 100 ans, le mur de soutènement en pierre naturelle près du cimetière Friedental forme l'extrémité contre la dépression du terrain en pente vers le Rotsee. Environ un quart des pierres apparentes de ce mur en grès présentaient des dommages importants pour l’intégrité de la structure porteuse et ont dû être remplacées lors des travaux de remise en état.

Relevé d'état et évaluation de l’état, puis élaboration d’un concept de mesures et de surveillance. Etude de projet, appel d’offres et réalisation des opérations de remise en état y compris direction des travaux en compagnie de l’Office de la conservation des monuments historiques.

Remise en état du mur de soutènement du cimetière Friedental

La route cantonale Brünig–Meiringen: renouvellement et levée de la limite de poids

Arrondissement d'ingénieur en chef du canton de Berne

Longue de plus de six kilomètres, la route cantonale Brünig Gnoll–Meiringen sert à contourner la route du col du Brünig. Dans le cadre d’une réfection partielle de la route et de la levée de la limite de poids de 28 tonnes, nous avons dû évaluer l’état de divers ouvrages d’art, tels que viaducs à flanc, murs de soutènement et ponceaux, et définir les mesures nécessaires de remise en état.

Examen des ouvrages d’art par une recherche des bases, inspection des tronçons, évaluation de l’état et calculs de contrôle statiques. Elaboration d’un concept d'intervention, avec étude de variantes et recommandations concrètes de mesures.

La route cantonale Brünig–Meiringen: renouvellement et levée de la limite de poids

Remise en état du pont Thorenberg de Malters

Canton de Lucerne, Transports et infrastructures

Le pont Thorenberg construit en 1959 au-dessus de la «kleine Emme» est l’un des premiers ponts en béton précontraint de Suisse. Sa minceur est remarquable et correspond en milieu de travée à environ 1/60 de la portée. Ce pont a dû subir un examen complet et une remise en état.

Examen détaillé, étude de projet et réalisation de la remise en état. Renforcement des culées et levage des joints de dilatation ainsi qu'un renouvellement du revêtement avant et après le pont.

Remise en état du pont Thorenberg de Malters

Remise en état du vieux pont Sagentobel de Walchwil

Génie civil du canton de Zoug

Le vieux pont Sagentobel, pont en arc en pierre naturelle datant de la première moitié du XIXe siècle, a été remis en état en 2015. L’ouvrage se trouve sur la route cantonale 25 qui va de Zoug à Arth, une voie de circulation historique d’une importance nationale. L’Office de la conservation des monuments historiques et de l’archéologie du canton de Zoug a accompagné les travaux de remise en état.

Examen général du pont, suivi de l’élaboration d’un concept d'intervention puis d’un projet d'intervention. Préparation du projet d’exécution et direction des travaux de remise en état sur site.

Remise en état du vieux pont Sagentobel de Walchwil

Remise en état de la passerelle Inseliquai à Lucerne

Ville de Lucerne, Génie civil

Située au cœur de Lucerne, au bord du lac des Quatre-Cantons, la passerelle Inseliquai est une construction en acier composite. Après une durée de vie de 30 ans, son tablier devait être remplacé et la protection contre la corrosion de la structure en acier a été complètement refaite.

Relevé et évaluation de l’état, étude de variantes et définition des mesures à prendre, appel d’offres et réalisation, direction des travaux sur site.

Remise en état de la passerelle Inseliquai à Lucerne

Pont sur le Chärstelenbach à Amsteg: remplacement de l’ancrage de la force de freinage

CFF Lucerne

Le pont sur le Chärstelenbach est situé sur la ligne du Gothard et est le plus long pont sur la rampe Nord. Ce projet visait à remplacer l’ancrage de la force de freinage. Les nouveaux éléments de l’ancrage (précontrainte, ancre de roche, paliers de butée) doivent être vérifiés tout au long de leur durée de vie et remplacés sans trop affecter le trafic ferroviaire. Il s’agissait d’un projet pilote des CFF pour l’utilisation de l’étanchéité liquide spécialisé comme joint.

Direction générale et planification de l’avant-projet avec étude de variantes. Projets de construction et de mise à l’enquête (PGV), avec direction des travaux sur site. Réalisation sous exploitation avec 2 intervalles à une voie de quatre semaines chacun.

Pont sur le Chärstelenbach à Amsteg: remplacement de l’ancrage de la force de freinage

Gare souterraine de Löwenstrasse, Zurich : structure porteuse

CFF Infrastructure, nœud de Zurich

La gare souterraine de Löwenstrasse est l'élément central de la ligne diamétrale de Zurich. Située dans la zone Sud de l’actuelle gare centrale de Zurich, elle s’étend sur une longueur d'environ 600 m et une largeur allant jusqu'à maximum 45 m. La gare se trouve à une profondeur allant jusqu’à 15 m sous la nappe phréatique et est construite à l’intérieur de parois moulées selon une méthode d’excavation en taupe. En plus des voies, la gare passe par ailleurs sous le tunnel urbain, sous la Sihl, sous l’actuel passage Löwenstrasse et sous le nouveau passage Sihlquai. Le gros œuvre comprend des systèmes porteurs extrêmement sollicités, de même que des phases de construction complexes, en sachant que le trafic ferroviaire et le flux des usagers ont toujours été maintenus pendant sa construction.

Etude de projet des structures porteuses, dimensionnement et optimisation des structures porteuses, élaboration du dossier de soumission, élaboration du projet d’exécution, coordination des réseaux de conduites, suivi de la construction.

Gare souterraine de Löwenstrasse, Zurich : structure porteuse

Remplacement du mur du ruisseau à Magden

Canton d’Argovie, département construction, trafic et environnement

Les murs en béton damé qui séparent le ruisseau Wintersinger et la route cantonale dans le centre historique du village de Magden ont été remplacés sur une longueur de 200 m par des murs de soutènement en équerre. Pour la construction de ce nouveau mur de soutènement, le ruisseau a dû être temporairement mis sous terre et le niveau de la nappe phréatique a dû être abaissé à l’aide d’un puits filtrant.

Relevé d'état et études préliminaires pour la préservation du mur de soutènement existant. Direction générale et élaboration du nouvel ouvrage de remplacement dans la phase d’étude de projet. Planification dans les phases d’appel d’offres et de réalisation.

Remplacement du mur du ruisseau à Magden

Reprise en sous-œuvre des colonnes extension de la gare de Berne

CFF SA

Le projet d’extension des espaces publics de la gare de Berne verra la construction d’un nouveau passage souterrain «Mitte» situé en-dessous des voies ferrées existantes. Pour la réalisation de la fouille et du nouveau passage, le poids de la couverture existante des quais ainsi qu’une partie des charges du bâtiment commercial PostParc ont dû être reprises. Les ouvrages d’étayage en acier, de près de 15 m de hauteur, sont ancrés dans la roche par le biais de micropieux.

Direction générale du projet au sein d’une communauté de planificateurs généraux. Etude de projet, appel d’offres et réalisation de la structure porteuse. Elaboration du concept des presses hydrauliques et du concept de surveillance.

Reprise en sous-œuvre des colonnes extension de la gare de Berne

Mur de soutènement, Chirchenbüelweg à Zumikon

Canton de Zurich, Service des ponts et chaussées

Le mur de soutènement situé le long de l’A52 à Zumikon était en mauvais état et devait être démoli puis reconstruit sur une longueur de 120 m. Pour la nouvelle construction, un barrage-poids constitué de blocs de pierre naturelle a été prévu. La démolition et la reconstruction du mur de soutènement ont été réalisées sans interruption de la circulation.

Projet de construction, soumission et exécution, direction des travaux sur site

Mur de soutènement, Chirchenbüelweg à Zumikon

Renforcement des fondations de la ligne aérienne Pradella–La-Punt

Axpo Power AG

Pour permettre la pose de câbles supplémentaires, les 126 mâts de la ligne aérienne entre Pradella et La-Punt ont dû être en partie surélevés. Cela s’est accompagné de la vérification et du renforcement des fondations de 70 mâts respectivement de 210 fondations individuelles à l’aide de béton coulé sur place et de micropieux. Chaque mât devait répondre à des caractéristiques spécifiques. Il était donc nécessaire de développer des solutions de consolidation flexibles pouvant être adaptées aux particularités du terrain.

Etude du projet de consolidation des mâts et rédaction des documents d’appel d’offres.

Renforcement des fondations de la ligne aérienne Pradella–La-Punt

Remise en état du tunnel de l’Allmend A6

Office fédéral des routes (OFROU), filiale de Thoune

Une remise en état du tunnel de l’Allmend est prévue dans le cadre du renouvellement total du tronçon de l’autoroute A6 entre Kiesen et Thoune Sud. Pour satisfaire aux exigences de gabarit d'espace libre, la chaussée sera abaissée et les fondations existantes seront consolidées par jet-grouting.

Concept d’intervention jusqu’à l’exécution (comprise) y compris la direction des travaux

Remise en état du tunnel de l’Allmend A6

Reprise en sous-œuvre du Sihlbrücke, gare centrale de Zurich

CFF SA

La gare Löwenstrasse se situe à environ 16 mètres en-dessous des voies 4 à 9 de la gare centrale de Zurich. Elle passe notamment sous la Sihl. Dans cette zone, la nouvelle gare a été scellée dans des auges en béton armé. Pour la construction de ces auges qui servent également d’appui aux ponts-rails et quais au-dessus de la Sihl, ces ponts ont dû être temporairement étayés. Un ouvrage d’étayage constitué d'appuis encastrés en pied et de poutres continues solides a été installé à cet effet.

Direction générale du projet au sein d’une communauté de planificateurs généraux. Etude de projet, appel d’offres et réalisation de la structure porteuse.

Reprise en sous-œuvre du Sihlbrücke, gare centrale de Zurich

Pont du Langensand, Lucerne

Office du génie civil de la ville de Lucerne, CFF SA

Le pont du Langensand franchit le faisceau de voies ferrées au niveau de l’entrée de la gare de Lucerne. Réalisé sans piliers, il atteint une portée de 80 mètres pour une largeur totale de près de 25 mètres. Le chantier du pont s’est déroulé au milieu d’un trafic incessant, avec quelque 20 000 véhicules empruntant le pont chaque jour, plus deux lignes de bus; le pont est aussi le point de passage obligé depuis et vers le dépôt des Transports publics de Lucerne (VLB). Sous le pont, les CFF pos-sèdent près de 1’230 passages de trains et mouvements de manœuvre quotidiens. C’est pour cette raison que la construction s’est déroulée en deux phases distinctes sur deux tronçons parallèles distincts. Afin de ne pas affecter le trafic ferroviaire, les deux moitiés du pont ont été assemblées au cours d’intervalles nocturnes.

En collaboration avec l’ET, élaboration de la phase 2 du projet de concours. Développement du projet d’exécution au sein de l’équipe de planification, sous la direction de Basler & Hofmann. Direction des travaux de l’ensemble du projet d’exécution.

Pont du Langensand, Lucerne

Pont à Safnern sur le canal de Nidau-Büren

Commune de Safnern

Le remplacement du pont existant par une construction métallique composite à trois travées de 23, 42 et 25 mètres a été réalisé sur la base d’une étude de diverses options. Les piles fluviales du pont ont été dimensionnées de sorte à résister à une collision accidentelle avec un navire.

Direction générale et planification du projet et sa réalisation.

Pont à Safnern sur le canal de Nidau-Büren

Passerelle pour piétons, sentier du lac Wollishofen

Office des ponts et chaussées, ville de Zurich

La passerelle pour piétons de 248 mètres de longueur et d’à peine trois mètres de largeur s’étend, par trois jonctions reliées entre elles, de la Rote Fabrik à Zurich au port de Wollishofen. La mince construction en acier repose sur 52 pieux ancrés dans le fond du lac à une distance d’environ 15 mètres. Le revêtement du pont est constitué de madriers de bois de chêne. La passerelle est fixée au point le plus haut, soit environ deux mètres au-dessus du niveau normal de l’eau, de sorte que les bateaux à moteur peuvent passer dessous.

Co-rapport des documents de soumission et direction des travaux avec contrôle de la qualité, des coûts et des délais ainsi que coordination avec des projets voisins et réceptions.

Passerelle pour piétons, sentier du lac Wollishofen

Pont sur le Tobel à Küsnacht

Commune de Küsnacht (ZH)

Une passerelle de 180 mètres de portée doit relier les deux rives des gorges du Küsnachter Tobel. Ainsi, les personnes âgées et les familles avec poussette pourront elles aussi profiter de la vue panoramique sur le Pfannenstiel qui, jusqu’à présent, n’était accessible que par un sentier serpentant sur les pentes abruptes du Tobel.

Calcul pour le dimensionnement de l’haubanage, des culées en béton armé et des mesures de fondation. Examens spécifiques du comportement aux vibrations, de la stabilité et du confort des usagers. Mesures de protection de l’environnement.

Pont sur le Tobel à Küsnacht

Passages souterrains CFF Lucerne–Immensee: trémies à ballast en béton fibré ultra-hautes performances BFUP

CFF Infrastructure, Olten

L’assistant à l’étude de projets de construction de génie civil des CFF prévoit, et c’est une évolution récente, l’emploi de trémies à ballast préfabriquées en béton fibré ultra-hautes performances (BFUP) pour sceller les ponts en arc en pierre naturelle. Ces trémies seront employées pour la première fois sur la ligne Lucerne–Immensee lors des travaux de réfection de dix passages souterrains.

Direction générale et planification lors des phases d’étude de projet, d’appel d’offres et de réalisation, direction des travaux incluse.

Passages souterrains CFF Lucerne–Immensee: trémies à ballast en béton fibré ultra-hautes performances BFUP

Gare Löwenstrasse à Zurich: pont à tablier inférieur

CFF Infrastructure

Dans le cadre de la réalisation de la gare souterraine Löwenstrasse, le passage Sihlquai a été élargi à 30 mètres et un nouveau passage a été réalisé: Gessnerallee. Le franchissement des voies ferrées par les passages s’effectue sur des ponts à tablier inférieur. Ces ponts sont conçus en forme de U à pleine section en béton à armature souple et précontraint, avec des portées maximales de 18 mètres. Les travaux de construction ont été réalisés à l’aide de ponts ferroviaires provisoires pour ne pas arrêter la circulation.

Comparaison de différentes options, projet de construction, soumission, projet d’exécution, direction des travaux et finalisation du projet.

Gare Löwenstrasse à Zurich: pont à tablier inférieur

Mission d’ingénieur de contrôle - pylônes Swissgrid

Swissgrid

La mission d’ingénieur de contrôle mandatée par Swissgrid comprend comme mandat-cadre l’inspection de nouveaux pylônes de lignes électriques, d’antennes de faisceau hertzien, des fondations de pylônes ainsi que la vérification et le renforcement d’installations existantes.

Etude de sécurité statique en tant qu’expert.

Mission d’ingénieur de contrôle - pylônes Swissgrid

Mission d’ingénieur de contrôle - pont sur le Rhin, ÖBB, Lustenau

Chemins de fer fédéraux autrichiens (Österreichische Bundesbahnen - ÖBB)

Pour l’extension en double voie de la ligne des Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) entre St. Margrethen (Suisse) et Lustenau (Autriche) deux ponts - l’un au-dessus du Rhin et l’autre au-dessus de l’autoroute N1 - d’une portée de 80 mètres ont été nécessaires. Pour la réalisation de cet ouvrage, le choix du matériau de construction s’est porté d’une manière générale sur l’acier en raison de la portée importante requise et du fait que le pont devait être réalisé et assemblé sur la rive du Rhin avant d’être ensuite mis en place par poussage. Seule l’arche soumise à la pression a été réalisée en béton.

Mission d’ingénieur de contrôle. Examen du projet de mise à l’enquête conformément aux exigences de l’Office fédéral des routes. Examen de l’opération de poussage au-dessus de l’autoroute.

Mission d’ingénieur de contrôle - pont sur le Rhin, ÖBB, Lustenau

Pont d’aiguillage provisoire - Gare de Zurich-Altstetten

CFF Infrastructure, projets de la région Est

Pour la démolition du passage souterrain existant et sa reconstruction, la mise en place de divers ouvrages provisoires est nécessaire afin de maintenir le trafic ferroviaire. L’évitement des voies est assuré par des ponts provisoires des CFF ainsi que par un pont d’aiguillage provisoire modélisé spécifiquement pour ce chantier. L’installation et le démantèlement de la structure en acier de près de 65 tonnes s’effectueront à l’occasion d’une fermeture du tronçon pour le week-end.

Préparation de l’avant-projet et du projet de construction, avec calcul de la statique et ajustement avec l’ingénieur de contrôle/l’Office fédéral des transports. Appel d’offres et projet d’exécution pour le pont d’aiguillage provisoire dans le cadre du projet global. Contrôle en usine de la construction métallique et direction des travaux spécialisés sur site.

Pont d’aiguillage provisoire - Gare de Zurich-Altstetten

Amortisseurs de vibrations pour le Haggenbrücke

Ville de Saint-Gall et commune de Stein (canton d’Appenzell Rhodes-Extérieures)

Le Haggenbrücke relie la ville de Saint-Gall à la commune de Stein (canton d’Appenzell Rhodes-Extérieures) par la vallée de la Sitter. Depuis son ouverture en 1937, le pont était soumis à de fortes vibrations, c’est pourquoi des amortisseurs de vibrations ont été installés dans le cadre de la remise en état générale du pont.

Dimensionnement des amortisseurs de vibrations, préparation des plans de construction incluse. Examen, réglage et ajustement des amortisseurs.

Amortisseurs de vibrations pour le Haggenbrücke

Mission d’ingénieur de contrôle pour un ensemble de ponts entre Brienz et Interlaken Ost

zb Zentralbahn AG

La Zentralbahn rénove 20 ponts situés le long de la ligne Brienz–Interlaken Ost, en deux groupes. Cette rénovation comprend le remplacement du tablier et la remise en état des culées en pierre naturelle. Deux ponts seront totalement remplacés.

Expert en génie civil conformément à la directive Organismes indépendants de contrôle des chemins de fer de l’Office fédéral des transports pour les phases projet de mise à l’enquête et projet d’exécution.

Mission d’ingénieur de contrôle pour un ensemble de ponts entre Brienz et Interlaken Ost

Immeuble de bureau à Esslingen: un modèle unique pour la planification et la construction

Basler & Hofmann AG

Basler & Hofmann agrandit son propre immeuble commercial à Esslingen, dans le canton de Zurich. Avec ce propre projet pilote, nous entendons exploiter au maximum les possibilités numériques lors de la planification et de la construction et assurer un flux de données permanent. Cela signifie que toutes les disciplines planifient de manière simultanée dans un seul et même modèle. Base unique de la réalisation, ce modèle sert également par la suite à la gestion du bâtiment: il n’y a plus de plans.

- Coordination BIM - État des lieux par scanning au laser et par photogrammétrie/drone - Modélisation des bâtiments existants, architecture, structure porteuse et domotique - Exploitation et gestion de la plateforme de données - Assistance aux entreprises lors de la construction basée sur modèle

Immeuble de bureau à Esslingen: un modèle unique pour la planification et la construction

Protection contre le bruit N03/56 Wollishofen – Wädenswil

Office fédéral des routes OFROU, filiale de Winterthour

Le projet prévoit l’assainissement de la protection contre le bruit du tronçon d’autoroute de 15 kilomètres entre Wollishofen et Wädenswil. Le périmètre global du projet comprend la planification de deux tout nouveaux murs antibruit et le prolongement de deux murs antibruit. La partie existante a été remplacée. Au total, env. 1,6 kilomètre de mur antibruit en béton de lave a été installé.

Brückenbau, Geotechnik, Lärmschutz und Umweltakustik, Strassenbau, Umweltplanung

Protection contre le bruit N03/56 Wollishofen – Wädenswil

Protection contre le bruit sur les routes cantonales de l’Oberland zurichois

Département Bâtiment du canton de Zurich, Service des ponts et chaussées

La Direction des travaux publics du canton de Zurich a divisé le canton en quatre lots W, X, Y et Z, et déterminé des sites devant faire l’objet de mesures de protection contre le bruit. Dans le lot W, des murs antibruit ont été installés dans quatre communes de l’Oberland zurichois. Les murs antibruit des communes de Dürnten et de Fehraltorf ont été fabriqués à partir de gabions, tandis que ceux de Bauma et de Wald sont composés d’éléments en bois et en verre.

Étude de projet et exécution dans les domaines spécialisés suivants : tracés, ouvrages d’art et travaux spéciaux

Protection contre le bruit sur les routes cantonales de l’Oberland zurichois

Rénovation des chaussées de l’autoroute fédérale A9 en Allemagne

Autorité régionale de construction routière de Saxe-Anhalt, région Sud

L’autoroute fédérale A9 doit être rénovée intégralement. L’autorité régionale de construction routière de Saxe-Anhalt a attribué à Basler & Hofmann le contrat de rénovation de deux lots d’une longueur totale de 29 kilomètres. Le projet comprend la rénovation totale de la chaussée sur le tronçon de 20 kilomètres situé entre l’échangeur autoroutier Schkeuditz et la jonction de Halle, ainsi que sur le tronçon de neuf kilomètres entre les jonctions de Weissenfels et de Naumburg.

Basler & Hofmann Allemagne a été chargé de planifier le tracé, le drainage, les glissières de sécurité et la gestion du trafic pendant l’exécution des travaux. Le projet est traité par l'équipe de projet transnationale de Basler & Hofmann avec des experts d’Allemagne, de Suisse, de Slovaquie et d’Italie.

Rénovation des chaussées de l’autoroute fédérale A9 en Allemagne

Extension sur 8 voies de la N01 Wankdorf – Schönbühl

Office fédéral des routes OFROU, filiale de Thoune

Entre l’échangeur de Wankdorf et celui de Schönbühl, la N01 va passer de six à huit voies de circulation, tandis que la N06 va passer de quatre à six voies de l’échangeur à la jonction de Schönbühl. En raison de cette extension, divers passages supérieurs, des murs de soutènement et des murs antibruit seront construits en plus du tracé. Un système d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée (SETEC) sera par ailleurs réalisé et un autre sera rénové, divers passages inférieurs seront prolongés ou remis en état, et les équipements d’exploitation et de sécurité mis aux normes les plus récentes.

Direction de projet en tant qu’entreprise chef de file dans une communauté d’ingénieurs pour le projet général, le concept global de maintenance et le projet d’exécution et le concept d’intervention. Étude de projet de la N01 dans les domaines spécialisés suivants : tracé, drainage, murs de soutènement ainsi qu’équipements d’exploitation et de sécurité. Constitution du dossier de mise à l'enquête pour l’ensemble du projet.

Extension sur 8 voies de la N01 Wankdorf – Schönbühl

Centre de Dietlikon Sud : Assainissement de la Neue Winterthurerstrasse

Direction des travaux du canton de Zurich, commune de Dietlikon, commune de Wallisellen, Werke

La Neue Winterthurerstrasse à Dietlikon nécessite des travaux d’assainissement. Conjointement avec les communes de Dietlikon et de Wallisellen, le canton de Zurich profite donc de l’occasion pour rénover différentes infrastructures et optimiser le réseau de transport dans le centre de Dietlikon Sud. Un nouveau régime de circulation comprenant deux giratoires sera par ailleurs introduit. La circulation routière (TJM 25 000 véhicules / jour) et l’important trafic d’achat et d'accueil du public sont maintenus pendant l’exécution des travaux.

Rénovation de l’ensemble de la superstructure avec adaptations et extensions au niveau de quatre nœuds et construction nouvelle de quatre arrêts de bus en béton. Rénovation de l’ensemble du système de drainage avec trois canaux de collecte (diamètre nominal: 1600 mm) et construction nouvelle de différentes conduites. Construction nouvelle du pont surplombant l’Altbach, remise en état d’un passage souterrain ainsi que construction de divers murs de soutènement. Exécution de tous les relevés de mensuration et du suivi environnemental de la réalisation pendant la phase de construction.

Centre de Dietlikon Sud : Assainissement de la Neue Winterthurerstrasse

Migration de données de Topobase 2 vers Geonis

Technische Betriebe Kreuzlingen (TBK)

Les services techniques de la ville de Kreuzlingen (TBK) utiliseront désormais Geonis pour la gestion des informations de leurs installations et réseaux. Cette décision nécessite la migration des données existantes pour le gaz, l’eau et l’électricité de Topobase vers Geonis. Pour ce faire, d’importantes corrections de données doivent être réalisées au préalable.

Identification des corrections de données nécessaires avant la migration et soutien aux colla-borateurs des TBK lors de la phase d’application. Migration des données depuis la base de données Oracle de Topobase vers Geonis à l’aide du logiciel FME. Contrôle de qualité appro-fondi et documentation de la migration.

Migration de données de Topobase 2 vers Geonis

Développement d’applications pour la saisie de données mobiles

Dans le cadre de différents projets, nous avons développé des outils et applica-tions mobiles pour la saisie de données. Des puits (regards) peuvent par exemple être enregistrés directement sur le terrain avec leur position respective ainsi que les hauteurs des entrées et des sorties, photos incluses. Les rapports de puits correspondants peuvent ensuite être générés automatiquement. Une autre applica-tion recense sur le terrain l’état des routes à l’aide de tablettes. Une troisième ap-plication permet d’enregistrer directement sur place les points faibles des réseaux de pistes cyclables. Les outils et applications mobiles accroissent l’efficacité des projets et garantissent une gestion centrale et structurée des données. Des auto-matismes et des algorithmes peuvent remplacer les travaux manuels fastidieux. La saisie mobile sur le terrain joue à cet effet un rôle important, les données étant directement enregistrées dans une base de données et immédiatement mises à disposition pour les évaluations. Le traitement manuel ultérieur complexe et source d’erreurs n’est ainsi plus nécessaire.

Développement et configuration des applications mobiles. Conseil, identification des besoins, contrôle des données, évaluation des données et assistance.

Développement d’applications pour la saisie de données mobiles

Développement de l’interface Stratus-Lids

Communes du canton de Glaris

Depuis plusieurs années, les communes du canton de Glaris utilisent à la fois Stratus, le logiciel de gestion de portefeuille stratégique pour les bâtiments et les infrastructures de Basler & Hofmann, et LIDS. LIDS permet à la commune d’enregistrer l’état de ses routes à l’aide de l’outil Strada de Basler & Hofmann. Nous avons ensemble conclu qu’une interface entre les deux logiciels renforcerait l’efficacité de l’entretien stratégique des infrastructures pour les administrations communales responsables de la construction. Nous avons réussi à relier les deux systèmes en 2019 : l’interface couvre l’échange réciproque de données pour les routes et les réseaux de conduites. Les administrateurs des bâtiments disposent ainsi d’une vue d’ensemble complète de leurs infrastructures et peuvent planifier, utiliser et cartographier de manière optimale les ressources nécessaires pour les travaux de rénovation et les investissements.

Elaboration du concept, développement de l’interface dans Stratus et LIDS, création du tableau de bord, configuration du système SIG LIDS, poursuite du développement du logiciel Stratus.

Développement de l’interface Stratus-Lids

Cadastre fédéral des risques d’accidents majeurs des entreprises

Office fédéral de l’environnement (OFEV)

Basler & Hofmann a été mandaté par l’Office fédéral de l’environnement (OFEV) pour établir le Cadastre fédéral des risques (CARAM). Ce projet est une collaboration bien rodée entre les services de géoinformatique et de sécurité environnementale de Basler & Hofmann. Les géoinformaticiens collectent les données selon un modèle national de données géographiques auprès de tous les cantons et de deux offices fédéraux. Ils contrôlent ces données à l’aide d’un outil spécialement développé à cet effet et consolident toutes les données dans une base de données SQL Server centrale. En collaboration avec le service de sécurité environnementale, les données consolidées sont traitées et analysées puis représentées sous formes graphiques. La sécurité environnementale se charge de l’interprétation des données et de l’établissement d’un rapport. Ce rapport fournit à l’OFEV un aperçu de l’état et de l’évolution de l’application de l’ordonnance fédérale sur les accidents majeurs, et constitue en ce sens un outil important pour l’OFEV dans l’exercice de sa mission de surveillance des autorités cantonales.

Assurance qualité des données fournies, consolidation des jeux de données, production d’analyses et de représentations graphiques, établissement d’un rapport.

Cadastre fédéral des risques d’accidents majeurs des entreprises

C-Risk: Saisie et gestion des données de risques chimiques liés aux installations fixes

Office fédéral de l’environnement (OFEV), partenariat intercantonal C-Risk, divers cantons

C-Risk est le nom d’une application logicielle que Basler & Hofmann propose, entretient et étend depuis de nombreuses années pour différents cantons. Cette application assure la saisie et la gestion efficaces des données liées aux risques chimiques dans des installations fixes. La gestion de l’application et des interfaces avec le RCAT (application SIG pour l’évaluation et le dépistage des risques) et avec le Cadastre fédéral des risques (CARAM) est par ailleurs ancrée dans un partenariat intercantonal, sous la houlette de Basler & Hofmann.

Poursuite du développement de l’application et des interfaces et direction du partenariat intercantonal C-Risk.

C-Risk: Saisie et gestion des données de risques chimiques liés aux installations fixes

SIG ferroviaire pour les Transports Publics du Chablais

Transport Publics du Chablais (TPC), Aigle

Les Transports Publics du Chablais (TPC) exploitent quatre lignes de chemin de fer. Un projet pilote a été mené pour déterminer si le SIG ferroviaire de Basler & Hofmann pourrait être adapté à la gestion de l’infrastructure de son réseau. En même temps, les processus de configuration du SIG ferroviaire ont été testés sur un tronçon de la ligne. Ce projet pilote a démontré les avantages du SIG pour les TPC, si bien que l’entreprise a décidé d’utiliser cette solution. En collaboration avec les TPC, les spécifications détaillées relatives à la saisie initiale des données seront élaborées dans le cadre de différents ateliers. Le SIG ferroviaire doit également simplifier la gestion de l’entretien pour les TPC.

Configuration de la gestion des données et du Web-SIG. Intégration des données existantes issues des dessins de CAO et des coordonnées GPS, importation de la géométrie ferroviaire à partir de Toporail. Intégration de données externes via WMS, clarification des processus pour la saisie des données. Précision des exigences posées au futur système. Définition des spécifications détaillées en concertation avec le donneur d’ordre et mise en œuvre dans le SIG.

SIG ferroviaire pour les Transports Publics du Chablais

MapUrgeschichte: Gestion de données pour le département d’archéologie sous-marine de la ville de Zurich

Ville de Zurich, Office de l’urbanisme

Le département d’archéologie sous-marine de la ville de Zurich travaille avec une application spécifiquement développée pour ses besoins, baptisée MapUrgeschichte. Cette application sert à la saisie, la gestion et la présentation des données factuelles et géographiques provenant des sites archéologiques sous-marins étudiés. L’application existante a été remplacée par une nouvelle mouture. Son ergonomie a été améliorée et son interface utilisateur simplifiée. Par ailleurs, les données du système utilisé jusqu’alors ont été migrées vers le nouveau système.

Familiarisation sur le plan professionnel avec le domaine de l’archéologie sous-marine. Ebauche et réalisation du modèle de base de données. Migration et transformation des coordonnées des données existantes de l’ancien vers le nouveau modèle. Conception et programmation de l’application en relation avec le centre de compétences SIG du donneur d’ordre.

MapUrgeschichte: Gestion de données pour le département d’archéologie sous-marine de la ville de Zurich

Infrastructure SIG des Transports publics de Zurich

Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)

Pour la documentation de leurs infrastructures telles que les stations d’arrêt, les systèmes de voie, les caténaires ou les conduites, l’entreprise de transports publics de la ville de Zurich (VBZ), a fait l’acquisition d’un SIG. Une fois le système configuré, les données de CAO disponibles ont été migrées vers le nouveau système et les systèmes tels que le serveur géographique de la ville, Infra3D ou le Web-SIG y ont été connectés. Une exportation CAO a été mise en place pour de futures études de projet.

Accompagnement dans la rédaction du cahier des charges et des documents de soumission, étude des offres, traitement manuel et automatisé par FME des données de CAO pour leur importation dans le SIG, transformation des fichiers DGN en MN95.

Infrastructure SIG des Transports publics de Zurich

SIG ferroviaire des Transports régionaux de Berne Soleure (RBS)

Transports régionaux de Berne Soleure (RBS)

Les Transports régionaux de Berne-Soleure (RBS) ont décidé il y a plusieurs années de documenter ses installations ferroviaires telles que son réseau ferré, ses caténaires, ses installations de sécurité et ses ouvrages d’art sur un SIG. Basler & Hofmann a procédé à la configuration initiale du SIG ETC (pour « entreprise de transport concessionnaire ») et a effectué à la première saisie des données. En 2017, le SIG ETC de la compagnie RBS a été remplacé par le système SIG LIDS. L’application SIG RBS a été configurée et mise en œuvre avec la nouvelle technologie. Toutes les données ont été migrées depuis l’ancien SIG ETC vers le nouveau LIDS 7. Cette migration a été réalisée à l’aide du logiciel d’interfaçe FME. Un contrôle qualité approfondi a permis de garantir la reprise adéquate et correcte de toutes les données dans le nouveau système. Les données sont à la disposition de RBS via un SIG Web et un SIG Desktop.

Saisie initiale des données à partir de plans et de dessins CAO. Migration de Geomedia vers LIDS, configuration du système et exploitation du SIG. Mise à jour des données à la suite d’extensions ou de nouvelles constructions. Poursuite du développement du système.

SIG ferroviaire des Transports régionaux de Berne Soleure (RBS)

Pergola photovoltaïque chez Electrosuisse

Electrosuisse, Association de l’électrotechnique et des technologies de l’énergie et de l’information (SEV)

Deux installations photovoltaïques apportent de l’ombre au bâtiment d’Electrosuisse. L’installation située sur le toit a la forme d’une pergola et sert d’élément de design. En été, elle permet d’avoir un endroit ombragé sur la terrasse du restaurant du personnel. Sur le par-king, la deuxième installation a été réalisée sous la forme d’un toit pour les places de station-nement.

Outre l’étude préliminaire et la mise au point du concept photovoltaïque, nous étions respon-sables de la planification, du suivi des travaux et de la réception des deux installations photo-voltaïques. L’accent a été mis sur la sécurité des personnes, qui est garantie grâce à la toiture vitrée, même en cas de neige ou de tempête.

Pergola photovoltaïque chez Electrosuisse

Bâtiment de bureaux conforme à la norme Minergie-P-Eco à Esslingen

Rehalp-Verwaltungs AG

L’enveloppe et la technique du bâtiment ont été développées selon une démarche interdisci-plinaire, avec pour vision un immeuble de bureaux autonome en énergie. Le résultat: un bâti-ment certifié Minergie-P-Eco et évalué comme projet de panel SNBS qui dispose d’un accu-mulateur saisonnier d’énergie géothermique et produit lui-même une grande partie de l’énergie nécessaire.

Concepts énergétique et de physique du bâtiment. Evaluation des variantes pour les thèmes efficacité énergétique, écologie et technique. Conseil et certification selon Minergie-P-Eco. Planification intégrale des phases 2 à 5 CVCSE et de la partie photovoltaïque, planification de la façade, accompagnement du projet de panel SNBS. Design et dimensionnement des mo-dules photovoltaïques avec le fabricant des modules.

Bâtiment de bureaux conforme à la norme Minergie-P-Eco à Esslingen

Installation photovoltaïque: Umweltarena Spreitenbach

Walter Schmid AG

Avec la plus grande installation photovoltaïque suisse intégrée au toit, le projet Umweltarena à Spreitenbach représente un centre de compétence en matière de durabilité. Le bâtiment à énergie positive produit environ le double de l’ensemble de ses besoins énergétiques; en plus du prix d’architecture Gebäudeintegrierte Solartechnik en 2014, du Prix climatique Zurich et du Prix de l’environnement Milestone, il a obtenu le Norman Foster Solar Award en 2012, le Prix Solaire Suisse ainsi que le Prix Solaire Européen 2012.

Elaboration du concept photovoltaïque et évaluation des solutions techniques. Analyses de rendement et de rentabilité; élaboration de la documentation relative à l’appel d’offre et des concepts concernant la protection contre la foudre, la protection des oiseaux, l’aération et l’accessibilité des modules pour l’entretien.

Installation photovoltaïque: Umweltarena Spreitenbach

Rapport de rendement d'une grande installation photovoltaïque

Une grande installation photovoltaïque située dans la Suisse du Nord-Ouest ne fournit qu'environ 70 % du rendement énergétique. Les pertes financières consécutives appréhendées du maître d'ouvrage s'élèvent à un montant moyen de six chiffres. La cause de cette diminution de rendement a été trouvée rapidement: Une entreprise voisine produit beaucoup de poussière et encrasse fortement les modules photovoltaïques par ses émissions.

Évaluation de la situation. Calcul des pertes de rendement. Propositions de mesures destinées à empêcher ce type de dommages à l'avenir.

Rapport de rendement d'une grande installation photovoltaïque

Expertise relative aux dégâts sur une installation photovoltaïque après une tempête

Une installation photovoltaïque située en Suisse centrale a été endommagée par une tempête. Comme les dégâts n'étaient pas prévus, il a fallu clarifier dans le cadre d'une expertise si la tempête avait été la seule cause du dommage ou si le système avait été mal installé.

État des lieux. Contrôle des justificatifs et de l'aptitude du système à la destination prévue. Évaluation des dégâts et propositions de mesures destinées à empêcher ce type de dommages à l'avenir.

Expertise relative aux dégâts sur une installation photovoltaïque après une tempête

Expertise relative aux réflexions pour les aéroports internationaux en Asie

Les installations photovoltaïques reflètent un faible pourcentage de la lumière solaire. Ces réflexions peuvent perturber dans certaines situations - par exemple dans les aéroports. La construction de plusieurs installations photovoltaïques de la taille de terrains de football était prévue dans cinq aéroports internationaux en Asie. Avant de pouvoir réaliser ce projet, il avait fallu vérifier si les installations ne perturberaient pas les pilotes ni le contrôle aérien.

Développement d'outils de simulation. Analyse de situation et modélisation des installations photovoltaïques et des avions à l'atterrissage. Calcul des conséquences éventuelles des réflexions sur les pilotes et le contrôle aérien. Représentation graphique des résultats.

Expertise relative aux réflexions pour les aéroports internationaux en Asie

Conseil en matière de façade photovoltaïque pour l'Energiepark Sisslerfeld, Eiken

Energiepark Sisslerfeld AG

La centrale thermique à bois de l'Energiepark Sisslerfeld à Eiken alimente la zone industrielle environnante en chaleur tout en produisant du courant injecté dans le réseau. L'enveloppe du bâtiment de la centrale thermique produit également de l'électricité - de l'énergie solaire. Le courant provenant de la façade photovoltaïque est également utilisé pour alimenter la zone industrielle.

Conseil au maître d'ouvrage pour la réalisation du projet. Étude des variantes et des offres, calcul de rentabilité. Accompagnement du projet pendant la réalisation. Contrôles de qualité.

Conseil en matière de façade photovoltaïque pour l'Energiepark Sisslerfeld, Eiken

Programme photovoltaïque du canton de St-Gall

Kanton St.Gallen

Le canton de Saint-Gall a décidé de réaliser des installations photovoltaïques sur les bâtiments appartenant au canton. Dans ce contexte, d'une part des occasions sont saisies en lien avec de nouvelles constructions et des rénovations, d'autre part une stratégie est mise en place visant à développer de nouveaux projets.

Conseil en stratégie. Élaboration de documents de base telles que les conditions générales des installations photovoltaïques du canton de St-Gall. Vérifier l'aptitude des bâtiments en matière d'installations photovoltaïques.

Programme photovoltaïque du canton de St-Gall

Photovoltaïque en sous-traitance pour les CFF

CFF

Les CFF exploitent une grande infrastructure complexe. Afin d'éviter des dépenses supplémentaires tant en matière de ressources humaines que du point de vue financier, et pour pouvoir malgré cela produire leur propre énergie solaire, ils font construire des installations photovoltaïques en sous-traitance. Des entreprises tiers construisent et exploitent les installations sur les toits des immeubles des CFF dans des conditions générales standard, et leur fournissent une énergie solaire peu coûteuse produite sur leur propre toit.

Conception de l'appel d'offre pour la sous-traitance. Élaboration de documents de base telles que les directives des études de projet ou les fiches techniques relatives aux bâtiments. Élaboration des documents pour la soumission. Évaluation des offres.

Photovoltaïque en sous-traitance pour les CFF

Abri voiture photovoltaïque pour Sauber Motorsport à Hinwil

Sauber Motorsport AG

Sauber Motorsport a lancé un appel d'offre pour un projet de couverture photovoltaïque sur un parking avec modules à couches minces de la société Oerlikon Solar pour son site à Hinwil. Basler & Hofmann a remporté le concours grâce à un concept innovant. L'installation composée de plus de 1'000 modules à couches minces est l'un des plus grands abris de voitures en Suisse. 46 micropieux d'une profondeur de six mètres fixent l'installation capable d'alimenter en électricité 123 parkings et 31 foyers. Avec une évaluation de l’éblouissement, nous avons démontré la sécurité du trafic sur la route cantonale située à proximité.

Mensuration, conception avec concept de mise à la terre et de protection contre la foudre, expertise en matière de statique, vitrage en toiture de même que contre l'éblouissement et la réflexion, étude de projet et procédure d’autorisation.

Abri voiture photovoltaïque pour Sauber Motorsport à Hinwil

Façade solaire Zwirnerstrasse, Zurich

René Schmid Architekten

Des bardeaux photovoltaïques composés uniquement de deux types de modules différents indiquent le potentiel de réduction des coûts du photovoltaïque sur une façade. Le photovoltaïque est tellement bien intégré au bâtiment qu'il est à peine visible à première vue. Pour compléter l'installation photovoltaïque, un boîtier hybride - une combinaison de pompe à chaleur et de module de cogénération - alimente le bâtiment en chaleur et en électricité.

Simulation des flux d'énergie et simulation du fonctionnement du système d'énergie. Planification de la façade et accompagnement dans la réalisation. Assurance qualité.

Façade solaire Zwirnerstrasse, Zurich

Étude du potentiel photovoltaïque des centres logistiques de la Poste

Poste suisse

Comme exploitante de divers grands centres logistiques et de filiales, la Poste dispose d'un important potentiel d'énergie solaire. Dans le cadre d'une étude de potentiels, nous avons vérifié plus de 50 immeubles de la Poste quant à leur aptitude au photovoltaïque.

Vérification de quelque 50 immeubles de la Poste en ce qui concerne leur aptitude à l'énergie solaire. Recommandations stratégiques pour la suite des démarches. Par la suite, planification et accompagnement dans la réalisation des installations photovoltaïques de plusieurs centres de distribution.

Étude du potentiel photovoltaïque des centres logistiques de la Poste

Analyse du potentiel photovoltaïque Migros Zurich

Coopérative Migros Zurich

L'énergie solaire est moins chère que le courant qui sort de la prise électrique. Ceci est surtout intéressant pour les consommateurs d'énergie ayant besoin de courant en particulier pendant la journée. La coopérative Migros Zurich a fait évaluer tous ses bâtiments pour savoir s'ils étaient adaptés à l'énergie solaire. Des installations photovoltaïques sont peu à peu réalisées sur les différents sites.

Vérification de quelque 35 immeubles de la coopérative Migros Zurich en ce qui concerne leur aptitude à l'énergie solaire. Mise au point d'une grille d'analyse pour l'aptitude des bâtiments au photovoltaïque, Élaboration d'une fiche signalétique par bâtiment.

Analyse du potentiel photovoltaïque Migros Zurich

Analyse du portefeuille photovoltaïque pour les toits des bâtiments et des infrastructures des CFF

CFF

Les CFF possèdent et exploitent l'un des plus grands portefeuilles immobiliers de Suisse. Avoir une vue d'ensemble des plus de 10'000 toitures est très difficile et uniquement possible avec des algorithmes et processus automatiques. Pour pouvoir réaliser une étude de potentiels, Basler & Hofmann a développé une méthode qui permet une première évaluation automatisée des toitures.

Évaluation de toutes les toitures des bâtiments et des infrastructures en ce qui concerne leur aptitude au photovoltaïque. Recoupement des données géographiques avec le cadastre solaire sonnendach.ch. Calcul des coûts de production d'énergie, coûts d'investissement et rendement des bâtiments sur la base de la solution des portefeuilles.

Analyse du portefeuille photovoltaïque pour les toits des bâtiments et des infrastructures des CFF

Étude des potentiels et étude de faisabilité pour l'énergie solaire de l'ETH (École polytechnique fédérale) de Zurich

ETH Zurich

L'ETH de Zurich s'est engagée à produire dans les prochaines années une certaine quantité d'énergie solaire sur ses propres bâtiments. Si le potentiel est important, les défis relatifs aux monuments historiques et à l'utilisation flexible du bâtiment le sont également. Dans le cadre d'un processus en deux étapes, un tri a d'abord été effectué puis une planification des délais pour la réalisation des installations photovoltaïques.

Étude des potentiels et étude de faisabilité: évaluation de quelque 75 toitures à l'aide de photos aériennes et des données disponibles des bâtiments, Étude détaillée sur site des dix bâtiments les mieux adaptés.

Étude des potentiels et étude de faisabilité pour l'énergie solaire de l'ETH (École polytechnique fédérale) de Zurich

Analyse du portefeuille photovoltaïque de l'aéroport de Zurich

Flughafen Zürich AG

L'aéroport de Zurich dispose de 200 bâtiments adaptés à la production d'énergie solaire. Une étude détaillée a permis de clarifier sur quels toits et dans quelles conditions il serait possible de produire de l'électricité. Dans ce contexte, le cycle de rénovation des toitures a également été pris en compte. Entre temps, des installations photovoltaïques ont pu être réalisées et mises en service sur différents bâtiments.

Étude des potentiels: screening semi-automatique de tous les bâtiments et esquisse d'un layout de module pour les surfaces de toitures importantes. Mise à jour de l'étude quelques années après sa réalisation, Évaluation et tri des bâtiments.

Analyse du portefeuille photovoltaïque de l'aéroport de Zurich

Installations photovoltaïques pour les bâtiments scolaires de Zurich

Centrale électrique de la ville de Zurich (ewz)

La ville de Zurich a décidé d'équiper avec des installations photovoltaïques tous ses immeubles adaptés au photovoltaïque. Divers bâtiments scolaires font partie du portefeuille immobilier. Dans le cadre de ce projet, des installations photovoltaïques ont été mises en place sur certains d'entre eux.

Étude des potentiels et étude de faisabilité, étude de projet, soumission, procédure d’autorisation, suivi de la construction, assurance qualité et réception.

Installations photovoltaïques pour les bâtiments scolaires de Zurich

Énergie solaire pour les trams de Zurich

Office des constructions de la ville de Zurich

A l'avenir, les trams des entreprises de transport de Zurich se déplaceront également à l'énergie solaire. Le dépôt de trams Kalkbreite a été rénové avec d'importants moyens et recouvert d'un toit végétal très avantageux du point de vue écologique. L'installation photovoltaïque devait, d'une part, satisfaire les exigences d'un toit végétal et, d'autre part, s'intégrer à l'esthétique du bâtiment.

Étude de projet, soumission, procédure d’autorisation, coordination avec les monuments historiques, suivi de la construction, assurance qualité et réception.

Énergie solaire pour les trams de Zurich

Installations photovoltaïques pour la ville de Bâle

Ville de Bâle

La ville de Bâle a équipé avec des installations photovoltaïques tous ses bâtiments adaptés au photovoltaïque. Il s'agissait de satisfaire des exigences élevées en matière de protection anti-incendie, de sécurité et de conservation des monuments. De plus, les installations doivent s'intégrer harmonieusement dans le paysage urbain.

Choix stratégique, étude de projet, soumission, procédure d’autorisation, suivi de la construction, assurance qualité et réception.

Installations photovoltaïques pour la ville de Bâle

Transformation et extension immeuble de bureaux Nidfeld, Kriens: Conseil physique du bâtiment, acoustique et isolation sonore

Rehalp-Verwaltungs AG

À Kriens, nous avons conseillé l'équipe de concepteurs de Stücheli Architekten pour la transformation et l'extension de l'immeuble de bureaux, Nidfeldstrasse 5. Le bâtiment a été doté d'une nouvelle façade et de deux étages supplémentaires. Le plan de sol a également été restructuré. Le bâtiment a été conçu systématiquement dans OpenBIM.

Physique thermique du bâtiment, acoustique du bâtiment, acoustique de l'espace intérieur et isolation sonore, simulation thermo-dynamique des bâtiments, planification photovoltaïque

Transformation et extension immeuble de bureaux Nidfeld, Kriens: Conseil physique du bâtiment, acoustique et isolation sonore

Énergie solaire pour l'aéroport de Zurich

Flughafen Zürich AG

La société Flughafen Zürich AG ambitionne une alimentation en énergie écologique et économique d'ici 2030. Dans ce contexte, nous avons planifié après les parkings P1 et PA sur le parking P6 une autre installation photovoltaïque qui contribuera à couvrir les pics de consommation électrique de l'aéroport. Cette planification a représenté un certain défi car elle devait être coordonnée avec la rénovation globale du bâtiment.

Étude de faisabilité, étude de projet, procédure d’autorisation, soumission, suivi de la construction, assurance qualité et réception.

Énergie solaire pour l'aéroport de Zurich

Direction générale des travaux Interlaken Est – Brienz

Office fédéral des routes OFROU, filiale Thoune

L'Office fédéral des routes OFROU, filiale Thoune prévoit la réfection de l'autoroute N08 entre Interlaken Est et Brienz – une section de 13,8 kilomètres avec trois tunnels. Ce renouvellement doit également permettre d'améliorer la sécurité sur ce tronçon. Lors de la réalisation, le maintien du trafic et la sécurité du personnel de construction et d'entretien sont tout particulièrement pris en considération.

Direction générale des travaux dans une communauté d'ingénieurs pour les phases partielles appel d'offres, exécution et mise en service : représentation du maître d'ouvrage pendant la réalisation, coordination globale entre les différents services spécialisés, coordination des déviations du trafic de nuit entre l'entreprise de construction, la police et l'entretien des routes. Accompagnement pour la gestion des contrats et le controlling, ainsi que les relations publiques.

Direction générale des travaux Interlaken Est – Brienz

Aide au maître d'ouvrage pour une nouvelle double voie et un nouvel arrêt de la Zentralbahn dans le Sarneraatal

Zentralbahn AG

Afin de stabiliser les horaires dans le Sarneraatal, la Zentralbahn a réalisé, dans la région Sarnen Nord entre Kägiswil et l'arrivée en gare de Sarnen, une double voie d'environ deux kilomètres de long. De plus, le nouvel arrêt du train de banlieue « Sarnen Nord » a été construit.

Prise en charge de la direction générale du projet pour le maître d’ouvrage. Examen des besoins de fonctionnement et des besoins des usagers, pilotage du concepteur général et des spécialistes, direction des séances de conciliation, contrôle des coûts, coordination entre l'exploitation et la planification des phases de construction, comptes-rendus de projet, appels d'offres et gestion du suivi.

Aide au maître d'ouvrage pour une nouvelle double voie et un nouvel arrêt de la Zentralbahn dans le Sarneraatal

A1 Extension du contournement Nord de Zurich – nouvelle construction et remise en état du tunnel de Gubrist

Bundesamt für Strassen (ASTRA)

Le tunnel actuel de Gubrist de 3'250 mètres de long est assaini dans le cadre du projet de construction « A1 Extension contournement Nord de Zurich » et le goulot d'étranglement est agrandi par un troisième tube de tunnel avec 3 voies de circulation. L'achèvement du troisième tube sera suivi de la remise en état des tunnels existants entièrement fermés, l'un après l'autre.

Aide au maître d’ouvrage (et fonction de direction avec missions de direction générale des travaux) dans le lot 2 (tunnel de Gubrist, nouvelle construction) et le lot 3 (tunnel de Gubrist, remise en état) pour l'étude de projet, l'appel d'offres et la réalisation.

A1 Extension du contournement Nord de Zurich – nouvelle construction et remise en état du tunnel de Gubrist

Renouvellement de la concession centrale électrique de Thorenberg

Energie Wasser Luzern

Pour que «Energie Wasser Luzern» (ewl) puisse utiliser la centrale électrique de Thorenberg à l'avenir également, la concession doit être renouvelée. Ce projet inclut la remise en état du canal d'eau supérieur et inférieur, la rénovation des installations de la centrale électrique dans la zone de captage et du bâtiment administratif ainsi que des mesures écologique complémentaires.

États des lieux, études de variantes avec contrôle de l'extension de la centrale électrique, élaboration de la meilleure variante au niveau du projet de construction, simulations hydrauliques, consolidations et rehaussements des berges, remontée et descente des poissons, génie biologique.

Renouvellement de la concession centrale électrique de Thorenberg

Centrale électrique Ettisbühl, Malters

Steiner Energie AG

La centrale électrique de Ettisbühl a été construite sur la petite Emme en même temps qu'une installation de rétention de bois dans le cadre des mesures de protection contre les crues. Elle comprend un barrage et une centrale électrique (turbine Kaplan montée verticalement). Une passe migratoire latérale par rapport au canal d'eau souterraine assure le passage des poissons.

En collaboration avec les ingénieurs: conception détaillée, direction des travaux, gestion des risques, contrôle des coûts, décompte final.

Centrale électrique Ettisbühl, Malters

Renouvellement de la concession Etzelwerk

SBB AG Energie

La centrale de pompage-turbinage de la SBB utilise la pente entre le lac de Sihl et le lac de Zurich (lac supérieur). Dans le cadre du renouvellement de la concession, l'extension et la construction importantes des centrales électriques sont prévues. Différentes variantes et options sont envisagées. La protection contre les crues de la Sihl ainsi que la transition de l'Alp sont également prises en compte.

En collaboration avec les ingénieurs: Concepteur général construction et technique, avant-projet, dossier de concession.

Renouvellement de la concession Etzelwerk

Protection contre les inondations Petite Emme

Canton de Lucerne, trafic et infrastructures

L'extension de la petite Emme, de l'embouchure de la Fontanne jusqu'à la confluence dans la Reuss, doit permettre de garantir à l'avenir la protection contre les inondations. Basler & Hofmann était responsable du projet en tant que concepteur spécialisé en génie hydraulique et morphologie, pour l'avant-projet, la construction et le projet mis à l'enquête du lot 2 de Thorenberg jusqu'à l'embouchure Rümlig. Le projet comprenait entre autres un élargissement de la section de la rivière avec sa propre dynamique, en vue de garantir une capacité d'écoulement suffisante ainsi que la protection de la nappe phréatique dans la section située en dessous de l'embouchure Renggbach, pour l'alimentation en eau potable de la région de Lucerne.

Conception et réalisation partielle des mesures de protection contre les inondations et de revitalisation ainsi que élargissements, nivellements des berge, abaissements du lit, rehaussement des berges et protection des constructions. Simulations hydrauliques, consolidations des berges, génie biologique et mesures de structuration du lit.

Protection contre les inondations Petite Emme

Nouvelle construction immeuble de laboratoires hôpital cantonal Aarau: Conseil physique du bâtiment et acoustique

Hôpital cantonal Aarau AG

L'hôpital cantonal Aarau avait besoin d'un nouveau bâtiment de laboratoires pour l'Institut de pathologie et laboratoire médical. Une nouvelle construction était prévue en périphérie Est du terrain. Il s'agit d'un bâtiment cubique dont l'enveloppe répondait aux exigences primaires conformément au standard Minergie de l'époque. Nous étions chargés de conseiller l'équipe de concepteurs de Burkhardt + Partner au niveau physique du bâtiment et acoustique.

Physique thermique du bâtiment, acoustique du bâtiment, acoustique de l'espace intérieur et expertise acoustique.

Nouvelle construction immeuble de laboratoires hôpital cantonal Aarau: Conseil physique du bâtiment et acoustique

Nouvelle construction complexe résidentiel et garderie, Esslingen: Physique du bâtiment et acoustique

SwissLife AG

SwissLife construit à Esslingen, en collaboration avec agps architecture, un complexe comprenant quatre immeubles collectifs et une garderie. L'ensemble de ce complexe résidentiel a été certifié conformément à la norme Minergie. Nous conseillons l'équipe des concepteurs en matière de physique du bâtiment, acoustique et minergie.

Physique thermique du bâtiment, acoustique du bâtiment et acoustique de l'espace intérieur. Certification Minergie.

Nouvelle construction complexe résidentiel et garderie, Esslingen: Physique du bâtiment et acoustique

Winterhalder Areal Zurich

Swisscanto AG

Des constructions sont prévues sur le Winterhalder Areal de Zurich Wiedikon, avec une centaine d'appartements. Le lotissement Minergie contribue au développement durable du quartier en combinant des immeubles en copropriété et des logements locatifs, ainsi que par l'aménagement architectural de l'espace.

Conseil et accompagnement physique du bâtiment et acoustique. Justificatif des mesures d'isolation sonore et d'énergie. Concept Minergie et demandes d'autorisation. Calcul énergie grise.

Winterhalder Areal Zurich

Extension des salles de classe, Pfungen

Commune de Pfungen

La nouvelle construction du bâtiment scolaire de Pfungen a été exécutée avec la norme Minergie. Le bâtiment à deux étages avec cour intérieure abrite les nouvelles salles de classe, la salle des professeurs et de nouveaux locaux pour le jardin d'enfants. Le bâtiment scolaire a été construit sans interrompre les activités scolaires.

Toutes les phases SIA, de l'avant-projet jusqu'à la mise en service des installations de chauffage, de ventilation, sanitaires et électriques. Conseils en acoustique et physique du bâtiment. Justificatif des mesures d'isolation sonore et d'énergie. Justificatif et demande Minergie. Conseil d'architecte pour les solutions de détails.

Extension des salles de classe, Pfungen

Richti Wallisellen, Zurich ‒ Nouvelle construction secteurs II à VI

Allreal Generalunternehmung AG

Sur le site Richti, un nouveau quartier à usage mixte est en construction: habitation, bureaux et entreprises. Le concept énergétique comprend 220 sondes géothermiques. L'utilisation d'un accumulateur géothermique permet d'alimenter le secteur en énergie exempte de CO2. De plus, tous les bâtiments sont certifiés par le label Minergie.

Suivi des structures physiques des secteurs II à VI. Acoustique des bâtiments et des espaces. Certifications Minergie. Conseil en matière de conception des façades et de confort thermique. Mesures de réception en matière d'acoustique des bâtiments.

Richti Wallisellen, Zurich ‒ Nouvelle construction secteurs II à VI

Revitalisation de la zone de la Sihl près de l'échangeur autoroutier Zurich-Sud

Grün Stadt Zürich pour la part concours, service des eaux usées, de l'eau, de l'énergie et de l'air du canton de Zurich pour la planification, la réalisation et le contrôle des résultats.

L'échangeur d'autoroutes Zurich-Sud est situé dans un important espace de loisirs de proximité. Pour compenser cette ingérence dans la nature et le paysage, la zone fluviale de la Sihl a été transformée dans le respect de l'environnement sur une longueur de 850 mètres et la protection anti-crues améliorée. Le projet satisfait les exigences de génie hydraulique de même que les aspects biologiques et d'aménagement rural.

Élaboration des conditions générales pour le concours des études, accompagnement en matière de génie hydraulique des participants aux études dans le cadre du concours de l'aménagement, projet de construction. Direction des travaux. Contrôle des résultats de 2009 à 2018.

Revitalisation de la zone de la Sihl près de l'échangeur autoroutier Zurich-Sud

Revitalisation de l'Aar à Felsenau, Berne et Bremgarten

Ville de Berne et commune Bremgarten

L'Aar a été revitalisée dans le secteur de Felsenau, Berne et Bremgarten sur une longueur d'environ 700 m. La rive et le lit ont été revalorisés et structurés par des arbres morts, des blocs de pierres en forme d'épis avec des cœurs de bois mort et par la formation d'alluvionnements de gravier. Parallèlement, la zone résidentielle a été protégée par une digue anti-crues avec un mur étanche souterrain, des remblais et des mesures de protection anti-crues mobiles.

Études de variantes complètes, planification, appel d'offres et réalisation, importantes études hydrauliques, hydromorphologiques et territoriales, intégration des services administratifs et spécialisés, riverains et autres groupes d'intérêt.

Revitalisation de l'Aar à Felsenau, Berne et Bremgarten

Revitalisation et protection anti-crues Untere Taverna, Wünnewil‐Flamatt

Commune de Wünnewil-Flamatt, service du génie civile du canton de Fribourg

La Taverna a été convertie en sept lots et revalorisée au niveau écologique. A de nombreux endroits, des installations visant à dévier l'écoulement - appelées épis de déviation - ont été construites pour protéger les berges et la structuration des canaux. Le long des sections revitalisées, il n'était donc pas nécessaire de consolider les berges par des aménagements en dur. Un contrôle de résultats a été réalisé sur cinq ans. Il a permis de prouver que les épis de déviation diminuent effectivement les assauts du courant sur les berges en cas de crue et que, comparée à des aménagements en dur, cette solution offre de meilleurs résultats au point de vue écologique et économique. Des rampes pendulaires entre autres ont été montées dans la Taverna afin de rétablir la connectivité longitudinale.

Remaniement du projet de construction existant, modélisation de scénarios relatifs aux crues parallèles de la Taverna et la Sense, projet de réalisation, appel d'offres et réalisation, contrôle des résultats concernant les épis de déviation.

Revitalisation et protection anti-crues Untere Taverna, Wünnewil‐Flamatt

Revitalisation et protection anti-crues de l'ancienne Aar, lots 2–5

Association d'aménagement des eaux de l'ancienne Aar

Dans le cadre de ce projet, la zone alluviale exceptionnelle de l'ancienne Aar a été revalorisée par un grand nombre de mesures écologiques. La rive et le lit ont été structurés sur plusieurs kilomètres avec des aménagements de bois mort. Des douzaines d'étangs et bras latéraux ont été revalorisés ou créés. Des effondrements de terrain similaires à des canaux permettront la réapparition de forêts de bois tendres, marécages, prairies humides et marais. Les forêts de pins existantes ont été éclaircies et des sites pionniers, des pelouses semi-sèches et des prairies riches en espèces variées ont été créés. Parallèlement, diverses mesures de protection anti-crues ont été réalisées pour protéger les communes avoisinantes. Un ancien bras a été réactivé en tant qu'évacuateur de crues, diverses digues ont été remises en état ou construites et un fossé de décharge avec abaissement du niveau de la route.

Vérification et optimisation du projet de construction, modélisations hydrauliques en 2D, appel d'offres, projet de réalisation, réalisation, mise en service et achèvement. Accompagnement des travaux écologiques et pédologiques, réhabilisation des sites, géotechnique et nappe phréatique, maintenance et entretien.

Revitalisation et protection anti-crues de l'ancienne Aar, lots 2–5

Revitalisation Minster

Etzelwerk AG et SBB Infrastruktur, Energie

Dans la section située entre l'embouchure de la Waag et le Sihlsee, la Minster coule majoritairement dans un canal trapézoïdal construit en dur avec pavage continu du lit. La Minster est revalorisée par l'élargissement et l'aménagement naturel de la section transversale du canal ainsi que la construction de deux grandes extensions.

Étude conceptuelle, analyses des états des lieux, étude de variantes sur la base d'une étude préliminaire, avant-projet de la meilleure variante, calculs hydrodynamiques 1D et 2D.

Revitalisation Minster

Protection durable contre les inondations de l'Aar Thoune – Berne: Grand projet «aarewasser»

Service du génie civile du canton de Berne, Oberingenieurkreis II

Le grand projet «aarewasser» avait pour but d'assurer la protection contre les inondations dans l'ensemble de la vallée de l'Aar entre Thoune et Berne, de garantir les réserves d'eau potable à long terme, de revaloriser ce paysage naturel exceptionnel et de conserver l'attractivité de la zone de loisirs locale. Le projet global comprenait des mesures réparties sur 25 sections partielles. Il incluait entre autres d'importants élargissements de la rivière afin de stopper l'érosion croissante de son lit depuis des décennies, et par conséquent de freiner l'abaissement consécutif de la nappe phréatique.

Étude préalable, avant-projet, projet de construction et projet mis à l'enquête (phases partielles SIA 21, 31 – 33) pour huit sections partielles, planification de digues de protection contre les crues, consolidation des berges, mesures de protection des bâtiments et ouvrages d'évacuation pour les cas de surcharge, démantèlement des consolidations de berges, aménagement d'élargissements de rivières, réactivation d'anciens bras et de bras latéraux ainsi que création d'eau appropriée aux amphibiens.

Protection durable contre les inondations de l'Aar Thoune – Berne: Grand projet «aarewasser»

Plans d'aménagement des eaux de l'Aar: Obere Belpau et Thalgut–Chesselau

Service du génie civile du canton de Berne, Oberingenieurkreis II

Avec l'initialisation de deux élargissements importants, l'Aar créera à l'avenir son paysage fluvial avec sa propre dynamique. Des digues de protection contre les crues et des mesures de protection des berges protègent également les zones résidentielles et les infrastructures. Ceci permettra de garantir la protection contre les crues le long de l'Aar, d'assurer les réserves d'eau potable à long terme, de revaloriser l'environnement naturel et de conserver l'attractivité de la zone de loisirs locale.

Élaboration de l'avant-projet, du projet de construction et du projet mis à l'enquête, modélisations hydrauliques et morphologiques en 2D, conception de mesures d'initialisation, de trajectoire et de protection des berges, modélisation des cas de surcharge.

Plans d'aménagement des eaux de l'Aar: Obere Belpau et Thalgut–Chesselau

Projet de génie hydraulique Sarneraa, Alpnach

Département des travaux publics et de l'aménagement du territoire du canton Obwalden

La Sarneraa présente, dans la section comprise entre le barrage du Wichelsee et l'embouchure dans l'Alpnachersee, d'importants déficits en ce qui concerne l'écologie et la protection contre les inondations. Deux projets de génie hydraulique doivent pouvoir garantir la protection de la Sarneraa contre les crues et la revaloriser au niveau écologique. De plus, le régime de charriage de la Sarneraa doit être assaini par l'adaptation du collecteur d'alluvions Schlierenrüti.

Direction générale de projet pour l'élaboration du concept de mesures Sarneraa Alpnach, direction générale du projet de construction et du projet mis à l'enquête, y compris le processus de demande d'autorisation pour le projet de génie hydraulique Sarneraa Alpnach I, direction et coordination des concepteurs et spécialistes, collaboration aux négociations relatives à l'acquisition de terrains et aide à l'intégration des acteurs et des relations publiques.

Projet de génie hydraulique Sarneraa, Alpnach

Cartographie des risques de crues Rhin supérieur: Étude hydraulique

Conseil régional Fribourg, Rhénanie-Palatinat (Allemagne); Office fédéral de l'environnement (Suisse) canton de Schaffhouse (Suisse); commune de Küssaberg (Allemagne)

Dans le cadre d'une enquête internationale présentant différentes exigences, le cours du Rhin supérieur long de 145 km, entre le lac de Constance et Bâle, a été analysé au niveau hydraulique comme base d'élaboration d'une carte de risques de crues, et les zones inondables ont été calculées et représentées sur des cartes.

Analyses des événements, élaboration de scénarios, hydraulique modélisation des crues 1D et 2D, traitement des données GIS, traitement des informations des cartes et trames pour les cartes d'intensités et de risques, communication entre les pays.

Cartographie des risques de crues Rhin supérieur: Étude hydraulique

Cartographie des risques Embrach-Irchel

Canton de Zurich, service des eaux usées, de l'eau, de l'énergie et de l'air

Pour les communes de Berg am Irchel, Buch am Irchel, Dorf, Embrach, Freienstein-Teufen, Lufingen, Oberembrach, Rorbas et Volken, la cartographie des risques de crues et mouvements de masse a été réalisée pour l'ensemble du territoire. Les travaux comprenaient toutes les principales étapes de la cartographie des risques, c'est-à-dire analyse des événements, hydrologie, analyse des points faibles et élaboration de scénarios, hydraulique, modélisation des crues 1D et 2D, traitement des données GIS, élaboration des cartes d'intensités et de risques, communication avec le canton et les communes.

Élaboration de la cartographie des risques pour les processus de crues et mouvements de masse selon le cahier des charges du canton de Zurich.

Cartographie des risques Embrach-Irchel

Cartographie Rafzerfeld

Canton de Zurich, service des eaux usées, de l'eau, de l'énergie et de l'air

Pour les cinq communes Eglisau, Rafz, Will, Hüntwangen, Wasserkingen et Weiach im Rafzerfeld, la cartographie des risques liés aux crues et aux mouvements de masse a été réalisée sur l'ensemble du territoire. Les travaux comprenaient toutes les principales étapes de la cartographie des risques, c'est-à-dire analyse des événements, hydrologie, analyse des points faibles et élaboration de scénarios, hydraulique modélisation des crues 1D et 2D, traitement des données GIS, élaboration des cartes d'intensités et de risques, communication avec le canton et les communes.

Élaboration de la cartographie des risques pour les processus de crues et mouvements de masse selon le cahier des charges du canton de Zurich.

Cartographie Rafzerfeld

Cartographie des dangers liés aux crues de l'Arbogne

Canton de Fribourg, service de l'environnement, section des eaux

Le canton de Fribourg a élaboré la cartographie des dangers liés aux crues en sept lots pour sa région Mittelland. Le lot avec le bassin versant de la rivière Arbogne a été attribué à Basler & Hofmann. L'élaboration concernait 23 communes avec un total de 32 périmètres de risques de crues.

Saisie et évaluation des zones à risques et des processus déterminants, collecte des potentiels de charriage et évaluation de la dynamique de charriage, modélisation 1D et 2D du comportement d'écoulement et des surfaces inondables, élaboration de scénarios, cartes d'intensités et de risques.

Cartographie des dangers liés aux crues de l'Arbogne

Barrages Oberland zurichois: Sülibachweiher

Direction des travaux du canton de Zurich, Office de la nature et du paysage

Suite à l'adaptation de la loi sur les barrages (StAG) et du règlement sur les barrages (StAV), divers barrages du canton de Zurich seront dorénavant soumis au StAV en raison du critère de risque spécifique en cas de rupture de barrage. Basler & Hofmann contrôle divers barrages en ce qui concerne le risque spécifique, mais également la stabilité de la construction. Sur la base des connaissances actuelles, des projets d'assainissement sont élaborés et d'éventuelles mesures sont vérifiées pour un non-assujettissement. Le Sülibachweiher à Bauma, par exemple, a été abaissé de 3 m afin de pouvoir garantir la stabilité du barrage et d'exclure un risque spécifique.

Modélisation 2D d'une vague de rupture de barrage, vérification de risques spécifiques, calculs, stabilité du barrage, planification et réalisation des mesures.

Barrages Oberland zurichois: Sülibachweiher

Passe à poissons Sihlhölzli, Zurich

SBB Infrastruktur, Grossprojekte Energie

Suite au renouvellement de la concession Etzelwerk, des mesures écologiques compensatoires et de remplacement doivent être planifiées. La passe à poissons Sihhölzli dans la Sihl au centre de la ville de Zurich représente une mesure de remplacement éventuelle. La passe à poissons doit permettre aux saumons de franchir le seuil du Sihlhözli de près de 5 m de haut, sous lequel se trouve le Ulmbergtunnel de la SBB, et par conséquent d'ouvrir aux poissons le passage jusque dans la vallée de la Sihl. La faisabilité technique et juridique de différentes variantes a été analysée dans le cadre d'une étude préliminaire.

Planification des phases SIA 21/22: État des lieux et analyse des déficits, définition des besoins d'intervention et des objectifs du projet, étude de sept variantes et recommandation de la meilleure variante. Mesures hydrauliques de l'installation et de l'ensemble du système. Mesures statiques de l'installation, contrôle des impacts sur les aménagements existants des cours d'eau et sur le Ulmbergtunnel. Étroite collaboration avec un spécialiste de l'écologie des poissons, Grün Stadt Zürich et le service des eaux usées, de l'eau, de l'énergie et de l'air du canton de Zurich.

Passe à poissons Sihlhölzli, Zurich

Protection contre les crues Dorfbach Schwarzenburg

Commune de Schwarzenburg

Un bassin de rétention des crues a été réalisé dans la zone agricole au-dessus du village comme première mesure de protection contre les inondations. Outre la modération du pic de crues, le Dorfbach a également été renaturé dans la zone du bassin de retenue. La deuxième mesure a consisté à étendre le ruisseau sur toute la longueur via la zone résidentielle étroite ainsi que de le revaloriser du point de vue écologique.

Planification, appel d'offres et réalisation (SIA 31 - 33, 41, 51 - 53), évaluation des risques de crues et élaboration du projet de protection contre les inondations, calculs hydrologiques et hydrauliques, analyses des terrains constructibles et évaluations géotechniques pour la stabilité de la digue de terre. Présentation de tous les justificatifs nécessaires au niveau de la sécurité pour le bassin de retenue, conformément à la réglementation relative aux barrages.

Protection contre les crues Dorfbach Schwarzenburg

Protection contre les crues Mehlbach, Engelberg

Commune de Engelberg

Lors de la tempête d'août 2005, le Mehlbach situédans le secteur de Kilchbühl, commune d'Engelberg, a fortement endommagé les bâtiments et les infrastructures par l'épandage d'alluvions et les inondations. La construction d'un collecteur d'alluvions d'une capacité de 4‘000 m3 et l'extension du canal en tant que canal à bassin étagé et lit brut a permis d'améliorer la protection contre les inondations pour la zone résidentielle de Kilchbühl. Outre les mesures de génie hydraulique, le projet comprenait également la construction d'une nouvelle voie d'accès au collecteur d'alluvions et la construction de trois nouveaux ponts.

Projet de construction et de mis à l'enquête, appel d'offres, soumission et comparaison des offres, projet de réalisation, mise en service et achèvement.

Protection contre les crues Mehlbach, Engelberg

Grille de rétention de bois flottant Sihl, Zurich

Service des eaux usées, de l'eau, de l'énergie et de l'air (AWEL)

Pour améliorer la protection contre les inondations de la ville de Zurich, une grille de rétention de bois flottant a été conçue et construite sur le site de Rütiboden, 15 km au-dessus de Zurich. La construction permettant de retenir jusqu'à 12‘000 m3 de bois flottant est une grille de rétention placée du côté extérieur du virage dans la dérivation, présentant une efficacité de retenue d'environ 95%. Le bois flottant est transporté dans la zone de rétention par des courants secondaires via un seuil de barrage sur le côté extérieur du virage et retenu dans une grille parallèle. Cette retenue autonome est unique en son genre en Suisse.

Avant-projet, projet de construction, soumission jusqu'à et avec la réalisation y compris suivi des tests de modèles hydrauliques au centre de recherche hydraulique, hydrologique et glaciologique de l'EPF de Zurich, pour l'optimisation de la meilleure variante.

Grille de rétention de bois flottant Sihl, Zurich

Nouvelle construction bâtiment à usage polyvalent établissement d'enseignement professionnel Rüti: Conseil physique du bâtiment et acoustique

Hochbauamt Kanton Zürich

Le service des bâtiments du canton de Zurich construit, en collaboration avec la société Jonas Wüest Architekten GmbH, un nouveau bâtiment à usage polyvalent avec aula, sur le terrain de l'établissement d'enseignement professionnel de Rüti. Les locaux seront destinés à diverses activités scolaires. Ces activités imposent de grandes exigences au niveau de l'isolation sonore et de la variabilité de l'acoustique de l'espace. Du point de vue énergétique, la conception du bâtiment est basée sur la norme Minergie. Nous conseillons l'équipe des concepteurs en matière de physique du bâtiment, acoustique et construction durable.

Physique thermique du bâtiment, acoustique du bâtiment, acoustique de l'espace intérieur et simulation thermo-dynamique des bâtiments.

Nouvelle construction bâtiment à usage polyvalent établissement d'enseignement professionnel Rüti: Conseil physique du bâtiment et acoustique

Nouvelle construction bâtiment d'accueil avec cantine Stihl Kettenwerk, Wil: Physique du bâtiment et acoustique

Stihl Kettenwerk GmbH & Co KG

À Wil, nous conseillons Fuchs+Fuchs Architekten pour la nouvelle construction du bâtiment d'accueil de la société Stihl Kettenwerk. Le nouveau bâtiment de deux étages comprendra des bureaux et des salles de réunion, des locaux de formation ainsi que des salles à manger avec une cuisine gastronomique correspondante. Les exigences requises pour la qualité acoustique des pièces sont élevées, en particulier pour les salles à manger.

Physique thermique du bâtiment, acoustique du bâtiment, acoustique de l'espace intérieur et isolation sonore.

Nouvelle construction bâtiment d'accueil avec cantine Stihl Kettenwerk, Wil: Physique du bâtiment et acoustique

Conseil physique du bâtiment et acoustique complexe résidentiel et industriel Nidfeld, Kriens

Losinger Marazzi AG

A Kriens, nous conseillons l'équipe de concepteurs de Christ & Gantenbein pour la nouvelle construction des zones B1, B3 et B4 du secteur résidentiel et industriel de Nidfeld. Tous les nouveaux bâtiments ont sept étages et deux sous-sol. Sur la zone B1 sera réalisé un immeuble d'habitation avec usage professionnel au rez-de-chaussée. Le bâtiment érigé sur la zone B3 sera exclusivement à usage résidentiel. Sur la zone B4 est prévue un usage combiné: industrie, habitation et bureaux. Tous les bâtiments sont conçus et certifiés avec la norme Minergie-P ECO.

Physique thermique du bâtiment, acoustique du bâtiment et acoustique de l'espace intérieur, Certification Minergie-P ECO.

Conseil physique du bâtiment et acoustique complexe résidentiel et industriel Nidfeld, Kriens

Conseil physique du bâtiment, acoustique et isolation sonore superstructure dépôt de tram Burgernziel, Berne

Losinger Marazzi AG

À Berne, nous conseillons ds.architekten pour la superstructure sur la parcelle de l'ancien dépôt de tram Burgernziel. Le bâtiment sera construit sur cinq étages et un sous-sol. Des espaces de ventes sont intégrés dans le rez-de-chaussée. Dans une partie du bâtiment, des bureaux et services administratifs sont prévus sur trois étages. Le bâtiment est conçu et certifié avec la norme Minergie-P ECO.

Physique thermique du bâtiment, acoustique du bâtiment, acoustique de l'espace intérieur et isolation sonore. Certification Minergie ECO.

Conseil physique du bâtiment, acoustique et isolation sonore superstructure dépôt de tram Burgernziel, Berne

Conseil physique du bâtiment et acoustique nouvelle extension logements encadrés, Burgdorf

Senevita AG

À Burgdorf, nous conseillons Vuotovolume Architekten dans le cadre de l'extension des bâtiments pour les logements encadrés de Senevita. Le bâtiment de cinq étages abritera des pièces de séjour ainsi que des espaces communs et des bureaux pour le personnel soignant. Chaque étage disposera d'une pergola périphérique.

Physique thermique du bâtiment, acoustique du bâtiment et acoustique de l'espace intérieur.

Conseil physique du bâtiment et acoustique nouvelle extension logements encadrés, Burgdorf

Nouvelle construction garage de bus et atelier Hardau, Zurich: Conseil physique du bâtiment et acoustique

Service des bâtiments de la ville de Zurich

Le service des bâtiments de la ville de Zurich construit, en collaboration avec Pool Architekten, un nouveau garage de bus sur le site de Hardau pour les entreprises de transport de Zurich ainsi qu'un atelier pour le département Élimination + Recyclage. Cette conception représentait un véritable défi: Il s'agissait d'associer une architecture exigeante à de bonnes conditions acoustiques et thermiques. Nous avons traité les sujets physique du bâtiment, acoustique et construction durable.

Physique thermique du bâtiment, acoustique du bâtiment, acoustique de l'espace intérieur et simulation thermo-dynamique des bâtiments.

Nouvelle construction garage de bus et atelier Hardau, Zurich: Conseil physique du bâtiment et acoustique

Nouvelle construction Oceanium, Bâle: Conseil physique du bâtiment et acoustique

Zoo de Bâle

Le zoo de Bâle avait pour projet, en collaboration avec la société Boltshauser Architekten, la construction d'un aquarium géant dans le quartier de la Heuwaage à Bâle. Le challenge consistait à tenir compte du fait que des informations très précises étaient nécessaires en matière d'isolation thermique et d'acoustique de l'espace dès la conclusion de l'avant-projet. Nous avons conseillé l'équipe de concepteurs en lui fournissant notre expertise dans les domaines suivants: physique du bâtiment, acoustique et construction durable.

Physique thermique du bâtiment, acoustique du bâtiment et acoustique de l'espace intérieur. Conseil en matière de construction durable.

Nouvelle construction Oceanium, Bâle: Conseil physique du bâtiment et acoustique

Conseil physique du bâtiment et acoustique nouveau bâtiment complexe scolaire Krämeracker, Uster

Boltshauser Architekten AG pour le compte de la commission scolaire de Uster

La commission scolaire de l'école primaire de Uster avait besoin d'un nouveau bâtiment et d'un gymnase double pour pouvoir accueillir un nombre d'élèves en augmentation constante. Le nouveau complexe scolaire comprend deux bâtiments dont les enveloppes satisfont les exigences primaires de la norme Minergie en vigueur à l'époque. Nous conseillons l'équipe des concepteurs en matière de physique du bâtiment, acoustique et construction durable.

Physique thermique du bâtiment, acoustique du bâtiment, acoustique de l'espace intérieur et simulation thermo-dynamique des bâtiments.

Conseil physique du bâtiment et acoustique nouveau bâtiment complexe scolaire Krämeracker, Uster

Concept de protection contre les inondations gare centrale de Zurich

SBB AG Infrastruktur und Immobilien, Sihltal Zürich Uetliberg Bahn, Tiefbauamt der Stadt Zürich

La totalité du site de la gare centrale de Zurich incluant l'infrastructure ferroviaire, les galeries marchandes, les passages souterrains et les postes d'opérations souterrains ainsi que les parkings à vélos souterrains existants et en projet, sont menacés par l'inondation de la Sihl. Basler & Hofmann a été chargée par la SBB, la Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU) et le bureau de génie civil (Tiefbauamt) de la ville de Zurich, de définir les risques auxquels est exposée la gare centrale, ainsi que de concevoir des systèmes de protection adaptés les uns aux autres contre l'éventualité d'une inondation.

Analyse des risques, concept de protection du site pour le tunnel ferroviaire et la gare de Selnau, évaluation ponctuelle des risques sur la base d'une modélisation d'inondation 2D pour la gare centrale, conception et projet de concept de protection SBB, justificatifs de protection du site pour la SZU et le génie civil (Tiefbaumt) de la ville de Zurich.

Concept de protection contre les inondations gare centrale de Zurich

Concept d'alarme et d'urgence en cas d'inondation Geistlich Areal, Schlieren

Geistlich Immobilia AG

Le Geistlich Areal à Schlieren subit des changements et de nouvelles constructions voient le jour. Un nouveau quartier se crée, où doivent être construits des immeubles d'habitation et des commerces ainsi qu'un foyer et un établissement de soins. Cet espace se trouvant dans une zone inondable, Basler & Hofmann a fourni une attestation de protection du site permettant d'élaborer un projet d'alarme et d'urgence. Avec pour principal objectif d'éviter les dommages corporels en cas d'inondation, en assurant l'évacuation rapide des bâtiments.

Analyse de risques spécifiques aux bâtiments HQ300 et inondations extrêmes de la Limmat, projet de conception des mesures de protection dans les deux cas, audit de rentabilité des mesures, établissement d'une attestation de protection du site, création d'un concept d'alarme et d'urgence, définition d'un système d'alarme redondant et solide.

Concept d'alarme et d'urgence en cas d'inondation Geistlich Areal, Schlieren

Concept d'alarme et d'urgence inondation de la Sihl gare centrale de Zurich

SBB Infrastruktur und Immobilien, Sihltal Zürich Uetliberg Bahn, Tiefbauamt der Stadt Zürich

Sur la base des concepts de protection des sites pour la SBB, la Sihltal Zürich Uetliberg Bahn et le bureau du génie civil (Tiefbauamt) de la ville de Zurich, Basler & Hofmann prévoit, dans le cadre de trois concepts d'alarme et d'urgence adaptés les uns aux autres, l'alarme et le déroulement pour l'élaboration des mesures de protection mobiles ainsi que l'évacuation de la totalité du site de la gare centrale et de la gare de Selnau.

Élaboration de trois concepts d'alarme et d'urgence adaptés les uns aux autres en cas d'inondation, concernant l'alarme, la mise en place des éléments de protection, l'évacuation des installations et la fin de l'alerte. Définition de l'intervention du personnel et des ressources des organisations internes liées à l'alarme. Fourniture des justificatifs préalerte et efficacité.

Concept d'alarme et d'urgence inondation de la Sihl gare centrale de Zurich

Protection du site immeuble commercial Globus, Zurich

Liegenschaften-Betrieb AG

Le Globus situé au Löwenplatz à Zurich est menacé par une inondation potentielle de la Sihl. Ce danger a pu être évité en tenant compte des besoins et des solutions basés sur une étude globale de protection du site. L'immeuble est dorénavant protégé jusqu'à et avec un HQ300 et évacué pour l'EHQ. Basler & Hofmann a élaboré l'étude nécessaire et accompagné les travaux jusqu'à la mise en service des éléments de protection mobile et la mise en place d'un concept d'alarme et d'urgence approprié.

Analyse spécifique des risques HQ300 et inondation extrême de la Sihl, projet des mesures de protection dans les deux cas, audit de rentabilité des mesures, établissement d'un justificatif de protection du site, élaboration d'un concept d'alarme et d'urgence, instructions relatives à l'organisation de l'alarme ainsi que organisation et réalisation d'un exercice d'évacuation, coordination avec l'assurance bâtiment du canton de Zurich.

Protection du site immeuble commercial Globus, Zurich

Protection contre les inondations terrain de Siemens Zurich

Siemens Schweiz AG

Certaines parties du terrain de Siemens situé dans la Freilagerstrasse à Zurich se trouvent dans la zone de risques bleue conformément à la carte des risques. En raison de ces risques, Siemens Suisse a chargé Basler & Hofmann de réaliser une analyse de risques et de planifier des mesures de protection du terrain. Ces mesures ont ensuite été réalisées et documentées.

Analyse détaillée des risques d'inondations, détermination des objectifs et taux de protection, conception de mesures de protection du terrain, documentation des mesures de protection réalisées incluant l'analyse adaptée des risques.

Protection contre les inondations terrain de Siemens Zurich

Analyse de risques inondation terrain Bucher-Guyer, Niederweningen

Bucher-Guyer AG

Le terrain de l'entreprise de construction mécanique Bucher-Guyer à Niederweningen est un important site commercial et de production situé dans l'arrière-pays de Zurich. La zone représente environ la dimension de 22 terrains de foot. Le terrain est menacé par les inondations de la Surb et de deux ruisseaux latéraux. Dans le cadre de son analyse de risques, Basler & Hofmann a démontré que le propriétaire du terrain n'est pas en mesure de réaliser seul le niveau de protection requis. En collaboration avec le canton et l'assurance bâtiment, l'extension des constructions sur le terrain a pu être assurée malgré le risque d'inondations.

Détermination des risques spécifiques aux bâtiments, calcul des dommages potentiels, conception des possibilités de variantes de protection, coordination et médiation avec le service chargé des déchets, de l'eau, de l'énergie et de l'air du canton de Zurich et l'assurance bâtiment du canton de Zurich.

Analyse de risques inondation terrain Bucher-Guyer, Niederweningen

Étude du concept de protection de la zone du Rhihofweg, Weiach

Gemeinde Weiach

Le permis de construire pour les nouvelles constructions du Rhihofweg a été accordé avant la mise en vigueur de la carte des risques. Après avoir défini la carte des risques, il s'est avéré qu'une grande partie est située en zone rouge, c'est-à-dire là où il est interdit de construire. A partir de cette situation initiale, Basler & Hofmann a été contactée afin d'élaborer un concept de protection des nouvelles constructions ainsi que de tout le quartier de Bedmen.

Analyse détaillée des risques, réalisation d'une étude de variantes avec solutions de protection possibles, estimation des variantes, coordination avec le service chargé des déchets, de l'eau, de l'énergie et de l'air dans le canton de Zurich et avec l’assurance bâtiment de Zurich.

Étude du concept de protection de la zone du Rhihofweg, Weiach

Protection du site de l'installation de valorisation des déchets Limmattal, Dietikon

Limeco AG

L'installation de valorisation des déchets Limmattal est située à proximité d'un ancien bras de la Limmat et de la Reppisch dans la commune de Dietikon. L'installation est menacée par la crue des deux rivières. La société Basler & Hofmann AG a reçu l'ordre de protéger l'installation contre une inondation éventuelle, en particulier les substances risquant de polluer l'eau. Un concept de protection du site a été élaboré. Ce concept prévoit la protection de l'installation jusqu'au niveau HQ300 et les substances polluantes jusqu'au niveau d'inondation extrême par des mesures mobiles. Nous avons également élaboré le concept d'alarme et d'urgence correspondant sur la base de la protection du site.

Analyse spécifique des risques HQ300 et inondation extrême, projet des mesures de protection dans les deux cas, audit de rentabilité des mesures, établissement de l'attestation de protection du site, élaboration du concept d'alarme et d'urgence.

Protection du site de l'installation de valorisation des déchets Limmattal, Dietikon

Évaluation ponctuelle des risques d'eau, Frike Chemicals AG, Wetzikon

Frike Chemicals AG

La zone industrielle de Frike Chemicals à Wetzikon est soumise à l'ordonnance sur les accidents selon laquelle l'éventualité d'une pollution des eaux en cas d'inondation a dû être vérifiée. L'exploitante de la zone industrielle étant sceptique en ce qui concerne l'évaluation des risques pour la cartographie des risques, elle a chargé Basler & Hofmann AG de procéder à une évaluation ponctuelle des risques. Le scepticisme du donneur d'ordre a été renforcé par les résultats de l'évaluation spécifique aux bâtiments. Selon les tout derniers constats, la zone est soumise à un risque d'inondation inférieur à celui indiqué par la carte.

Analyse spécifique aux bâtiments des risques d'inondation avec détermination des points faibles, des écoulements et des profondeurs d'écoulement. Calcul de la carte provisoire de dangers et profondeurs d'écoulement pour les événements HQ300 et inondations extrêmes.

Évaluation ponctuelle des risques d'eau, Frike Chemicals AG, Wetzikon

Protection de bâtiments Collini AG, Dübendorf

Collini AG

Collini est spécialisé dans les revêtements de surface. Conformément à la carte des risques, le site de l'entreprise situé à Dübendorf, soumis à l'ordonnance sur les accidents majeurs, se trouve dans la zone jaune. Dans le cadre d'un contrôle de sécurité dans l'entreprise, le bureau chargé des déchets, de l'eau, de l'énergie et de l'air du canton de Zurich a exigé une expertise inondations pour la protection des bâtiments. L'expertise dont Basler & Hofmann a été chargée, était concentrée sur le stockage de réservoirs et de fûts, afin d'empêcher la pollution environnementale potentielle par des substances susceptibles de polluer l'eau.

Analyse détaillée des risques, analyse des points faibles dans l'état incluant le signalement des conséquences d'une inondation, détermination des objectifs et taux de protection pour les différentes parties du bâtiment, mise au point de mesures de protection pour le bâtiment et pour le stockage des réservoirs et des fûts, attestation de protection du site.

Protection de bâtiments Collini AG, Dübendorf

Protection des bâtiments hôpital municipal Triemli, Zurich

Stadtspital Triemli et Amt für Hochbauten und Tiefbauamt der Stadt Zürich

Après des dégâts dus aux inondations et en raison des risques d'inondations conformément à la carte des risques, l'assurance bâtiment a prié l'hôpital municipal Triemli d'effectuer une analyse des risques. Dans le cadre de l'analyse de risques, Basler & Hofmann a élaboré des mesures concrètes pour protéger le terrain contre les inondations provenant des ruisseaux et des ruissellements de surface. Ces mesures ont été harmonisées avec tous les services concernés. Une partie des mesures doit être réalisée dans le projet tiers Marie-Heim-Vögtlin-Weg du service du génie civil.

Analyse détaillée des risques de l'hôpital municipal Triemli, définition des taux de protection, élaboration de concepts de protection, harmonisation des mesures de protection avec les services compétents de la ville et du canton ainsi qu'avec les projets tiers, conseils relatifs au projet des mesures à réaliser, projet d'autres mesures en commun avec un paysagiste.

Protection des bâtiments hôpital municipal Triemli, Zurich

Protection du centre suisse des paraplégiques, Nottwil

Schweizer Paraplegiker Stiftung Nottwil

La fondation suisse pour paraplégiques a chargé la Basler & Hofmann AG d'élaborer un concept de protection du site pour le centre des paraplégiques de Nottwil. Une analyse de risques spécifique a été réalisée ainsi qu'une étude de variantes avec les mesures de protection possibles contre le risque d'inondation par deux ruisseaux. La priorité a été donnée au maintien de l'accessibilité dont les exigences maximales ont été tout particulièrement prises en compte.

Analyse détaillée des risques, définition des coûts liés à la protection, élaboration de concepts de protection, comparaison des variantes et recommandation.

Protection du centre suisse des paraplégiques, Nottwil

Protection des bâtiments du centre d'hébergement et de soins Tertianum, Richterswil

Swiss Prime Site Immobilien AG

Le centre d'hébergement et de soins Tertianum de Richterswil a été agrandi. Le projet concerne trois nouveaux bâtiments qui se partagent un parking souterrain commun, ainsi que la remise en état de la villa de l'ancienne maison de soins. La propriété se situe juste à côté du Mülibach et, par conséquent, dans les risques résiduels conformément à la carte des risques. En raison du classement en tant qu'immeuble à risque particulier, Basler & Hofmann a été chargée d'établir un justificatif de protection du site pour la demande de permis de construire.

Harmonisation des scénarios d'inondations éventuels avec le canton et l'assurance bâtiment, analyse détaillée des risques d'inondations, détermination des taux de protection, élaboration de mesures de protection en collaboration avec l'architecte et le paysagiste, justificatif de protection du site, conseils relatifs à la distance par rapport au ruisseau, aire des cours d'eau.

Protection des bâtiments du centre d'hébergement et de soins Tertianum, Richterswil

Protection des bâtiments du Technopark de Zurich

Technopark Immobilien AG

Le Technopark situé dans le quartier industriel de Zurich est l'adresse principale des transferts technologiques en Suisse et accueille des acteurs du monde de la technologie, des sciences et de l'économie. Le bâtiment est menacé par des risques d'inondations résultant de crues extrêmes de la Sihl. Dans le cadre d'un justificatif de protection du site, Basler & Hofmann a développé un concept de protection sur mesure et en a vérifié la rentabilité. Il est possible de renoncer à la protection du site en raison du rapport défavorable coûts-utilité.

Établissement du justificatif de protection du site pour la demande de permis de construire: Analyse détaillée des risques, définition des objectifs et du taux de protection, élaboration de mesures de protection, contrôle de rentabilité.

Protection des bâtiments du Technopark de Zurich

Protection du bâtiment administratif Helvetiaplatz, Zurich

Amt für Hochbauten der Stadt Zürich

Comme l'indique la carte des risques d'inondations, le bâtiment administratif du Helvetiaplatz à Zurich, se trouve dans la zone jaune: Concrètement, la Sihl risque de provoquer des inondations une fois tous les 300 ans. Une attestation de protection du site a été établie pour la demande de permis de rénovation en raison du classement en tant qu'immeuble à risque spécial. L'autorisation a été accordée à condition que la protection soit assurée dès le début des travaux dans la zone de la rampe du parking souterrain et qu'un concept d'alarme et d'évacuation soit élaboré pour la durée des travaux.

Analyse détaillée des risques, définition des objectifs et des coûts de la protection, définition des mesures de protection, calcul coûts-avantages, attestation de protection du site, coordination et projet de mesures de protection provisoires à réaliser au début des travaux dans la zone de la rampe du parking souterrain, concept d'alarme et d'évacuation pour la durée du chantier.

Protection du bâtiment administratif Helvetiaplatz, Zurich

Centre de santé et pour personnes âgées Tägerhalde à Küsnacht, canton de Zurich

BGP Bob Gysin + Partner AG, sur mandat de la commune de Küsnacht, canton de Zurich

Le nouveau bâtiment offre 88 lits répartis dans quatre unités d’habitation, dont une protégée réservée aux personnes souffrant de démence. La délicate intégration dans la topographie offre aux unités d’habitation des accès individuels à un magnifique parc.

Réalisation des fouilles et des structures porteuses pendant toutes les phases du projet. Construction à ossature avec cloisons non porteuses entre les chambres, d’où une rentabilité élevée et une flexibilité à long terme pour les changements d’affectation ultérieurs.

Centre de santé et pour personnes âgées Tägerhalde à Küsnacht, canton de Zurich

Projet de construction augmentation de la tension des sous-stations Biel et Muttenz

SBB Energie AG, Zollikofen

La SBB Energie rénove et complète l'infrastructure de l'approvisionnement en courant de traction dans la Suisse du nord-ouest: la tension de transmission doit être augmentée de 66 kV à132 kV. Les sous-stations existantes seront également équipées de nouveaux composants primaires et des travaux de rénovation seront réalisés dans les domaines construction, auto-approvisionnement, éclairage du site et protections antisismique et anti-feu.

Élaboration d'un projet de construction avec PAP pour le remplacement des composants primaires, adaptation des transformateurs, nouvelle construction d'armature de barres omnibus et de bacs pour transformateurs avec contraintes environnementales, nouvelle construction de la tuyauterie correspondante, remplacement de tous les câbles de moyenne tension, nouvelle configuration de tous les appareils de sécurité.

Projet de construction augmentation de la tension des sous-stations Biel et Muttenz

Technique d'approvisionnement poste de commande SBB centre, Olten

Chemins de fer suisses SBB, Olten

Depuis 2016, l'ensemble du trafic ferroviaire de la SBB est géré à partir de quatre postes de commande. Pour le poste de commande central, la SBB a prévu de construire un nouveau bâtiment sur le terrain du site industriel de Olten, à partir duquel les directrices et directeurs du trafic ferroviaire pourront surveiller et commander l'ensemble du trafic ferroviaire du Mittelland ainsi que de la Suisse centrale et du nord-ouest.

Conception et réalisation d'installations MS, distributions basse tension avec un groupe de secours redondant, configuration spéciale de la salle des commandes, conception des salles de serveurs et de télécommunications ainsi que de l'automatisation du bâtiment, contrôle d'entrée et installation MSRL, interface avec le système de gestion LSS-CH.

Technique d'approvisionnement poste de commande SBB centre, Olten

Rénovation de l'alimentation en énergie N02 tunnel routier du Gotthard

Office fédéral des routes Astra, filiale Zofingen

Pour satisfaire les nouvelles exigences, l'infrastructure de l'approvisionnement en énergie du tunnel routier du Gotthard a dû être entièrement rénovée. Sans interrompre le trafic normal du tunnel routier, toute la rampe nord a été rénovée avec les supports d'énergie, les centrales de portails et les centrales souterraines de ventilation.

Élaboration d'un projet de mesures pour le remplacement des techniques de protection, démantèlement d'un excédent de cellules de commutation MS et de transformateurs, remplacement de tous les appareils de protection, création d'un réseau de processus selon IEC 61850 /61870 / 62439, rénovation des distributions principales de basse tension, intégration dans la gestion de processus existante.

Rénovation de l'alimentation en énergie N02 tunnel routier du Gotthard

Assainissement du tunnel N02 Cityring Lucerne: rénovation des installations opérationnelles et de sécurité

Office fédéral des routes Astra, filiale Winterthur

L'assainissement du tunnel concerne tout particulièrement les rénovations des installations opérationnelles et de sécurité qui doivent être adaptées aux nouvelles normes et directives pour que le tunnel puisse satisfaire les exigences actuelles. Avec en ligne de mire les ventilations du tunnel qui doivent être adaptées à la directive Astra «Ventilation des tunnels routiers».

Direction générale et direction du chantier, coordination et réalisation de la migration, acquisition de toutes les prestations d'entrepreneurs, contrôles, conception de test global intégral pour les phases IBS par conduite, contrôles de réception, informations et formations des exploitants et de la police.

Assainissement du tunnel N02 Cityring Lucerne: rénovation des installations opérationnelles et de sécurité

Équipement de fonctionnement et de sécurité superstructure de recouvrement N01/40 à Schwamendingen

Office fédéral des routes Astra, filiale Winterthur

L'axe des tunnels Milchbuck et Schöneich est l'une des principales liaisons routières en direction de l'agglomération sur le territoire de la ville de Zurich. Avec le projet de superstructure de recouvrement Schwamendingen, d'une part la pollution sonore dans les zones résidentielles concernées sera minimisée le plus efficacement possible, et d'autre part un nouvel espace sera créé pour le quartier grâce au nouveau parc superposé.

Conception et direction du chantier sur site pour tous les équipements opérationnels et de sécurité, conception des phases de construction, migration et concept de remplacement ainsi que intégration dans l'infrastructure existante de l'unité territoriale, conception et réalisation des mises en service partielles et du test intégral.

Équipement de fonctionnement et de sécurité superstructure de recouvrement N01/40 à Schwamendingen

Plan général d'évacuation des eaux Malters

Gemeinde Malters

Pour la commune de Malters, nous avons élaboré le plan général d'évacuation des eaux (PGEE) dans toutes ses phases, depuis la mise à disposition des données de base jusqu'à la réalisation des mesures. L'état de la totalité du réseau de canalisation (tuyaux collecteurs publics et privés) a été partiellement enregistré. Les mesures consécutives de maintenance et d'assainissement de la canalisation sont réalisées à l'aide de méthodes traditionnelles et sans tranchées.

Élaboration de divers projets partiels du PGEE, calculs hydrauliques, plan de mesures incl. la réalisation, l'accompagnement et l'évaluation des prises de vues télévisuelles de la canalisation.

Plan général d'évacuation des eaux Malters

Simulation à long terme réseau de canalisation Winterthur

Stadtentwässerung Winterthur

Dans le cadre de la réalisation du plan général d'évacuation des eaux (PGEE) de Winterthur, Basler & Hofmann a élaboré des modèles pour la simulation à long terme du réseau de canalisation de la ville. Diverses extensions du réseau de canalisation sont ainsi examinées, de l'état des lieux au moment de l'élaboration du plan PGEE en 2003 jusqu'aux pronostics en ce qui concerne le comportement de déversement dans les eaux usées. Cette étude permet de quantifier l'efficacité des mesures réalisées et prévues pour la protection des eaux.

Dans le cadre de la réalisation du plan général d'évacuation des eaux (PGEE) de Winterthur, Basler & Hofmann a élaboré des modèles pour la simulation à long terme du réseau de canalisation de la ville. Diverses extensions du réseau de canalisation sont ainsi examinées, de l'état des lieux au moment de l'élaboration du plan PGEE en 2003 jusqu'aux pronostics en ce qui concerne le comportement de déversement dans les eaux usées. Cette étude permet de quantifier l'efficacité des mesures réalisées et prévues pour la protection des eaux.

Simulation à long terme réseau de canalisation Winterthur

Simulation CFD installation de séparation détournement de ruisseaux Erstfeld

Baudirektion Kanton Uri, Amt für Tiefbau

Dans le cadre du projet de protection contre les inondations à Erstfeld, un nouveau détournement de ruisseaux est prévu, permettant de capter les défluents des crues de deux ruisseaux pour les détourner par le village en dessous de la rue principale. Basler & Hofmann a été chargée d'examiner en détail l'hydraulique du nouveau détournement des ruisseaux. Une simulation numérique des flux 3D-CFD (Computational Fluid Dynamics) nous a permis de représenter le champ d'écoulement et les vitesses à l'intérieur d'un puits de dérivation complexe, et de les analyser quantitativement. Nous avons ainsi pu illustrer le comportement de la construction du puits en cas de défluents de crues, et optimiser la géométrie du puits.

Élaboration d'un modèle 3D comme base des simulations CFD. Simulation de différents défluents de crues à l'aide du programme ANSYS CFX R19.1. Production de vidéos pour le comportement des flux et la représentation de la répartition des vitesses dans l'installation de séparation. Optimisation de la répartition des flux à l'aide d'une paroi de séparation.

Simulation CFD installation de séparation détournement de ruisseaux Erstfeld

Calcul du réseau de canalisation de Stansstad

Gemeinde Stansstad

Avec la mise en service du Bürgenstock Hotel Resorts 2017, le réseau de canalisation des eaux usées de la commune de Stansstad a été complété par d'importantes conduites supplémentaires. Le réseau existant, déjà surchargé au niveau hydraulique, se caractérise par des tronçons extrêmement pentus et des sections à déclivité minimale. Sur la base de cet état de fait, Basler & Hofmann a été chargée de vérifier le collecteur principal au moyen d'un procédé hydrodynamique, dans l'état actuel et pour l'avenir. En nous basant sur les calculs réalisés, nous avons déterminé les mesures de rétention nécessaires pour le Resort et identifié les sections effectivement surchargées à assainir. Dans une étape ultérieure, nous avons été chargés, dans le cadre du plan général d'évacuation des eaux (PGEE), de vérifier et de calculer la totalité du réseau de Stansstad au niveau de la dynamique des fluides.

Développement de modèles et calculs hydrodynamiques

Calcul du réseau de canalisation de Stansstad

Bassin d'eau de pluie quartier du Talacker, Winterthur

Stadtentwässerung Winterthur

Le bassin d'eau de pluie prévu dans le quartier du Talacker représente un volume de 1'800 mètres cubes. Il est placé dans un circuit de dérivation et alimenté par trois pompes à raison de 1'250 litres/seconde en raison de la hauteur. Deux pompes supplémentaires de déversement direct en dehors du bassin évacuent l'eau vers la Eulach. Outre le bassin lui-même, l'avant-projet a planifié et optimisé les canaux d'amenée au niveau hydraulique, de même que l'élargissement de la Eulach en adaptant l'agencement environnemental au niveau du bâtiment scolaire du quartier de Talacker.

Avant-projet bassin d'eau de pluie avec hydraulique, agencement du bassin, technologie de procédés et équipement du bassin, agencement de la surface et de l'espace autour de la Eulach avec revitalisation, examen détaillé du passage souterrain de la Eulach, canal d'amenée avec recouvrement concis dans la zone de fond de la Eulach, étude de faisabilité de l'élargissement bilatéral de la Eulach.

Bassin d'eau de pluie quartier du Talacker, Winterthur

Canal de stockage Wehrenbachhalde Zurich

Tiefbauamt Stadt Zürich

Un grand canal de stockage à poser sans tranchée est prévu comme mesure dans le cadre du plan général d'évacuation des eaux (PGEE) dans la Wehrenbachhalde à Zurich. Dans le cadre d'une étude, nous avons examiné diverses variantes avec différents volumes de stockage et différentes affectations des amenées, de l'écoulement et de débordement en ce qui concerne leur faisabilité, pour finalement recommander une variante pour la suite du projet. Le processus a été accompagné en étroite collaboration par la ERZ Entsorgung + Recycling Zurich.

Collecte de toutes les conditions générales importantes. Développement de différentes variantes pour le canal de stockage. Justificatifs hydrauliques, en particulier en ce qui concerne les conditions de dépôts dans le canal de stockage, régulation du débit et introduction d'afflux à forts débits dans le canal de stockage. Estimation de faisabilité et recommandation de la variante.

Canal de stockage Wehrenbachhalde Zurich

Remplacement des conduites dans le quartier du Grendel, Lucerne

ewl Energie Wasser Luzern, REAL Abwasser, Tiefbauamt Stadt Luzern, Swisscom

Dans le quartier du Grendel situé au cœur de la vieille ville de Lucerne, diverses conduites (électricité, communication, canalisation) ont dû être remplacées tout en maintenant la circulation des piétons, la circulation lente des voitures, des livreurs et des bus. Le canal praticable des eaux mixtes a pu être assaini sur une longueur d'environ 500 mètres au niveau de la section du Grendel, de la Grabenstrasse et du Löwengraben, et équipé d'échangeurs de chaleur dans la section Grabenstrasse-Löwengrabe sur une longueur approximative de 300 mètres. Un segment de 30 mètres dans la zone du Schwanenplatz a été reconstitué dans une tranchée ouverte à l'aide d'éléments en béton préfabriqués.

Élaboration d'un projet de construction jusqu'à et avec la mise en service

Remplacement des conduites dans le quartier du Grendel, Lucerne

Drainage infrastructure Greencity

Losinger Marazzi AG

Un quartier résidentiel et professionnel est réalisé sur l'ancien terrain industriel Sihl Manegg d'une surface d'environ 65'000 m2. Les infrastructures existantes sont supprimées à l'exception de quelques conduites, de nouvelles conduites sont prévues et la réalisation fait l'objet d'un accompagnement. Le développement simultané de parcelles avoisinantes dans un espace restreint a exigé des solutions innovantes pour l'infiltration de l'eau de pluie.

Introductions dans la canalisation, concepts de drainage, coordination avec des concepteurs spécialisés et les autorités chargées de fournir les autorisations, dimensionnement des installations d'infiltration et conduites de canalisation.

Drainage infrastructure Greencity

Drainage de la zone autour de la centrale de production et de distribution Coop, Schafisheim

IE Food Engineering Zürich AG im Auftrag von Coop Immobilienprojekte National

Sur le site de Schafisheim, la centrale de distribution Coop actuelle a été agrandie et les sites de production de la boulangerie réunis. Sur le terrain du projet d'une surface approximative de 41'000 m2, utilisé pour des destinations variées, des eaux usées non polluées sous forme d'eau de pluie doivent être traitées et recyclées conformément à la législation en vigueur.

Élaboration de mesures de drainage, du concept à l'accompagnement de la réalisation, y compris concept de drainage, écoulement du toit et des terrains, mesures de rétention, nettoyage mécanique préalable, stations de pompage des eaux de pluie, installations d'infiltration en surface et souterraines.

Drainage de la zone autour de la centrale de production et de distribution Coop, Schafisheim

Viabilisation et drainage hôtel Bürgenstock

Bürgenstock Hotels AG

Une nouvelle rue a été construite sur un terrain difficile en vue de la viabilisation du nouveau Bürgenstock Resort accessible sans voiture. Toutes les conduites d'alimentation du bâtiment passent par cette rue. Une promenade a été réalisée pour que les piétons puissent passer d'un hôtel à l'autre. L'eau de pluie des hôtels, des places fortifiées et en partie de la promenade, est drainée via une installation d'infiltration souterraine. Le nouveau réseau de canalisation est raccordé à la canalisation communale via trois bassins de rétention d'eaux usées.

Élaboration du projet global jusqu'à et avec la mise en service de la rue, promenade et conduites d'alimentation, planification du drainage

Viabilisation et drainage hôtel Bürgenstock

Concept de drainage de l'aéroport civil de Dübendorf

Flugplatz Dübendorf AG

Suite à la conversion de l'aéroport militaire en aéroport civil et de l'augmentation consécutive du mouvement aérien sur l'aéroport de Dübendorf, l'élaboration d'un concept de drainage s'est avérée nécessaire. Ce concept tient compte de toutes les utilisations associées au trafic aérien ainsi que des intérêts du service d'alimentation en eau de Dübendorf qui utilise l'eau souterraine dans le périmètre de l'aéroport.

Concept de drainage, stations de dégivrage, surfaces destinées au trafic aérien et bâtiments, déversement dans les eaux libres, installations de rétention, bassins de rétention filtrants, cuvettes d'infiltration, traversée des zones S2 et S3 de protection de l'eau souterraine, raccordement des eaux usées polluées.

Concept de drainage de l'aéroport civil de Dübendorf

Drainage SBB décroisement Bâle-Muttenz

Schweizerische Bundesbahnen AG

Afin d'augmenter les capacités de l'accès Est de Bâle, plusieurs kilomètres de constructions ferroviaires et routières ainsi que divers tunnels incluant leur drainage sont réalisés entre la gare de marchandises de Bâle et Muttenz. Des conditions hydrogéologiques particulières exigent de développer des solutions spéciales pour le recyclage de l'eau de pluie conformément à la législation en vigueur.

Prestations de conceptions globales pour toutes les phases SIA à partir de l'avant-projet, en particulier la détermination et le dimensionnement des systèmes de drainage, les installations de rétention souterraines, les stations de pompage de l'eau de pluie et les conduites sous pression.

Drainage SBB décroisement Bâle-Muttenz

Drainage de l'accès nord vers le tunnel de base du Gothard

AlpTransit Gotthard AG

En décembre 2016, le tunnel de base du Gothard a été mis en service conformément aux horaires prévus. Pour le raccordement au réseau ferroviaire existant, d'importants chantiers ont vu le jour ainsi que des adaptations à l'infrastructure existante pour l'accès nord d'environ cinq kilomètres entre Altdorf et Erstfeld. De nombreuses mesures en faisaient également partie pour le drainage d'une partie des installations et des infrastructures ainsi que pour le recyclage de l'eau de pluie conformément à la législation en vigueur.

Planification des mesures de drainage depuis le concept jusqu'à l'accompagnement de la réalisation du drainage des routes, incluant l'hydraulique de détail et du réseau de canalisation, des constructions spéciales et sous-fluviales, des stations de pompage de l'eau de pluie, des bassins de récupération d'eau de pluie à précontrainte, des installations de rétention et d'infiltration.

Drainage de l'accès nord vers le tunnel de base du Gothard

Plan général d'évacuation des eaux Stansstad

Gemeinde Stansstad

Le plan général d'évacuation des eaux (PGEE) définit les objectifs de protection moderne des eaux usées et la gestion durable des eaux de pluie et des eaux usées provenant des zones résidentielles ainsi que les constructions et installations nécessaires. Pour la commune de Stansstad, nous avons élaboré le plan général d'évacuation des eaux dans toutes ses phases, depuis la mise à disposition des données de base jusqu'à la réalisation des mesures. Des projets partiels, tels que le concept de gestion des données, le cadastre d'installation, les eaux usées, la prévention des risques, le recyclage des eaux usées dans l'espace rural, le concept d'évacuation des eaux, ont été pris en considération de manière détaillée.

Établissement du plan général d'évacuation des eaux pour tous les projets partiels, basé sur le cahier des charges PGEE du VSA de 2010.

Plan général d'évacuation des eaux Stansstad

Umsetzung des Generellen Entwässerungsplans in Winterthur

Stadtentwässerung Winterthur

Der Generelle Entwässerungsplan (GEP) der Stadt Winterthur wurde im Jahr 2003 fertig gestellt und wird laufend umgesetzt. Basler & Hofmann unterstützt und berät die Stadtentwässerung bei der Umsetzung des GEP. Neben der Beratung ist Basler & Hofmann zuständig für die Nachführung der Kanalnetzmodelle des Ist- und Prognosezustandes sowie für die hydraulische Dimensionierung und Überprüfung

Hydrodynamische Kanalnetzberechnung mit Mike Urban, Nachführung der Kanalnetzmodelle, Detailhydraulik von Sonderbauwerken, Beratung der Stadtentwässerung bei der Umsetzung der GEP-Massnahmen.

Umsetzung des Generellen Entwässerungsplans in Winterthur

Analyse du système d'alimentation en eau potable de l'aéroport militaire de Payerne

armasuisse Immobilien

Le vaste réseau d'eau potable ramifié de l'aéroport militaire de Payerne révèle des défaillances en ce qui concerne la qualité de l'eau potable. Sur la base d'une simulation du réseau d'eau potable, nous avons élaboré une combinaison de mesures économiquement efficientes garantissant la qualité de l'eau du réseau d'eau potable.

Examen de l'effet de diverses combinaisons de mesures sur la qualité de l'eau potable, simulation WaterCAD, recommandation de mesures appropriées.

Analyse du système d'alimentation en eau potable de l'aéroport militaire de Payerne

Station de pompage haute pression Riet, Goldach

Regionale Wasserversorgung St. Gallen AG

La nouvelle station de pompage haute pression de Riet alimente et assure l'approvisionnement en eau potable de la région de St. Galles. Les pompes acheminent jusqu'à 32'000 m3 d'eau potable par jour dans les réservoirs de la ville de St. Galles situés environ 330 m plus haut. La station de pompage est alimentée depuis le Lac de Constance par le réseau d'eau potable Arbon via une conduite DN 400 de près de six kilomètres de long. Les deux réservoirs tampons ont une capacité totale de 1'700 m3.

Direction de projet globale, projet de construction et demande de permis, soumission (génie civil et superstructures, technologie de procédés et de bâtiments), direction de chantier, mise en service, réception et remise aux maîtres d'ouvrage.

Station de pompage haute pression Riet, Goldach

Assainissement de la source thermale Seewasserwerk Moos à Zurich-Wollishofen

Wasserversorgung Zürich

La source thermale Seewasserwerk Moos à Wollishofen a dû être mise hors service en raison de diverses déficiences dues à l'âge. Les installations techniques pour le traitement de l'eau et les jeux aquatiques ont dues être remplacées. L'agencement des surfaces et des espaces doit être maintenu. Nous avons élaboré un concept de mesures permettant de rénover la source thermale et les jeux aquatiques.

État des lieux et élaboration d'un concept de mesures, planification de l'installation de pompes pour les jeux aquatiques, conception d'une nouvelle installation de désinfection et de décontamination, remplacement des conduites et de la robinetterie des jeux aquatiques.

Assainissement de la source thermale Seewasserwerk Moos à Zurich-Wollishofen

Alimentation en eau d'extinction zone Ouest aéroport Zurich Ouest

Flughafen Zürich AG

Dans le cadre de l'extension du hangar actuel G7 dans la partie ouest de l'aéroport de Zurich, Basler & Hofmann a été chargée d'élaborer le projet de la 1ère étape de construction et de planifier la viabilisation de l'ensemble de la zone avec des installations électriques, l'alimentation et l'évacuation au niveau des autorisations. La commande incluait également l'adaptation de l'alimentation en eau d'extinction qui devait répondre aux exigences des directives aéroportuaires internationales.

Mises au point avec Schutz & Rettung, dimensionnement du réseau d'alimentation en eau, conception des puits de bornes d'incendie, vérification du dimensionnement pour le prélèvement d'eau d'extinction sur les bornes à l'aide du modèle de simulation WaterCAD.

Alimentation en eau d'extinction zone Ouest aéroport Zurich Ouest

Plan de maintenance pour l'alimentation en eau d'extinction du tronçon de la route nationale St. Galles Ouest - St. Galles Est

ASTRA Filiale Winterthur

La section de dix kilomètres entre St. Galles Ouest et St. Galles Est sur la route nationale N01 a été inaugurée en 1987. Aucuns travaux de remise en état n'ont été réalisés pendant 25 ans. Basler & Hofmann a été chargée d'élaborer un concept et un plan de maintenance pour la remise en état et l'entretien. Cette mission incluait également la vérification et l'élaboration de mesures d'alimentation en eau d'extinction.

Mises au point avec l'alimentation en eau de St. Galles, vérification du réseau d'alimentation en eau à l'aide d'un modèle de simulation WaterCAD pour le prélèvement d'eau sur les hydrants et pour les nouvelles installations de conduites de raccordement, élaboration de mesures d'entretien en ce qui concerne l'alimentation en eau d'extinction.

Plan de maintenance pour l'alimentation en eau d'extinction du tronçon de la route nationale St. Galles Ouest - St. Galles Est

Plan de maintenance pour l'alimentation en eau d'extinction sur les routes nationales N03/76 Murg-Walenstadt

ASTRA Filiale Winterthur

Le tronçon de routes nationales N03/76 depuis la limite cantonale Glarus/St. Galles jusqu'à la jonction de Walenstadt, a une longueur de onze kilomètres. En raison de la topographie complexe de cette zone, le tronçon inclut diverses constructions dont cinq tunnels dans chaque sens. Inauguré en 1987, il n'a jamais subi de travaux de rénovation importants depuis. Basler & Hofmann a été chargée d'élaborer un concept de maintenance incluant un plan de mesures pour la remise en état, dont l'alimentation en eau d'extinction.

Mises au point avec l'approvisionnement en eau des communes concernées, modélisation du réseau d'eau potable avec de nouvelles conduites d'eau d'extinction dans les tunnels, détermination des mesures requises pour l'alimentation en eau d'extinction à l'intérieur et à l'entrée et à la sortie des tunnels.

Plan de maintenance pour l'alimentation en eau d'extinction sur les routes nationales N03/76 Murg-Walenstadt

Aéroport de Zurich: Rapid Exits 28 et Multiple Entry 16

Flughafen Zürich AG

Le projet de construction Rapid Exits 28 et Multiple Entry 16 comprend sur une surface totale d'environ 37'000 mètres carrés, deux nouvelles voies de circulation rapide pour l'approche est de la piste 10/28 ainsi qu'une voie de circulation supplémentaire en direction du seuil de départ nord de la piste 16/34. Ces projets visent à augmenter la flexibilité opérationnelle de l'aéroport de Zurich. La réalisation à l'intérieur et à proximité immédiate des pistes a eu lieu la nuit, en dehors des heures de trafic.

Étude de faisabilité et de variantes, conseils aux maîtres d'ouvrage, projet d'approbation des plans, conception du déroulement des travaux, dimensions de la superstructure, projet et réalisation, coordination globale.

Aéroport de Zurich: Rapid Exits 28 et Multiple Entry 16

Aéroport de Zurich: Nouvelles aires de stationnement pour les avions Delta Sud

Flughafen Zürich AG

A l'aéroport de Zurich, les besoins en aérogares, en particulier pour le trafic européen, augmentent proportionnellement à l'augmentation annuelle du nombre de passagers. Afin d'optimiser le bon déroulement des opérations, dix nouvelles aires ont été créées à l'ouest des halls et mises en service fin 2018. De nouvelles aires de stationnement et de service ont simultanément été créées pour le chantier et les parkings. Pour cela il aura fallu, au préalable, déplacer les aires de service et de stationnement des avions, les parkings du chantier et les aires de décharge de la neige.

Étude de faisabilité et de variantes, conseils aux maîtres d'ouvrage, projet d'approbation des plans, conception du déroulement des travaux, dimensions de la superstructure, projet et réalisation, coordination globale.

Aéroport de Zurich: Nouvelles aires de stationnement pour les avions Delta Sud

Suurstoffi est, Rotkreuz

Generalplaner ARGE Bob Gysin + Partner AG/S+B Baumanagement AG

Trois constructions nouvelles ont été construits pour Zug Estates sur la zone F de l’ancien site industriel. Aux étages inférieurs des immeubles, qui peuvent atteindre 40 mètres de haut, se trouvent des zones commerciales et de service, ainsi que des appartements aux étages supérieurs. La structure porteuse consiste en une ossature flexible; toutes les cloisons sont réalisées en construction légère non porteuse.

Exécution des fondations avec 280 pieux forés en béton coulé sur place, du concept à la réalisation (avec direction technique des travaux). Les pieux sont intégrés dans la roche située entre 8 et 12 mètres en dessous de la surface du terrain, 110 pieux sont regroupés sous la forme de pieux de redressement.

Suurstoffi est, Rotkreuz

Suurstoffi est, Rotkreuz

Bâtiments

Planificateur général communauté de travail Bob Gysin + Partner AG/Sulzer+Buzzi Baumanagement AG

Trois constructions nouvelles ont été construits pour Zug Estates sur la zone F de l’ancien site industriel. Aux étages inférieurs des immeubles, qui peuvent atteindre 40 mètres de haut, se trouvent des zones commerciales et de service, ainsi que des appartements aux étages supérieurs. La structure porteuse consiste en une ossature flexible; toutes les cloisons sont réalisées en construction légère non porteuse.

1^er rang dans le cadre du mandat d’étude Bob Gysin + Partner AG. Réalisation des fondations sur pieux et des structures porteuses du bâtiment, de l’étude préliminaire à la réalisation.

Suurstoffi est, Rotkreuz

Ambassador House, Zurich

Etude de projet: Stücheli Architekten AG. Réalisation: Halter AG Gesamtleistungen

Construite dans les années 80, l’impressionnante Ambassador House située le long de la ligne RER entre Oerlikon et Opfikon a été démolie jusqu’au gros œuvre, transformée, agrandie et entièrement rénovée. Le corps de bâtiment très structuré datant de la période postmoderne a été uniformisé et réagencé.

Statique pour toutes les mesures de transformation sur le bâtiment et démontage des éléments de construction porteurs et ajout d’une nouvelle partie faisant nettement saillie. Calculs parasismiques et élaboration de mesures de renforcement. Réfection des dalles du parking après corrosion due aux effets de chlorures.

Ambassador House, Zurich

Rénovation de l’usine à gaz de Thalwil

Office des déchets, de l’eau, de l’énergie et de l’air du canton de Zurich (AWEL) et de la commune de Thalwil

L’exploitation de l’usine à gaz de Thalwil générait des salissures à terre et des dépôts de goudron dans le lac de Zurich. Au cours d’une première étape, les dépôts de goudron du lac ont été aspirés à l’aide d’une pompe d’aspiration protégée par un caisson d’assainissement puis conditionnés et éliminés à terre. Au cours d’une deuxième étape, le site terrestre pollué a été assaini par le biais de grands perçages en chevauchement.

Direction générale des travaux d’assainissement des dépôts de goudron dans le lac. Etude de projet, soumission et direction des travaux de l’assainissement du site terrestre pollué.

Rénovation de l’usine à gaz de Thalwil

Transformation de la gare de Lausanne: coordination de 30 modèles

CFF SA

Basler & Hofmann s’est vu attribuer le mandat de planificateur général pour la transformation complète de la gare de Lausanne. Cette gare fait l’objet d’un agrandissement conséquent, sans interruption de son exploitation. Basler & Hofmann est responsable de la coordination globale BIM des 20 partenaires de projet participants, avec près de 30 modèles répartis par corps de métiers, mandataire et phase de construction. C’est notamment lors de la planification complexe des phases de construction que l’approche BIM illustre tout son potentiel.

_ Coordination BIM _ Modélisation de structures porteuses, géotechnique et domotique _ Enregistrement du bâtiment existant (scanning au laser) et modélisation du bâtiment existant _ Exploitation d’une plateforme de données pour toute la communauté de planification

Transformation de la gare de Lausanne: coordination de 30 modèles

Gare de Lausanne: les flux de personnes déterminent la configuration

Infrastructure des CFF

La gare de Lausanne doit être agrandie afin de pouvoir accueillir deux fois plus de voyageurs et fonctionner en toute sécurité. Des investigations concernant les flux de personnes dans un environnement de gare élargi amènent au choix d’une configuration comprenant des quais plus larges et plus longs, trois vastes passages transversaux, un passage longitudinal et une grande zone de distribution sous la place de la gare.

Analyse du flux de personnes avec consignes concernant la configuration des lieux, conception d’une structure porteuse optimale et des méthodes de construction de cette dernière, développement des étapes de construction sous exploitation de la gare. Etapes de l’étude au projet de mise à l’enquête.

Gare de Lausanne: les flux de personnes déterminent la configuration

Rigi Bahnen: rénovation de la gare de Goldau

Rigi Bahnen AG

Le quai surélevé construit en 1897 ainsi que la tour d’entrée et de sortie ont fait l’objet d’une modernisation intérieure et d’un aménagement pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite. La zone classée monument historique a été transformée pour intégrer la vente des billets, un magasin, l’accès du public ainsi qu’un espace voyageurs pour les clients.

Concept de rénovation et conseil en physique du bâtiment. Protection thermique, acoustique de la construction et des salles. Concept d’échange d’air pour un volume d’humidité transportée accru.

Rigi Bahnen: rénovation de la gare de Goldau

Beratung Laborumbau von Sicherheitsstufe 1 auf Stufe 2

Dualsystems Biotech AG

Die Firma Dualsystems Biotech AG wollte das bestehende Labor zu einem Labor der Biosicherheitsstufe 2 umbauen. Das zukünftige Labor muss vielfältigsten Anforderungen genügen. Dies sind unter anderem die Anforderungen der zukünftigen Benutzer in den Bereichen Biosicherheit und Brandschutz.

Beratung bezüglich Biosicherheit, Laboreinrichtung, Abfallentsorgung und Brandschutz. Frühzeitige Beratung in der Planungsphase mit dem Ziel, die kostengünstigste Umbauvariante zu eruieren.

Beratung Laborumbau von Sicherheitsstufe 1 auf Stufe 2

Commune de Vaduz: recueil des données de l’état des routes et plan de préservation de la valeur

Commune de Vaduz

La commune de Vaduz a pour la première fois fait établir un état des lieux de l’ensemble de ses routes. L’état des routes a été visualisé et a servi de base pour l’établissement d’un plan de préservation de la valeur, qui a ensuite pu être progressivement mis en œuvre.

Etat des lieux des routes de la commune, visualisation, planification de la préservation de la valeur et mise en œuvre de mesures

Commune de Vaduz: recueil des données de l’état des routes et plan de préservation de la valeur

Commune de Müntschemier: planification de l’entretien des routes et des infrastructures

Commune de Müntschemier

La commune de Müntschemier dans la région du Seeland a confié à Basler & Hofmann la planification à long terme de l’entretien des routes et des infrastructures. Pour ce faire, l’entreprise a dressé l’état des routes et des conduites communales et évalué la valeur patrimoniale des infrastructures. Grâce au logiciel d’exploitation Stratus, elle a simulé l’évolution de l’état en se basant sur les données relevées et fixé le moment optimal de remise en état. Ces informations vont permettre de déterminer les futurs coûts opérationnels en termes de réparations et de travaux de construction. Basler & Hofmann a défini des mesures pour les tronçons de route critiques, et trois projets de réfection sont au stade d’avant-projet.

Etat des lieux visuel de l’ensemble des routes et des chemins, travaux préliminaires pour le cadastre et plans d’évacuation des eaux comme base de calcul, classification de l’état des routes et des conduites conformément aux normes en vigueur, intégration des données d’état dans le logiciel Stratus, évaluation de la valeur patrimoniale des infrastructures, estimation des coûts d’entretien (exploitation et construction) à l’aide du logiciel Stratus, représentation de l’état des infrastructures dans le plan de situation pour toute la commune, définition de mesures comprenant une estimation des coûts.

Commune de Müntschemier: planification de l’entretien des routes et des infrastructures

Commune de Freienbach: Etat des lieux et plan de préservation de la valeur

Commune de Freienbach

Après l’établissement d’un état des lieux de l’ensemble des routes de la commune de Freienbach, les informations ont été importées dans Stratus. Basler & Hofmann a déterminé la valeur de remplacement et élaboré un plan de préservation de la valeur. Cette base a été utilisée pour la planification ultérieure du financement dans le génie civil.

Etat des lieux structurel des routes de la commune, présentation et calcul des futurs coûts d’entretien

Commune de Freienbach: Etat des lieux et plan de préservation de la valeur

Protection contre le bruit Seedorf–Amsteg

Office fédéral des routes (OFROU)

Divers écrans antibruit ont été planifiés et réalisés dans le cadre d’une remise en état globale du tronçon d’autoroute Seedorf–Amsteg. Des éléments de protection contre le bruit de nature variée (béton de lave et verre par exemple) ont été utilisés pour créer un équilibre en termes de rentabilité, d’efficacité et d’esthétique.

Direction générale et prise en charge du projet au cours des phases étude de projet, appel d’offres et réalisation.

Protection contre le bruit Seedorf–Amsteg

Ecrans antibruit à Niederglatt et Oberglatt

Direction des travaux du canton de Zurich, Office des ponts et chaussées

Des évaluations acoustiques préalables ont montré que les valeurs limites de nuisance sont dépassées sur cinq sites des communes de Niederglatt et d’Oberglatt. Des mesures de protection contre le bruit adaptées ont ainsi été définies et cinq écrans antibruit déclinés dans différentes variantes d’exécution ont été prévus en collaboration avec les architectes paysagistes.

Direction générale du projet, élaboration des différentes étapes du projet (avant-projet, soumission, exécution), validations avec les usines et les propriétaires fonciers, coordination avec les architectes paysagistes.

Ecrans antibruit à Niederglatt et Oberglatt

Protection contre le bruit de Zumikon

Direction des travaux du canton de Zurich, Office des ponts et chaussées

Les écrans antibruit qui longent actuellement l’autoroute de Forch (A52) à Zumikon ont dû être adaptés aux exigences acoustiques en vigueur. Dans le cadre de ces travaux, les structures antibruit existantes ont été remplacées par de nouveaux modèles supérieurs. Une installation photovoltaïque a par ailleurs été intégrée pour produire de l’énergie.

Etat des lieux des écrans antibruit existants, élaboration du projet acoustique, direction générale et prise en charge du projet au cours des phases étude de projet, appel d’offres et réalisation, planification d’une installation photovoltaïque intégrée dans l’écran antibruit.

Protection contre le bruit de Zumikon

Alte Forchstrasse, commune de Küsnacht

Commune de Küsnacht

L’Alte Forchstrasse de la commune de Küsnacht est rénovée en raison de son âge. La canalisation, la conduite d’eau et de nouvelles lignes d’alimentation électrique sont créées dans le cadre de ces travaux. La prise en compte de la ligne du Forchbahn qui longe de très près l’Alte Forchstrasse constitue une condition de base fondamentale de l’étude de projet.

Etat des lieux du corps de chaussée et de la canalisation avec accompagnement des échantillonnages et de la caméra de canalisation, étude de base de toutes les données pertinentes et accompagnement des mesures. Réalisation du contrôle de la conformité aux normes des spécificités géométriques de la rue existante, élaboration de l’avant-projet construction de routes et conduites, mise au point du concept des étapes de construction et de circulation, estimation des coût.

Alte Forchstrasse, commune de Küsnacht

Croisement «Markwalderkreuzung» de Tagelswangen

Direction des travaux du canton de Zurich, Office des ponts et chaussées

Le croisement «Markwalderkreuzung» de la commune de Lindau constitue le nœud de communication entre la Zürcherstrasse et la Lindauerstrasse et fonctionne avec un feu de signalisation. En raison de son âge, le nœud est entièrement rénové et adapté aux futures exigences du trafic.

Optimisation de la géométrie routière, remplacement complet du revêtement, renouvellement des conduites, remplacement du feu de signalisation. Etude de projet, appel d’offres, planification détaillée des phases de construction et de circulation en tenant compte des transports publics, réalisation en veillant au respect de la qualité, des coûts et des délais.

Croisement «Markwalderkreuzung» de Tagelswangen

Assistance au maître d’ouvrage Wehntalerstrasse

Direction des travaux du canton de Zurich, Office des ponts et chaussées

La réfection de la Wehntalerstrasse au niveau de la jonction de l’A1 Zurich-Affoltern devait être réalisée dans le cadre de plusieurs projets menés simultanément par les maîtres d’ouvrage Office fédéral des routes, Office des ponts et chaussées de la ville de Zurich, et direction des travaux du canton de Zurich. La réussite de la réalisation a nécessité une coordination globale des différents projets.

Assistance au maître d’ouvrage dans le cadre de la coordination globale des différents projets, du contrôle du respect des délais et du conseil à la maîtrise d’ouvrage.

Assistance au maître d’ouvrage Wehntalerstrasse

Jonction N13, rond-point Coire-Sud: assistance au maître d’ouvrage et direction générale des travaux

Office fédéral des routes (OFROU), filiale de Bellinzone

Le contournement de la ville de Coire a été transformé en autoroute en 1980. Un bâti d’origine à rénover, un taux d’accidents élevé et des embouteillages chroniques aux heures de pointe: autant d’aspects qui exigeaient un réaménagement complet de la jonction Coire-Sud. Un rond-point elliptique au-dessus de l’autoroute et des entrées et sorties adaptées avec des contournements permettent d’améliorer la situation.

Soutien à la direction de projet OFROU en tant qu’état-major, assistance au maître d’ouvrage pendant toute la durée du projet et direction générale des travaux pendant la construction. Notre large gamme de prestations s’est étendue du soutien administratif et organisationnel au chef de projet à l’assistance à la maîtrise d’ouvrage dans le cadre de l’acquisition de prestations de planification et de construction, en passant par la gestion de tiers et la garantie du respect des coûts, des délais et de la qualité.

Jonction N13, rond-point Coire-Sud: assistance au maître d’ouvrage et direction générale des travaux

Réfection complète de la route cantonale Hunzenschwil/Schafisheim

Canton d’Argovie, département de la construction, trafic et environnement, département de génie civil

L’accès à l’A1 au niveau de la jonction Aarau Est/Hunzenschwil jusqu’à l’entrée de la commune de Schafisheim était déjà fortement surchargé. Les prévisions de circulation ont encore été revues à la hausse à la suite de la construction d’un nouveau centre de distribution de Coop. Une amélioration des performances des installations de transport s’avérait donc nécessaire. La route cantonale et deux nœuds, y compris les conduites et le feu de signalisation, ont été entièrement rénovés. Le nœud de Schoren a été transformé et adapté aux futures exigences du trafic avec la mise en place d’un nouveau rond-point en béton.

Etat des lieux, concept de transport et planification des transports, étude de projet y compris la procédure d’autorisation, appel d’offres, planification détaillée des phases de construction et de circulation, mise en œuvre des mesures prévues en veillant au respect de la qualité, des coûts et des délais.

Réfection complète de la route cantonale Hunzenschwil/Schafisheim

Contournement est de Cham: construction de routes

Canton de Zoug, direction des travaux, Office des ponts et chaussées

Une route de contournement cantonale à deux voies de 4,5 kilomètres a été prévue afin de désengorger le centre du village de la commune de Cham. La route de contournement inclut un tunnel d’environ 400 mètres de longueur, un passage sous l’autoroute N04, ainsi qu’un pont de 200 mètres de longueur pour le franchissement de la Lorze. Un système d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée est créé dans la zone de la jonction de Cham, et le trafic lent est comme il se doit acheminé sans croisement le long du contournement.

Gestion de la phase d’étude de projet, projet général.

Contournement est de Cham: construction de routes

Assistance au maître d’ouvrage canton de Zurich

Direction des travaux du canton de Zurich, Office des ponts et chaussées

La direction des travaux du canton de Zurich a fait appel aux services d’assistance au maître d’ouvrage de Basler & Hofmann pour lui apporter son soutien dans le cadre de l’acquisition de prestations de planification. L’acquisition de prestations de planification est soumise aux marchés publics et est généralement effectuée dans le cadre d’une procédure d’appel d’offres publique.

Assistance et conseil au maître d’ouvrage dans le choix de la procédure d’appel d’offres, l’élaboration de la documentation relative à l’appel d’offres, l’évaluation des offres, rapport final inclus, et l’établissement des contrats de mandataire.

Assistance au maître d’ouvrage canton de Zurich

Ville de Baden: détermination du besoin financier pour la préservation de la valeur de l’infrastructure

Ville de Baden

La ville de Baden souhaitait calculer les besoins financiers nécessaires à la future préservation de la valeur des infrastructures routes, eaux usées et ouvrages d’art. Les informations d’état disponibles ont été complétées par des états des lieux supplémentaires et transférées dans le logiciel Stratus Infra. Les futurs frais de maintenance et de remise en état ont ensuite été calculés avec Stratus. Il est alors apparu clairement que le budget d’investissement initialement prévu était insuffisant pour garantir la préservation de la valeur de l’infrastructure existante.

Etat des lieux structurel et intégration de toutes les données dans Stratus, évaluation et interprétation des frais d’entretien Visualisation du réseau routier et d’eaux usées sur un plan SIG

Ville de Baden: détermination du besoin financier pour la préservation de la valeur de l’infrastructure

Contournement est de Bad Zurzach: construction de routes

Canton d’Argovie, département de la construction, trafic et environnement

Une route de contournement cantonale à deux voies d’un kilomètre de longueur est construite afin de désengorger le centre du village de la commune de Bad Zurzach. Une méthode d’excavation en taupe est utilisée pour la tranchée couverte d’environ 530 mètres de longueur. Le tracé est en partie parallèle à une pente de fluage dans une découpe avec mur de soutènement ancré. Les nœuds de communication sont réaménagés au niveau de la jonction avec la route cantonale existante et l’actuel pont CFF est remplacé.

Direction générale et prise en charge du projet au cours des phases étude de projet, appel d’offres et réalisation.

Contournement est de Bad Zurzach: construction de routes

Contournement d’Altdorf et déplacement de la Gotthardstrasse

AlpTransit Gotthard SA

Le nouveau tronçon d’accès au tunnel de base du Saint-Gothard exigeait d’importants ajustements sur l’infrastructure existante dans la vallée uranaise de la Reuss. Différentes routes communales et cantonales devaient être déplacées et reconstruites. La nouvelle route de contournement d’Altdorf avec le rond-point Wysshus ainsi que le déplacement de la Gotthardstrasse, qui comprend également le passage souterrain d’Erstfeld et le rond-point Lindenried, ont été réalisés dans le cadre de ces travaux.

Direction générale et prise en charge du projet au cours des phases étude de projet, appel d’offres et réalisation. Coordination avec de nombreux domaines spécialisés et collaboration avec des instances cantonales et des tiers. Un ensemble de prestations complet a pu être proposé au donneur d’ordre.

Contournement d’Altdorf et déplacement de la Gotthardstrasse

Centrale de production et de distribution Coop, Schafisheim

IE Food Engineering Zürich AG, sur mandat de Coop Immobilienprojekte National

Sur le plus vaste chantier privé de Suisse, la centrale de distribution a été agrandie et les sites de production de la boulangerie ont été fusionnés. Avec cinq sous-sols et une hauteur de 25 mètres au-dessus du sol, l’ouvrage a l’envergure d’une tour.

Prise en charge des fouilles, des fondations sur pieux et des structures porteuses des sous-sols en béton armé, du concept à la réalisation. Gestion de la communauté d’ingénieurs, regroupement et coordination de toutes les prestations de Basler & Hofmann.

Centrale de production et de distribution Coop, Schafisheim

Rehaklinik Bellikon

Bâtiments

Burckhardt + Partner Architekten AG, im Auftrag von Suva

Die Rehaklinik wird unter Betrieb erneuert und erweitert. Der Klinikneubau weist fünf Ebenen auf, wovon die unteren zwei für Parking und Technik genutzt werden. Vor dem eigentlichen Neubau wurden im Eingangsbereich der Klinik Technik- und Schutzräume vorgezogen erstellt.

Konzept bis TU-Submission für Baugrube und Spezialtiefbau mit umfangreichen, rückverankerten Unterfangungen der Bestandsbauten mit einer Höhe von bis zu drei Untergeschossen. Realisierung der vorgezogenen Massnahmen mit Abfangungen über Mikropfahltürme.

Rehaklinik Bellikon

Centrale de production et de distribution de Coop à Schafisheim

IE Food Engineering Zürich AG, sur mandat de Coop Immobilienprojekte National

Sur le plus vaste chantier privé de Suisse, la centrale de distribution est étendue et les sites de production de la boulangerie sont fusionnés. Avec cinq sous-sols et une hauteur de 30 mètres au-dessus du sol, l’ouvrage a l’envergure d’une tour.

Réalisation de fouilles à 30 mètres de profondeur avec 7’000 mètres carrés de paroi berlinoise, 900 ancrages et diverses parois clouées ainsi qu’une fondation combinée pieux-radier comprenant 280 pieux forés en béton coulé sur place, du concept à la réalisation (avec direction des travaux).

Centrale de production et de distribution de Coop à Schafisheim

Centre de police et de justice, Zurich

Theo Hotz Partner AG, sur mandat de la direction des travaux du canton de Zurich

Le nouveau centre de police et de justice est construit sur le site de l’ancienne gare de marchandises. Le nouveau bâtiment accueillera des services de la police cantonale, du parquet, de l’Office d’application des peines ainsi que l’institut médico-légal, l’école de police et des parties du tribunal des mesures de contrainte. Le centre de police et de justice comprendra 1’600 postes de travail et 350 places de prison.

1er rang au concours de planification générale au sein de l’équipe du bureau d’architectes Theo Hotz Partner AG. Prise en charge des fouilles et des structures porteuses du bâtiment, du concept à la réalisation.

Centre de police et de justice, Zurich

Immeuble Baloise Park à Bâle

Sulzer+Buzzi Baumanagement AG pour le compte du département Immobilier de Bâloise Assurances

Bâloise Assurances SA prévoit d’aménager son complexe de bâtiments, le Baloise Park, directement en bordure de la Nauenstrasse. Trois constructions nouvelles sont prévues. Un hôtel cinq étoiles doit voir le jour dans la partie inférieure de l’immeuble A de Miller & Maranta Architekten AG de 89 mètres de hauteur. Les étages supérieurs accueilleront quant à eux des bureaux.

Réalisation de fouilles et de structures porteuses en béton armé et en acier pour l’immeuble A et pour la fondation de la place, de l’avant-projet à la soumission en tant qu’entrepreneur général. Salle de bal sans appuis avec supports précontraints.

Immeuble Baloise Park à Bâle

Baloise Park à Bâle

La Bâloise Assurances SA

La Bâloise Assurances planifie des reconstructions sur le site Baloise Park à Bâle. La planification porte sur une tour comprenant un hôtel cinq étoiles, une administration ainsi que deux bâtiments administratifs. Le développement du site vise un équilibre maximal au niveau économique, social et environnemental.

Conseil et suivi de la construction pour l’équipe de planification générale. Evaluation d’après le Standard de Construction Durable Suisse (SNBS). Calcul des coûts du cycle de vie.

Baloise Park à Bâle

Ville de Lucerne: planification stratégique de bâtiments scolaires

Ville de Lucerne

La commune de Littau a fusionné en 2010 avec la Ville de Lucerne, déclenchant l’analyse et la planification stratégique des locaux scolaires dans les nouveaux quartiers de la ville. Quels sont les locaux nécessaires à terme et quelles seront les mesures requises? Grâce au planificateur d’investissements, les projets partiels ont été réunis dans une vue d’ensemble et ajustés, tout en déterminant les futurs besoins financiers annuels.

Relevés avec Stratus, saisie de données avec les modules Energie et Sécurité de Stratus, analyses de l’espace et des besoins, prévisions concernant les effectifs des élèves, plan d’investissements et concept de développement complet.

Ville de Lucerne: planification stratégique de bâtiments scolaires

Commune de Hettlingen: stratégie immobilière

Commune de Hettlingen

La commune de Hettlingen gère 30 bâtiments dans son patrimoine administratif et financier. L’éventail va du bâtiment scolaire au bâtiment de sapeurs-pompiers. De plus amples travaux d’extension et de renouvellement sont maintenant prévus. La commune s’est retrouvée face à la question de savoir comment classer correctement les projets en fonction de leur priorité et les échelonner de manière à ce qu’ils soient financièrement soutenables. Grâce au planificateur d’investissements comme outil, Basler & Hofmann a élaboré une stratégie immobilière en commun avec un groupe d’accompagnement.

Relevés avec Stratus, évaluation d’objets, définition des stratégies pour les objets, élaboration des projets, détermination des besoins financiers, priorisation, établissement d’un plan d’investissements.

Commune de Hettlingen: stratégie immobilière

Coopérative de construction à Zurich: faisabilité financière de la stratégie immobilière

Coopérative immobilière à Zurich

Basler & Hofmann a élaboré pour une coopérative de construction zurichoise une stratégie immobilière pour la conservation et le renouvellement de son parc immobilier de 15 objets. La coopérative avait besoin d’une vue d’ensemble des mesures prévues pour assurer la faisabilité financière à long terme. Le planificateur d’investissements a permis d’échelonner les mesures et d’éviter les futurs pics d’investissement.

Relevés avec Stratus, définition des stratégies pour les objets, élaboration d’une stratégie immobilière et vérification de sa faisabilité financière.

Coopérative de construction à Zurich: faisabilité financière de la stratégie immobilière

Augmentation de la vitesse entre Hergiswil et Engelberg

BÄR Bahnsicherung SA

zb Zentralbahn AG a prévu de réduire le temps de parcours sur la ligne Hergiswil-Engelberg. Les tronçons pour lesquels aucune rénovation des superstructures n’a eu lieu ou n’est décidée feront l’objet d’une étude particulière: on évaluera la possibilité d’augmenter la vitesse des trains sur de grandes distances en optimisant le dévers.

Adaptation du tracé des voies ferrées (dévers) dans le respect des valeurs dynamiques limites, ceci afin d’atteindre une vitesse plus élevée constante sur les tronçons concernés.

Augmentation de la vitesse entre Hergiswil et Engelberg

Bernmobil: le dépôt de trams de la Bolligenstrasse

Penzel Valier AG

Bernmobil a fait construire un nouveau dépôt de trams. Le bâtiment comporte dix voies et une voie de contournement. La bifurcation permettant aux trams de prendre les voies de garage ou d’en sortir se situe devant le bâtiment. L’installation ferroviaire compte 30 aiguillages.

Le mandat incluait l’optimisation du tracé des voies ferrées en fonction de l’exploitation et de l’espace disponible, y compris la superstructure et la protection contre les vibrations depuis l’avant-projet jusqu’au projet d’exécution.

Bernmobil: le dépôt de trams de la Bolligenstrasse

Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU: l’installation de garage de Giesshübel

Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn SZU

Le projet comprend la transformation du panneau de distribution d’une installation de garage destinée aux trains les plus longs de la ligne S4 et aux rames adaptées à deux tensions de la ligne S10. L’investissement englobe six voies de garage, l’adaptation et le remplacement des installations ferroviaires, la construction de trois quais pour l’entretien, l’édification d’un bâtiment technique, l’extension des caténaires et l’adaptation de l’installation de sécurité.

Le mandat inclut la planification globale de l’étude préliminaire, de l’étude de projet, de l’appel d’offres et de l’exécution. Relèvent de la planification le tracé des voies de l’installation de garage et la coordination entre le projet de construction et le montage des équipements ferroviaires, une gageure au vu du peu de place disponible.

Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU: l’installation de garage de Giesshübel

Tunnel de base du Saint-Gothard: tronçon à ciel ouvert nord

AlpTransit Gotthard SA

Le nouveau tronçon du tunnel de base du Saint-Gothard est relié à la ligne principale des CFF entre Altdorf et Erstfeld. Des travaux de tracé, des ouvrages d’art et des ajustements de l’actuelle infrastructure sont à cet effet réalisés. Le projet a pu être mis en œuvre en conformité avec les directives d’exploitation de l’actuel axe du Saint-Gothard et en concertation avec les nombreuses parties prenantes.

Toutes les étapes de la gestion de projet jusqu’à la direction des travaux, du suivi environnemental de la réalisation et du conseil au maître d’ouvrage pour l’ensemble de la construction des tracés, y compris des différents tracés de voie ferrée lors des diverses phases de construction, ont pu être effectuées. Un ensemble de prestations complet a pu être proposé au donneur d’ordre.

Tunnel de base du Saint-Gothard: tronçon à ciel ouvert nord

Limmattalbahn: la nouvelle voie ferrée urbaine Zurich-Altstetten – Killwangen-Spreitenbach

Limmattalbahn AG

Au cours des 15 prochaines années, le nombre de personnes résidant ou travaillant dans la vallée de la Limmat devrait croître fortement. Mais qui dit nouveaux lieux de vie et de travail dit augmentation du trafic. Une voie ferrée urbaine performante sera donc nécessaire pour absorber une grande partie de celle-ci.

L’avant-projet, le projet de construction et le projet de mise à l’enquête pour la technique ferroviaire et l’exploitation ont été élaborés sous la direction de Basler & Hofmann. De plus, nous nous sommes chargés de la superstructure, du tracé des voies ferrées et de l’établissement du rapport de risque et de sécurité.

Limmattalbahn: la nouvelle voie ferrée urbaine Zurich-Altstetten – Killwangen-Spreitenbach

Bâtiment de remplacement de la Maison tropicale, Université de Bâle

Université de Bâle

Nous avons, avec l’équipe que nous formions avec gauer itten messerli Architekten AG, convaincu le jury du concours de planification générale avec une proposition de volume, de toit et de façade «de haute qualité et très concentrée […] associée à une bonne diffusion de la lumière du jour, élément très important pour les plantes». Avec des montants et des traverses vitrés, qui servent également de piliers et de membrures, l’enveloppe et la structure porteuse fusionnent.

Ebauche du support de façade en verre et en acier en concertation avec les architectes, les planificateurs spécialisés et les spécialistes de Basler & Hofmann.

Bâtiment de remplacement de la Maison tropicale, Université de Bâle

Renergia, usine d’incinération des ordures ménagères à Perlen, canton de Lucerne

Fiedler Beck Ingenieure AG, sur mandat de Renergia Zentralschweiz AG

Le projet de Deon AG, lauréat du concours d’architecture, est à l’origine de l’impressionnante construction nouvelle. La majeure partie de l’énergie produite lors de la combustion des déchets est utilisée sous forme de vapeur par la fabrique de papier voisine. La nouvelle usine d’incinération des ordures ménagères atteint ainsi un rendement énergétique de 70 pour cent.

Etude de projet des structures porteuses en béton armé et en acier, du concept à la réalisation. Direction des travaux pour les travaux spéciaux et le bâtiment. Composants à charges élevées ou fortes sollicitations chimiques. Utilisation de béton recyclé et de béton écologique.

Renergia, usine d’incinération des ordures ménagères à Perlen, canton de Lucerne

Pont du Rontal

Transport et infrastructure (vif), canton de Lucerne

Le pont du Rontal ouvre de nouvelles voies dans le canton de Lucerne. La construction se compose d’une section en caisson de 160 mètres de longueur. En bas: la dalle de tablier en béton précontrainte transversalement; en haut: la dalle en béton nervurée; sur les côtés: les deux parois servent de supports en treillis, constitués par des membrures en béton et des diagonales en acier précontraintes en longueur. Deux piliers intermédiaires divisent le pont en trois champs de 50, 60 et 50 mètres de longueur. L’ouvrage de pont unique est intégralement relié à un portail de tunnel et traverse la rivière Ron et les voies des CFF. Pour des raisons de protection antibruit, la construction est «enrobée» de parois vitrées sur les deux côtés. Une rampe d’accès relie le pont du Rontal à la route cantonale K17; l’autre extrémité du pont est directement reliée au tunnel du Rontal.

Avant-projet et projet de construction, projet de mise à l’enquête, soumission, projet d’exécution et suivi de la construction.

Pont du Rontal

Accès nord au tunnel de base du Saint-Gothard: mur de soutènement de Stägwald

AlpTransit Gotthard SA

Le mur de soutènement de Stägwald s’inscrit dans le projet AlpTransit Gotthard et s’avère nécessaire pour sécuriser le versant devant la zone de portail nord et pour protéger le saut-de-mouton de la ligne du Saint-Gothard contre les chutes de pierres. Le mur de soutènement se déploie sur une longueur de 335 mètres et une hauteur maximale de 13 mètres.

Façonnage du mur de soutènement du concept à la réalisation (avec direction des travaux). En raison du faible espace disponible, le projet nécessitait une étroite coordination avec les projets avoisinants.

Accès nord au tunnel de base du Saint-Gothard: mur de soutènement de Stägwald

Mandats d’experts: liaison piétonne CEVA et route des Nations

Office du des ponts et chaussées, canton de Genève

La nouvelle liaison piétonne CEVA-Hôpital et la construction de la Route des Nations dans le canton de Genève constituent des projets de tunnel difficiles réalisés dans des conditions géologiques et hydrologiques complexes (terrains meubles aquifères).

Expert en construction de tunnels et en travaux de fondations dans le cadre de l’étude de projet.

Mandats d’experts: liaison piétonne CEVA et route des Nations

Gare souterraine Löwenstrasse à Zurich

CFF SA

La nouvelle gare souterraine Löwenstrasse est située à environ 16 mètres sous les quais de la gare centrale de Zurich. Afin de réduire au maximum les incidences sur l’activité ferroviaire et sur les flux de personnes, une méthode d’excavation en taupe a été appliquée. La nécessaire traversée de la Sihl, du tunnel urbain et du bâtiment de la gare classé monument historique compliquait le projet.

Traitement des mesures de travaux spéciaux par méthode d’excavation en taupe avec 25’000 mètres carrés de parois moulées, de fondations sur panneaux de parois moulées, rabattement de la nappe phréatique avec des puits filtrants de grande et petite tailles, logistique du chantier, de la conception à la réalisation (avec direction des travaux).

Gare souterraine Löwenstrasse à Zurich

Immeuble Sternmatt à Mattenhof, Lucerne-Sud, Kriens

Schärli Architekten AG sur mandat de Mobimo Management AG

Le lotissement d’habitation et de bureaux Sternmatt se développe dans l’ancienne zone industrielle, à côté de la voie ferrée. En plus d’un bâtiment socle à usage d’habitation et de services, le lotissement comprend également une tour d’habitation de 50 mètres de hauteur. Les étages inférieurs sont en partie prévus pour des bureaux.

1er rang au concours de planification générale. Réalisation des fouilles, de la fondation sur pieux et des structures porteuses de la tour et du bâtiment socle en béton armé, de l’avant-projet à la réalisation.

Immeuble Sternmatt à Mattenhof, Lucerne-Sud, Kriens

Dépôt Giesshübelstrasse 62, Zurich

Zürcher Lagerhaus AG

Les parties de l’édifice classées monuments historiques datant des années 1910 à 1955 ont été complétées par deux étages et par un garage souterrain de deux étages. La reprise en sous-œuvre du bâtiment maintenu en activité a été réalisée avec des micropieux sécants et des reprises en sous-œuvre en béton.

Gestion des mesures de sécurité avec des parois berlinoises ancrées et des reprises en sous-œuvre, parois clouées et reprises en sous-œuvre des ouvrages existants avec des micropieux, du concept à la réalisation (avec direction technique des travaux).

Dépôt Giesshübelstrasse 62, Zurich

Centrale nucléaire de Leibstadt, bâtiment Zent

Inspection fédérale de la sécurité nucléaire IFSN

Pour le stockage de pièces de machine radioactives, un bâtiment situé au-dessus de la conduite de refroidissement principale du réacteur a été réalisé dans la centrale nucléaire de Leibstadt. Afin d’éviter toute sollicitation de cette conduite en cas de séisme, les fondations du bâtiment ont été réalisées sur des pieux qui n’entrent en contact avec le sol qu’à 10 mètres de profondeur.

Réalisation d’une analyse par éléments finis tridimensionnelle, non-linéaire et dynamique. Il a pu être prouvé qu’en cas de séisme (séisme de sécurité), la conduite de refroidissement principale ne serait pas endommagée par les fondations.

Centrale nucléaire de Leibstadt, bâtiment Zent

Aéroport de Zurich: réfection de la piste 14/32

Flughafen Zürich AG

En raison d’une forte augmentation des frais de maintenance, la piste 14/32 construite en 1976 a été rénovée progressivement en 2014 sans être bloquée. Le projet comprenant notamment le renforcement du revêtement de la bande médiane, la construction de tous les éléments de balisage et des conduites électriques et la maintenance des zones en bordure de piste.

Etude de faisabilité et de variantes, conseil au maître d’ouvrage, évaluation du type de revêtement, avant-projets et projets d’approbation des plans, dimensionnement de la superstructure, étude de projet et réalisation, coordination globale.

Aéroport de Zurich: réfection de la piste 14/32

Conseil en matière de sécurité pour une entreprise industrielle traitant des matières radioactives

mb-microtec SA

mb-microtec SA produit des éléments lumineux en verre à effet permanent, remplis de tritium gazeux radioactif pour l’éclairage d’instruments et de montres. Le site actuel de production fait l’objet d’une transformation, d’une extension et d’une modernisation. Les exigences relatives à la protection anti-incendie, à la radioprotection et à la protection contre les accidents majeurs doivent entre autres être prises en considération.

Elaboration d’un concept de protection anti-incendie incluant une étude probabiliste d’expansion des substances radioactives libérées. Concepts pour la demande du permis de construire auprès des autorités compétentes (autorité de protection anti-incendie – police du feu cantonale, radioprotection – Office fédéral de la santé publique et SUVA).

Conseil en matière de sécurité pour une entreprise industrielle traitant des matières radioactives

Détection des risques provenant du gaz naturel et touchant les personnes

Erdgasversorgung Bündner Rheintal AG (EBRAG)

Les conduites de gaz naturel à haute pression relèvent de la protection contre les accidents majeurs. Par conséquent, les risques provenant des conduites de gaz naturel et touchant les personnes sont à analyser. Grâce à une méthode de détection, les sections à risque ont été identifiées pour l’ensemble du réseau de conduites.

Programmation de la méthode de détection au moyen du langage C# .NET et du logiciel Esri ArcObjects. Collecte des bases de calcul dans le SIG (conduite de gaz, données démographiques, zones à bâtir et de danger). Calcul et création automatique de diagrammes probabilité-conséquences. Visualisation WEB SIG.

Détection des risques provenant du gaz naturel et touchant les personnes

Détection des risques provenant du gaz naturel et touchant les personnes

Erdgasversorgung Bündner Rheintal AG (EBRAG)

Les conduites de gaz naturel à haute pression relèvent de la protection contre les accidents majeurs. Par conséquent, les risques provenant des conduites de gaz naturel et touchant les personnes sont à analyser. Grâce à une méthode de détection, les sections à risque ont été identifiées pour l’ensemble du réseau de conduites.

Programmation de la méthode de détection au moyen du langage C# .NET et du logiciel Esri ArcObjects. Collecte des bases de calcul dans le SIG (conduite de gaz, données démographiques, zones à bâtir et de danger). Calcul et création automatique de diagrammes probabilité-conséquences. Visualisation WEB SIG.

Détection des risques provenant du gaz naturel et touchant les personnes

Cadastre des risques chimiques

Partenariat RCAT composé de neuf cantons

Le cadastre des risques (RCAT) sert d’instrument aux autorités cantonales d’exécution de l’Ordonnance sur les accidents majeurs. Le RCAT a pour objectif de calculer les risques techniques pesant sur les personnes et l’environnement d’après une méthodologie homogène, comparable, plausible et fondée sur le SIG.

Programmation de l’application sur le logiciel Esri ArcGIS, suivi lors du développement de la méthodologie, intégration d’autres données telles que les résultats de l’examen de détection des voies; adaptation et essais de l’application pour différentes versions de Windows et d’ArcGIS.

Cadastre des risques chimiques

Inter-Community School de Zurich – rénovation de la production de chaleur

Inter-Community School de Zurich (ICS)

Basler & Hofmann a assisté l’Inter-Community School de Zurich pour la mise en place de mesures relatives aux bâtiments durables. Différentes variantes ont été évaluées dans le cadre d’un concept énergétique visant à substituer la production de chaleur et lié à la rentabilité, à l’impact environnemental et à la sécurité de l’approvisionnement. L’utilisation du solaire thermique et de la photovoltaïque a également été examinée.

Analyse de l’état des installations techniques du bâtiment. Concept énergétique. Base de décision pour un système de production de chaleur. Conseil relatif aux énergies renouvelables (solaire thermique et photovoltaïque).

Inter-Community School de Zurich – rénovation de la production de chaleur

Izar – tests de désenfumage au Kaufleuten de Zurich

Kaufmännischer Verband Zürich

Le Kaufleuten de Zurich a été rénové. Conformément aux obligations en matière de police du feu, le nouveau système de désenfumage de la grande salle et du parking doit être contrôlé et validé. Les tests opérationnels ont été réalisés avec le système d’essais au feu Izar selon un scénario d’incendie prédéfini dans le bâtiment en service.

Réalisation d’un test Izar avec fumées chaudes dans la grande salle et d’un test avec fumée dans le parking avec températures maximales sous plafond prédéfinies et intervalle de temps étroit prédéfini. Rapport récapitulant les résultats des tests.

Izar – tests de désenfumage au Kaufleuten de Zurich

Essais au feu Izar dans la galerie d’essai de Hagerbach

Basler & Hofmann AG, projet d’innovation

En cas d’incendie dans des ouvrages souterrains, la sécurité des personnes exige que les gaz toxiques brûlants soient évacués. Le dimensionnement adéquat du désenfumage va pouvoir être contrôlé sur l’ouvrage grâce au système d’essais au feu Izar. Izar a été calibré au moyen de pool fires dans la galerie d’essai de Hagerbach.

Le système d’essais au feu Izar a été testé et calibré en conditions très exigeantes dans les tunnels. Les travaux ont bénéficié de l’accompagnement scientifique de l’université d’Edimbourg (GB).

Essais au feu Izar dans la galerie d’essai de Hagerbach

Riedtlistrasse Zurich

Office des ponts et chaussées, ville de Zurich/transports publics zurichois (VBZ)/Wasserversorgung, ville de Zurich/Dienstabteilung Verkehr, ville de Zurich/service d’électricité de la ville de Zurich (ewz)/Erdgas, ville de Zurich/divers organismes privés

La Riedtlistrasse est un projet de génie civil urbain qui a été réalisé dans des conditions complexes. Parallèlement à la rénovation de l’ensemble de la surface, différentes conduites industrielles et de drainage ainsi que divers ouvrages spéciaux et à structure en chambre ont été réalisés à partir de béton coulé sur place. Les travaux ont été exécutés à un rythme intensif (deux équipes, travail de nuit et le week-end inclus). Le canal d’accumulation rectangulaire, dont la profondeur atteint jusqu’à neuf mètres sous la surface, a été réalisé dans une construction innovante en préfabrication partielle et a été posé selon un système spécialement conçu pour le projet. Les conditions très difficiles (bus 33, riverains, commerces ou école) nécessitaient une planification de la construction et des transports détaillée.

Gestion de projet depuis la phase projet de construction (révision du projet de construction existant), appel d’offre et réalisation jusqu’à et y compris la mise en service. Planification et suivi des enceintes de fouilles dans des fossés souvent très larges et très profonds pour la construction du canal.

Riedtlistrasse Zurich

Lifecycle-Management avec Stratus Bâtiment

Roche Diagnostics International AG

Avec le projet Lifecycle-Management, Roche Diagnostics International AG a cherché une méthode permettant de déterminer l’entretien futur pour les bâtiments du site de Rotkreuz. Il s’est avéré nécessaire d’intégrer des bâtiments très complexes et exigeants au niveau technique à l’outil Stratus Bâtiment.

Evaluations structurales et collecte de données de tous les bâtiments situés à Rotkreuz à l’aide de la méthode Stratus Bâtiment. Evaluations de la maintenance future, remise en état des bâtiments et composants. Recommandations stratégiques relatives à l’entretien du bâtiment.

Lifecycle-Management avec Stratus Bâtiment

Besoins liés à l’entretien de bâtiments hospitaliers

Zones hospitalières: Saint-Gall, Linth, Fürstenland-Toggenburg et Rheintal

Quatre zones hospitalières sont autonomes dans le canton de Saint-Gall. Les aspects suivants ont du être contrôlés dans le cadre du transfert de propriété: comment les bâtiments hospitaliers ont-ils été entretenus? Y-a-t-il des arriérés? Quel montant les nouveaux propriétaires doivent-ils prévoir pour l’entretien?

Evaluations structurales de tous les bâtiments hospitaliers et coordination avec les données existantes. Evaluations et analyse des arriérés avec le logiciel Stratus, détermination de la maintenance future, remise en état des bâtiments et composants. Recommandations stratégiques relatives à l’entretien du bâtiment.

Besoins liés à l’entretien de bâtiments hospitaliers

Entretien des immeubles d’une coopérative immobilière

Wohnbaugenossenschaft Gewo Züri Ost

En tant que propriétaire, la Wohnbaugenossenschaft GeWo Züri Ost souhaite garantir à long terme la qualité de ses bâtiments au moyen d’une stratégie générale d’entretien. Les fondements d’une gestion active de portefeuille ont été élaborés au moyen d’un état des lieux des bâtiments, d’un rating de l’objet/du site et de la planification pluriannuelle en résultant.

Stratus Bâtiment a permis de déterminer l’état du portefeuille et d’indiquer les besoins d’investissements pour l’entretien de chaque immeuble. Développement d’un rating prenant en compte les facteurs sociaux, écologiques et économiques d’une coopérative d’habitation. Des stratégies ont été attribuées aux objets isolés et des projets proposés pour l’avenir.

Entretien des immeubles d’une coopérative immobilière

Collecte de données auprès d’entreprises relevant de la protection contre les accidents majeurs

Environnement et énergie, canton de Lucerne

Dans le cadre de la protection contre les accidents majeurs, les entreprises susceptibles de causer de graves dommages à l’environnement sont tenues de présenter un bref rapport aux autorités cantonales. Au cours d’une visite des lieux, les entreprises bénéficient d’une assistance pour la rédaction des documents requis afin de garantir une qualité à la fois homogène et élevée des données.

Collecte des données sur place, assistance et conseil des entreprises lors de la mise en œuvre de mesures, assistance des autorités lors de l’évaluation des entreprises.

Collecte de données auprès d’entreprises relevant de la protection contre les accidents majeurs

Cadastre des risques pour les cantons

Partenariat RCAT composé des cantons suivants: Argovie, Bâle-Campagne, Bâle-Ville, Genève, Lucerne, Soleure, Saint-Gall, Thurgovie et Zurich.

Le cadastre des risques (RCAT) sert d’instrument aux autorités cantonales d’exécution de l’Ordonnance sur les accidents majeurs. Le RCAT a pour objectif de calculer les risques techniques pesant sur les personnes et l’environnement d’après une méthodologie homogène, comparable et plausible.

Elaboration des modules pour les risques menaçant les personnes et l’environnement en ce qui concerne les entreprises, les routes, les chemins de fer et les conduites de gaz naturel. Module risque de décès individuel. Organisation et réalisation de séminaires ERFA, direction du partenariat.

Cadastre des risques pour les cantons

Evaluation des risques pour un prestataire de services financiers

Multinationale du secteur financier

Une multinationale du secteur des services financiers exploite en Suisse plusieurs infrastructures essentielles et d’importance stratégique. Leur courte interruption suffirait à causer d’énormes dommages pouvant aboutir à la faillite du groupe. Dans le contexte d’une nouvelle attribution du mandat de fournisseur de services, les risques liés doivent faire l’objet d’une analyse.

Evaluation de la criticité de diverses infrastructures. Analyse de l’organisation actuelle des fournisseurs. Analyse du processus de transformation. Evaluation des risques relatifs à divers scénarios, définition des exigences et recommandations.

Evaluation des risques pour un prestataire de services financiers

Analyse de risques et planification de la prévoyance pour le canton de Glaris

Département de la sécurité et de la justice, canton de Glaris

La protection civile est une tâche cantonale. En ce qui concerne les catastrophes et les urgences potentielles, les cantons élaborent des analyses de risques et, partant de là, une planification de la prévoyance. L’organisation cantonale dirigeante s’est fait assister pour ces tâches.

Elaboration d’une analyse de risques cantonale incluant une représentation détaillée des risques au sein d’un paysage de risques (parts de risques par commune, secteurs économiques et types de risques). Analyse des déficits et élaboration de la base de décision pour le gouvernement.

Analyse de risques et planification de la prévoyance pour le canton de Glaris

Réflexion concernant le Cochin International Airport (Inde)

Cochin International Airport Ltd. (CIAL)

Les responsables du Cochin International Airport examinent la mise en place d’une installation photovoltaïque sur le terrain de l’aéroport. Les modules étant équipés d’une surface en verre, il se peut que la lumière du soleil soit réfléchie et provoque ainsi un éblouissement. La sécurité des opérations aériennes revêt une importance majeure: il est donc essentiel de simuler au préalable les influences potentielles sur ces opérations. L’installation planifiée peut ainsi être optimisée dès les premières phases afin de minimiser ou d’exclure les éblouissements.

Analyse de la situation de l’aéroport et de l’installation photovoltaïque prévue; préparation des données et détermination du diagramme annuel de trajectoire solaire pour le site. Calcul et simulation du rayonnement réfléchi potentiel. Analyse comparative et de chevauchement pour le rayonnement réfléchi incluant les voies d’approche, pistes d’atterrissage et autres secteurs importants si nécessaire (pistes de roulement, tour de contrôle).

Réflexion concernant le Cochin International Airport (Inde)

Europaallee secteur F à Zurich

CFF Immobilier SA

Un bâtiment de grande qualité voit le jour sur le site Europaallee (secteur F); il sera destiné à des utilisations telles que l’habitat, les bureaux, les services, les activités professionnelles et la restauration. Trois tours élevées seront construites sur un socle commun. Le bâtiment est projeté conformément à la norme DGNB Suisse (SGNI).

Conseil relatif à la durabilité et planification du concours jusqu’à la réalisation. Calcul de l’énergie grise. Mise en œuvre et optimisation des exigences conformément à la norme DGNB Suisse (SGNI) argent.

Europaallee secteur F à Zurich

Etude des données SIG

armasuisse Immobilier

Armasuisse fait réaliser des évaluations techniques par différents bureaux d’ingénieurs dans le cadre d’études de sites pollués relatives aux places de tir. En plus d’un rapport, ces bureaux reçoivent également des cartes par SIG. La structure et la qualité des données SIG à livrer est définie de manière précise.

Etude sur Esri ArcGIS des données SIG livrées grâce à des outils de contrôle développés par nos soins et au logiciel FME. Conseil des bureaux d’ingénieurs en cas de défauts de qualité, intégration des données contrôlées dans un stockage centralisé pour armasuisse.

Etude des données SIG

Programmation de la base de données des installations fixes (DfA) des CFF

Chemins de fer fédéraux CFF, Informatique

Grâce à la DfA, les CFF gèrent leurs voies, leurs équipements pour courant de traction, leurs installations de sécurité et leurs quais dans un SIG. Des objets choisis peuvent être exportés dans des fichiers CAO en vue de l’étude de projet. Le nombre élevé d’objets a constitué un défi pour atteindre les performances exigées.

Configuration du logiciel G/Tech de la société Intergraph et de la base de données Oracle. Programmation de fonctions supplémentaires sur G/Tech et Oracle, telles qu’un algorithme pour la généralisation de plans schématiques.

Programmation de la base de données des installations fixes (DfA) des CFF

Planification de la technique du bâtiment pour le Sanatorium Kilchberg (clinique privée)

Sanatorium Kilchberg AG

Le Sanatorium Kilchberg comprend un grand nombre de bâtiments principaux et d’annexes dont les débuts remontent à 1867, ce qui explique le caractère très variable des équipements techniques et de leur état. D’une part ils exigent en permanence des mesures de maintenance, d’assainissement et de remplacement. D’autre part, la clinique réagit aux besoins croissants et aux exigences actuelles par des constructions nouvelles et des remplacements.

Depuis plusieurs années, Basler & Hofmann conseille les clients pour toutes les questions énergétiques et assiste les projets d’assainissement et de constructions nouvelles en assurant des prestations de planification pour toutes les phases SIA. En plus des mesures prises isolément, la vision d’ensemble reste prépondérante, tandis que notre stratégie globale met l’accent sur une efficacité énergétique et une durabilité accrues.

Planification de la technique du bâtiment pour le Sanatorium Kilchberg (clinique privée)

Planification de la technique du bâtiment Europaallee secteur H à Zurich

CFF Immobilier développement Zurich City

Le site Europaallee a été développé avec la ville de Zurich dans le cadre d’un processus conjoint. Les CFF SA planifient deux corps de bâtiment sur le secteur H destinés à des utilisations diverses telles que l’habitat, les services, la restauration, l’hôtellerie, les cinémas et la vente de détail. L’accent est mis sur un type de construction et une exploitation par l’utilisateur visant l’efficacité énergétique et la durabilité.

Les différents corps de métiers (chauffage, ventilation, climatisation, sanitaires, électricité, MCRG et leur coordination technique) ont été planifiés dans le cadre d’une communauté incluant E2A Piet Eckert & Wim Eckert, de l’étape du concours jusqu’à l’appel d’offre.

Planification de la technique du bâtiment Europaallee secteur H à Zurich

Planification de la technique du bâtiment pour l’entreprise de construction mécanique Reishauer AG à Wallisellen

Reishauer AG

Reishauer AG est une entreprise de production métallurgique. Les bâtiments comprennent des unités de production et des halles pour la galvanisation, les mesures, le montage et la fabrication; des locaux destinés aux bureaux, aux conférences et au personnel ainsi que des réfectoires sont également inclus. Une très bonne compréhension des processus de production est indispensable dans le cas des projets de constructions nouvelles et de transformations.

Depuis de longues années, Basler & Hofmann assiste les clients pour toutes les questions techniques ayant trait aux installations de chauffage, de ventilation, de climatisation et aux équipements sanitaires et électriques, pour toutes les phases SIA, depuis l’avant-projet jusqu’à la mise en service.

Planification de la technique du bâtiment pour l’entreprise de construction mécanique Reishauer AG à Wallisellen

Gebäudetechnikplanung Maschinenfabrik Reishauer AG Wallisellen

Reishauer AG

Reishauer AG ist ein metallverarbeitender Produktionsbetrieb. Die Liegenschaften umfassen Produktionsstätten mit Galvanik-, Mess-, Montage- und Fertigungshallen sowie Büro-, Konferenz-, Personal- und Verpflegungsräume. Bei den Neu- und Umbauprojekten ist ein hohes Verständnis der Produktionsabläufe erforderlich.

Basler & Hofmann unterstützt den Kunden seit vielen Jahren in allen Fachfragen zu den Heizungs-, Lüftungs-, Klimakälte-, Sanitär- und Elektroanlagen über alle Phasen der SIA vom Vorprojekt bis zur Inbetriebnahme.

Gebäudetechnikplanung Maschinenfabrik Reishauer AG Wallisellen

Relevé du risque de séisme pour les bâtiments du canton de Zurich

Baudirektion Kanton Zürich, Hochbauamt

Un procédé en plusieurs étapes fondé sur le risque a permis de saisir et de prioriser les risques de séisme pour les plus de 3000 bâtiments faisant partie du portefeuille du canton de Zurich. Il permit d’une part de réaliser des contrôles détaillés et ciblés en matière de sécurité sismique des bâtiments présentant les risques les plus élevés; d’autre part des concepts d’intervention ont pu être élaborés avec l’objectif de réduire efficacement le risque de séisme de l’ensemble du portefeuille.

Elaboration et application d’une stratégie de relevé du risque de séisme en cas de portefeuille important: 1. filtre fondé sur le risque, 2. saisie du risque de séisme avec l’OFEV niveau 1 et adapté aux particularités du portefeuille, 3. aide au maître d’ouvrage et assurance qualité pour les contrôles détaillés en matière de sécurité sismique des bâtiments présentant les risques les plus élevés.

Relevé du risque de séisme pour les bâtiments du canton de Zurich

Prévention des séismes pour les immeubles et l’infrastructure des CFF

Infrastructure des CFF

Les CFF possèdent de nombreux immeubles, constructions ou installations relatives à l’infrastructure. Il est nécessaire d’imposer et de remplir des exigences bien différenciées en matière de sécurité sismique pour ces différentes constructions. Avec l’assistance de Basler & Hofmann, les CFF ont élaboré des stratégies de prévention des séismes ainsi que des outils de travail pour leur mise en œuvre dans les domaines de l’immobilier et de l’infrastructure.

Elaboration de stratégies de prévention des séismes fondées sur le risque en ce qui concerne les immeubles et l’infrastructure ferroviaire, d’une part pour les constructions existantes et d’autre part pour les constructions nouvelles: définition des constructions et installations essentielles, attribution de la classe d’ouvrage et élaboration des classes sismiques de voies de communication en fonction de leur importance, mise en évidence de l’urgence pour les projets de construction, propositions de priorisation et d’action pour les objets existants, élaboration de l’aide à l’utilisation et de modèles.

Prévention des séismes pour les immeubles et l’infrastructure des CFF

Contrôle de la sécurité sismique des constructions fédérales situées à l’étranger

Office fédéral des constructions et de la logistique (OFCL)

L’Office fédéral des constructions et de la logistique (OFCL) a fait évaluer la sécurité sismique des bâtiments appartenant à la Confédération et qui sont situés à l’étranger dans des régions où le risque de séisme est «élevé» à «très élevé». Sont concernés les bâtiments des ambassades au Pakistan, en Indonésie, en Ouzbékistan et au Népal qui ont été contrôlés par Basler & Hofmann.

Visites de bâtiments à l’étranger et constat des structures porteuses, détermination de la sécurité sismique grâce aux méthodes de calcul les plus modernes, basées sur la déformation et les forces; évaluation de la nécessité des mesures, élaboration de concepts d’intervention incluant une estimation grossière des coûts, élaboration d’avant-projets pour l’assainissement parasismique.

Contrôle de la sécurité sismique des constructions fédérales situées à l’étranger

Planification énergétique pour la commune de Rüti

Commune de Rüti

Basler & Hofmann a procédé à l’actualisation du plan énergétique en vue de la certification or «Cité de l’énergie» de la commune zurichoise de Rüti. Un programme de mesures touchant la politique énergétique et comportant des indicateurs de suivi a été élaboré sur la base des lignes directrices pour l’énergie. L’abandon sur le plan économique de l’approvisionnement en énergie fossile par conduites constitua ici un défi particulier.

Etat des lieux relatif aux besoins actuels en énergie. Définition des objectifs énergétiques. Planification énergétique communale. Programme de mesures dans le domaine de la politique énergétique avec indicateurs.

Planification énergétique pour la commune de Rüti

Concept énergétique pour la commune de Wetzikon

Commune de Wetzikon

Un concept énergétique communal a été élaboré dans le cadre de l’axe prioritaire fixé pour la législature («Nachhaltigkeitsorientierte Stadt Wetzikon»). Il entend élaborer et fixer les fondements et les objectifs du futur développement énergétique de la commune politique, de la communauté scolaire et des usines. Les objectifs et le programme de mesures correspondant ont été fixés et adoptés en se fondant sur les lignes directrices de la politique énergétique.

Elaboration des lignes directrices de la politique énergétique et des objectifs. Etat des lieux relatif aux besoins actuels en énergie. Analyse de l’évolution future et des potentiels relatifs à la production, à l’utilisation et à l’infrastructure énergétiques.

Concept énergétique pour la commune de Wetzikon

Planification énergétique pour la commune de Morat

Commune de Morat

Dans le cadre de la révision de l’aménagement local, Basler & Hofmann a établi la planification énergétique pour la commune de Morat. Cette planification forme la base qui permettra une utilisation croissante des sources d’énergie renouvelables et un recours économe aux ressources non renouvelables. Les objectifs et le programme de mesures touchant la politique énergétique ont été définis dans ce but et fixés dans le plan énergétique d’aménagement du territoire.

Etat des lieux relatif aux besoins actuels en énergie. Définition des objectifs énergétiques. Planification énergétique communale. Programme de mesures dans le domaine de la politique énergétique

Planification énergétique pour la commune de Morat

Concept énergétique pour le quartier d’habitation Gasi à Schlieren

Coopérative Gasi

A l’origine, la cité était destinée aux ouvriers de l’usine à gaz de Zurich Schlieren; elle comprend onze bâtiments et est alimentée en énergie de chauffage par le réseau provenant de l’usine. En raison de son âge et de l’état des conduites, des variantes de remplacement pour l’approvisionnement énergétique, permettant de réduire les dépendances par rapport au chauffage à distance, ont été examinées.

Analyse de l’état. Concept énergétique avec comparaison des variantes. Base de décision pour des systèmes de production de chaleur, fondée sur l’analyse de rentabilité et les considérations écologiques.

Concept énergétique pour le quartier d’habitation Gasi à Schlieren

Etude de l’approvisionnement énergétique: zone de développement Manegg

Steiner SA Baugenossenschaft des Eidgenössischen Personals (BEP)

Au sein de la zone Manegg West, la société Steiner SA développe un complexe d’une taille d’environ 60’000 mètres carrés comprenant en majorité des surfaces habitables pour le site Mitte. Le défi consiste à atteindre l’objectif fixé par la ville de Zurich et visant à fournir 80 pour cent de l’énergie nécessaire sous forme d’énergies renouvelables.

Etude de l’approvisionnement énergétique possible. Etude des concepts alternatifs au contracting. Comparaison économique des scénarios. Conseil technique, contracting, contrat.

Etude de l’approvisionnement énergétique: zone de développement Manegg

Optimisation énergétique de l’exploitation AMAG à Schlieren

AMAG Automobil- und Motoren AG

Basler & Hofmann a soumis l’immeuble AMAG situé à Schlieren à une optimisation de l’exploitation sur le plan énergétique. L’adaptation de l’exploitation des installations aux besoins effectifs et les ajustements précis de la régulation permettent d’économiser de l’énergie et d’augmenter le confort.

Analyse des écarts, relative aux systèmes techniques (chauffage, ventilation, refroidissement, sanitaire). Catalogue de mesures incluant l’analyse des potentiels d’économie ainsi que des propositions pour la mise en œuvre. Suivi de la mise en œuvre et garantie des mesures d’optimisation.

Optimisation énergétique de l’exploitation AMAG à Schlieren

Evaluation de rendement Kreisgebäude 3, ville de Zurich

Amt für Hochbauten, ville de Zurich

Dans le cadre d’une rénovation complète, le bâtiment a été équipé d’une pompe à chaleur alimentée par les eaux souterraines. Les flux d’énergie du chauffage, de l’eau chaude et de la ventilation ont été relevés et analysés au moyen d’une analyse énergétique et d’une évaluation de rendement. La réalisation des objectifs Minergie et le fonctionnement ont été évalués.

Analyse énergétique du courant consommé et des besoins en chauffage et en climatisation. Evaluation de rendement concernant les indices énergétiques électricité et chauffage. Analyse du fonctionnement de la pompe à chaleur. Recommandations pour l’optimisation.

Evaluation de rendement Kreisgebäude 3, ville de Zurich

Evaluation de rendement d’un immeuble collectif d’habitation à Zurich

Amt für Hochbauten, ville de Zurich

En 2013, une installation solaire thermique a été construite sur l’immeuble collectif d’habitation Freyastrasse à Zurich-Wiedikon. Les flux d’énergie de l’installation solaire ont été relevés et analysés au moyen d’une analyse énergétique et d’une évaluation de rendement. Les résultats ont permis la mise en œuvre à court terme de mesures d’optimisation.

Evaluation de rendement relative à l’exploitation de l’installation solaire. Recommandations pour l’optimisation.

Evaluation de rendement d’un immeuble collectif d’habitation à Zurich

Planification électrique du centre commercial Volkiland à Volketswil

Credit Suisse Asset Management

Le centre commercial Volkiland est en service depuis 1983. Les tableaux principaux de distribution et les câbles datent également de cette année-là et doivent être remplacées par de nouvelles installations, conformes à l’état actuel de la technique.

Les prestations de planification comprennent toutes les phases SIA, depuis l’avant-projet jusqu’à la mise en service de l’alimentation en courant fort et à la distribution, en respectant l’exigence consistant à ne pas interférer avec l’exploitation du centre commercial. C’est la raison pour laquelle l’ensemble des travaux est réalisé en dehors des heures d’ouverture des commerces.

Planification électrique du centre commercial Volkiland à Volketswil

Planification électrique de l’école Breiti à Herrliberg

Administration communale à Herrliberg

L’école existante ainsi que l’amphithéâtre, l’entrée principale, la bibliothèque, le gymnase, les zones humides, la cantine et les environs ont fait l’objet d’une rénovation en plusieurs étapes pendant le fonctionnement. La planification et la logistique ont été programmées afin que les activités scolaires soient le moins possible perturbées et que les utilisateurs ne soient pas obligés de traverser le chantier.

Les prestations de planification comprennent toutes les phases SIA, depuis l’avant-projet jusqu’à la mise en service des équipements suivants: installations électriques et audio, commandes des volets et de l’éclairage, technique scénique et distribution secondaire. Dans la mesure du possible, les tracés et tuyaux existants continuent à être utilisés.

Gemeindeverwaltung Herrliberg

Planification électrique de l’école Breiti à Herrliberg

Planification électrique pour la Coupe du monde de football 2010 en Afrique du Sud

Nüssli International AG

La FIFA impose des exigences élevées aux stades, aux constructions temporaires telles que les installations pour les médias et la presse, aux systèmes de sécurité et de surveillance ainsi qu’aux constructions existantes où sont disputés les matchs de la Coupe du monde. Il en résulte la nécessité d’adapter et d’étendre l’ensemble des stades par des mesures temporaires.

Les prestations de planification comprennent toutes les phases SIA, depuis l’avant-projet jusqu’à la mise en service de l’alimentation électrique aux points de raccordement pour les consommateurs se trouvant dans les constructions temporaires. Les prestations incluent en outre l’équipement des locaux en systèmes de sécurité et de surveillance ainsi que l’infrastructure nécessaire aux liaisons de communication et de données.

Planification électrique pour la Coupe du monde de football 2010 en Afrique du Sud

Protection anti-incendie du centre commercial Pizolcenter à Mels

Allco AG

Le centre commercial Pizolcenter à Mels comprend environ 40 magasins: son rez-de-chaussée a fait l’objet d’une rénovation et d’une extension. Plusieurs surfaces de vente de taille réduite sont venues prendre la place du magasin de bricolage. Le centre commercial a également été agrandi et relié directement au parking par un ascenseur et un escalier supplémentaires.

Concept complet et intégré de protection anti-incendie, concept de désenfumage mécanique. Assurance qualité des mesures techniques de protection anti-incendie. Planification et réalisation intégrales des tests d’acceptation. Rédaction de la documentation de révision relative à la protection anti-incendie.

Protection anti-incendie du centre commercial Pizolcenter à Mels

Protection anti-incendie au siège de la Zurich Compagnie d’Assurances

b+p baurealisation ag

La Zurich Compagnie d’Assurances procède à la rénovation et à l’extension du siège du groupe situé à Zurich. Les bâtiments actuels, en partie classés monuments historiques, font l’objet d’une rénovation mesurée, tandis qu’une construction nouvelle à trois ailes vient s’insérer au sein des constructions existantes. L’architecture moderne croise une substance présentant un intérêt historique et exigeant la mise en œuvre des normes de sécurité les plus élevées.

Concept de protection anti-incendie incluant les plans pour la demande du permis de construire. Conseil en protection anti-incendie au niveau des bâtiments et de la technique.

Protection anti-incendie au siège de la Zurich Compagnie d’Assurances

Protection anti-incendie pour la centrale de production et de distribution Coop

IE Food Engineering Zürich AG

La centrale de distribution Coop de Schafisheim (Argovie) fait l’objet d’une extension. Un gigantesque centre logistique et de distribution incluant une boulangerie industrielle est en train de voir le jour sur le plus vaste chantier privé de Suisse. L’imposante construction nouvelle a constitué un immense défi pour tous les partenaires et entrepreneurs concernés.

Conseil et assurance qualité pour la protection anti-incendie au niveau des bâtiments et de la technique, pendant toute la durée des travaux. Concepts de protection anti-incendie incluant les plans et les simulations de désenfumage. Mise en service, cahier des charges des commandes en cas d’incendie, schéma d’intervention en cas d’incendie; planification, organisation et réalisation de tests intégraux, en partie avec Izar Cutting Tools.

Protection anti-incendie pour la centrale de production et de distribution Coop

ETH Zurich: bâtiment de recherche pour la technique médicale

ETH Immobilien

L’ETH Zurich planifie un nouveau bâtiment de recherche. Le projet est caractérisé par une façade double peau massive en briques de verre. Pour démontrer la faisabilité technique, ce nouveau concept de façade exige des examens «hors normes» tels qu’une simulation thermo-dynamique du bâtiment.

Concept de physique du bâtiment et conseil. Justificatif énergétique. Certification Minergie. Simulation thermo-dynamique du bâtiment.

ETH Zurich: bâtiment de recherche pour la technique médicale

Hôtel The Chedi à Andermatt

Andermatt Swiss Alps AG

L’hôtel haut de gamme The Chedi entend répondre à des exigences élevées tant sur le plan du confort que sur celui de durabilité. La construction nouvelle de l’hôtel comprend le bâtiment de l’hôtel, les résidences ainsi qu’une zone piscine et spa. L’approvisionnement énergétique neutre en CO2 est exclusivement assuré par des sources renouvelables fournissant l’électricité et la chaleur.

Concept de physique du bâtiment et conseil. Justificatif énergétique. Concept acoustique de la construction et des salles. Mesures de réception relatives à l’acoustique de la construction. Certification Minergie. Simulation thermique pour façades en verre.

Hôtel The Chedi à Andermatt

Protection contre les vibrations par des systèmes masse-ressort

Donneur d’ordre: Brenner Eisenbahn GmbH (BEG, maintenant ÖBB), CFF SA

Une protection efficace des voies contre les vibrations exige l’emploi de systèmes masse-ressort adaptés de manière conséquente. Les experts en dynamique des structures appliquée (protection contre les vibrations) établissent des prévisions afin de réduire les vibrations inacceptables. Nous réalisons les calculs théoriques et la planification.

Pronostic et évaluation des oscillations à l’endroit où elles surviennent. Estimation réaliste de l’efficacité des systèmes masse-ressort: évaluation de la solution optimale en vue de réduire les vibrations et le bruit solidien indésirables. Contrôle technique des vibrations à l’état initial et à l’état final. Etude de projet et optimisation de la modélisation des systèmes masse-ressort.

Protection contre les vibrations par des systèmes masse-ressort

Expertise relative aux composants oscillants

Debrunner Acifer AG

Les limites de l’adéquation à l’emploi (oscillations) sont déterminantes pour les balcons en forte saillie et les planchers étendus en construction légère. Les valeurs limites ne sont pas définies dans les normes de construction. Notre objectif est de réduire efficacement les oscillations gênantes et dommageables à long terme.

Evaluation des problèmes liés aux oscillations. Définition des directives appropriées en vue de garantir l’adéquation à l’emploi. Collaboration avec des fabricants d’aboutements conventionnels pour balcons. Mesures d’amélioration adaptées au niveau architectural.

Expertise relative aux composants oscillants

Centrale hydraulique d’Eglisau: oscillations des turbines

Axpo AG

Les sept groupes existants de machines faisant partie de la centrale hydraulique d’Eglisau ont été remplacés dans le cadre d’un projet de rénovation. Si elles sont plus lourdes, les nouvelles turbines sont aussi plus puissantes et leur fréquence de rotation est supérieure.

Simulation détaillée par éléments finis. Pronostic des oscillations attendues. Etudes de faisabilité concernant les mesures d’amélioration.

Centrale hydraulique d’Eglisau: oscillations des turbines

Flux de personnes gares CEVA

Infrastructure des CFF

La liaison ferroviaire entre Cornavin, Eaux-Vives et Annemasse (CEVA) doit entraîner la construction de neuf gares entre Genève et la ville d’Annemasse, en France. La disposition et le dimensionnement des installations publiques doivent être contrôlés pour ces nouvelles gares en partie souterraine.

Réalisation de la grille quantitative des flux de piétons. Dimensionnement des installations publiques à partir de calculs statiques. Simulation dynamique du flux de personnes de la gare Champel-Hôpital. Etablissement du rapport de sécurité.

Flux de personnes gares CEVA

Jonction N06 Thoune-Nord

Office fédéral des routes, OFROU

Dans le cadre de la rénovation complète de la N6, la jonction de Thoune-Nord est entièrement réaménagé dans la perspective de l’accroissement du trafic prévu d’ici à 2030. La jonction joue un rôle crucial dans l’agglomération de Thoune. Une route de jonction régionale et une importante piste cyclable passent également par cet embranchement.

Analyse de la situation et des problèmes, étude de variantes, ébauches de dimensionnements et agencements de nœuds et de sections de route, définition des objectifs et évaluation des variantes à l’aide d’indicateurs de durabilité, ateliers avec comité de suivi (Confédération, canton de Berne, communes limitrophes), simulations du trafic (VisSim), étude de variantes complémentaire sur le passage des vélos.

Jonction N06 Thoune-Nord

Tram régional de Bienne

Office des transports publics, canton de Berne

Une nouvelle ligne de tram doit relier au centre-ville les nombreux nouveaux sites d’entreprises, les stades sportifs et les marchés spécialisés situés à l’est de Bienne. Le tracé a été défini et réalisé pour le tronçon qui s’étend de la Place Centrale aux Stades de Bienne.

Etudes de variantes pour le tracé, faisabilité des variantes par rapport à la géométrie des voies, à l’ingénierie du trafic et des ponts, aménagement de tous les espaces routiers concernés, élaboration de mesures d’aménagement de l’espace routier, de conduites, d’ouvrages d’art, de protection contre les crues, déroulement des travaux et estimation des coûts.

Tram régional de Bienne

Vapor Recovery Unit pour l’installation de réservoir de Rümlang

TAR UBAG, Rümlang

Pour la citerne de l’entreprise TAR-Tankanlage Rümlang AG, l’installation de récupération d’essence existante doit être remplacée par une nouvelle installation plus performante.

Planification, étude de projet, direction générale des travaux, mise en service, réception.

Vapor Recovery Unit pour l’installation de réservoir de Rümlang

Station de pompage haute pression de Riet

Regionale Wasserversorgung St. Gallen AG

Une nouvelle station de pompage haute pression est construite à Riet afin de garantir le bon approvisionnement de la ville de Saint-Gall en eau potable provenant du lac de Constance.

Projet, demande du permis de construire, soumission, direction des travaux et mise en service.

Station de pompage haute pression de Riet

Usine d’incinération d’ordures ménagères de Lausanne

Credit Suisse AG

Une nouvelle usine d’incinération d’ordures ménagères est construite à Lausanne. Le projet d’autorisation est évalué pour le consortium de banques qui finance le projet et sa réalisation conforme au calendrier est contrôlée.

Evaluation technique du projet global, contrôle périodique de la progression de la construction, présentation de rapports.

Usine d’incinération d’ordures ménagères de Lausanne

Rapport d’impact sur l’environnement «The Circle» à l’aéroport de Zurich

Flughafen Zürich AG

Le centre de services «The Circle» combine, sur une surface de 180’000 mètres carrés de surface utile, un mélange d’hôtels, de bureaux, un centre médical et d’autres prestations dans les secteurs de l’art, de la culture, de la gastronomie, du divertissement et de la formation. Un rapport d’impact sur l’environnement devait être réalisé dans le cadre de la procédure de permis de construire pour un projet de construction de 500 places de stationnement.

Réalisation d’un rapport d’impact sur l’environnement pour la demande de construction. Evaluation des mesures de remplacement écologiques en collaboration avec un bureau écologique local. Etude de la pollution atmosphérique et sonore résultant du trafic dans le cadre d’un rapport d’impact sur l’environnement complet «Aménagement des parkings de l’aéroport de Zurich».

Rapport d’impact sur l’environnement «The Circle» à l’aéroport de Zurich

Rapport d’impact sur l’environnement de la centrale de distribution de Coop à Schafisheim

Coopérative Coop/IE Industrial Engineering Zürich AG

La nouvelle centrale de distribution de Coop à Schafisheim constitue l’un des plus importants projets de construction privés de Suisse. Le projet comprend une chambre froide à rayonnages en hauteur, une boulangerie industrielle, une centrale de biomasse, un terminal ferroviaire ainsi que diverses transformations et extensions de l’installation existante.

Etablissement du rapport d’impact sur l’environnement au niveau du plan d’affectation spécial et de la demande de construction (rapport succinct sur les défaillances inclus). Direction et coordination des planificateurs environnementaux impliqués. Suivi de la procédure d’autorisation. Protection contre les vibrations des travaux de fouilles.

Rapport d’impact sur l’environnement de la centrale de distribution de Coop à Schafisheim

Assainissement en matière de bruit, stand de tir de Höngg

Schiessplatz-Genossenschaft Höngg

Le stand de tir de Höngg est situé au-dessus d’un quartier résidentiel de Zurich. L’activité du stand de tir a augmenté et les calculs des émissions ont jusqu’ici été réalisés sans tenir compte des influences météorologiques. C’est pourquoi un examen de l’état des émissions et des mesures potentielles était nécessaire.

Calcul, en collaboration avec l’Empa, des émissions sonores de l’installation de tir en tenant compte des conditions météorologiques, contrôle des mesures d’isolation acoustique.

Assainissement en matière de bruit, stand de tir de Höngg

Conseil en matière de bruit, complexe immobilier Geistlich-Areal

Geistlich Immobilia AG

Des bâtiments d’habitation et commerciaux doivent être construits sur le Geistlich-Areal de Schlieren, une ancienne zone industrielle. En raison du passage de la ligne ferroviaire de Zurich à Baden juste au sud de la zone, les constructions doivent être agencées de façon à garantir le respect de l’ordonnance sur la protection contre le bruit.

Directives pour les mandats d’étude, examen des projets soumis et conseil à la réalisation.

Conseil en matière de bruit, complexe immobilier Geistlich-Areal

Réflexions acoustiques sur les ouvrages d’art dans le secteur routier

Office fédéral des routes (OFROU)/Association suisse des professionnels de la route et des transports (VSS)

Les modèles de propagation du son traditionnellement utilisés délivrent des résultats erronés dans les situations complexes. Dans le cadre d’un travail de recherche, des mesures sur modèle et des calculs théoriques des ondulations ont été réalisés afin d’établir à quels endroits les écarts apparaissent et où de telles méthodes de calcul doivent être utilisées.

Direction du travail de recherche, réalisation des mesures sur modèle et des calculs en collaboration avec l’Empa, consignation des résultats dans un rapport de recherche.

Réflexions acoustiques sur les ouvrages d’art dans le secteur routier

Fabrique de puces, Sargans

Espros Photonics AG

La production de puces nécessite impérativement un site exempt de vibrations. L’entreprise Espros Photonics AG a fait étudier l’aptitude de différents sites à la construction d’une fabrique. Un atelier de production souterrain a finalement été construit sur le site de Sargans.

Mesures des vibrations pendant plusieurs jours sur quatre sites de production potentiels. Evaluation des données et analyses de fréquence visant à apprécier les vibrations du sol par rapport aux critères sévères définis pour la production de puces. Surveillance des vibrations des halles de production souterraines.

Fabrique de puces, Sargans

Protection contre les vibrations du tunnel de Galgenbuck

Office fédéral des routes, OFROU

Le tunnel de Galgenbuck actuellement en construction déleste la ville de Neuhausen du trafic de transit vers Klettgau. Le tunnel de Galgenbuck est réalisé par avancement à l’explosif à une profondeur de 30 à 50 mètres sous la zone d’habitation. En plus de la proximité de riverains, le tunnel de la Deutsche Bahn traversé à seulement 6 mètres de distance et le château de Charlottenfels situé non loin de là entraînent d’importants défis en matière de protection contre les vibrations.

Elaboration d’un concept de mesure de la surveillance des vibrations, valeurs limites de la surveillance des vibrations, restrictions en matière de technique des explosifs pour l’appel d’offres, réalisation d’une surveillance des vibrations pendant plus de trois ans, soutien au maître d’ouvrage pour les questions relatives à la technique des explosions, pour les informations aux riverains et les réclamations.

Protection contre les vibrations du tunnel de Galgenbuck

CFF: protection contre les vibrations pour le CEVA, Genève

CFF Lausanne et canton de Genève

La liaison ferroviaire entre Cornavin, Eaux-Vives et Annemasse (CEVA) crée une nouvelle liaison entre les réseaux ferroviaires français et suisse dans le canton de Genève. Parallèlement au nouveau tunnel à double voie, la ligne existante qui relie Eaux-Vives à Annemasse est désormais souterraine. Différents systèmes masse-ressort sont mis en place dans le tunnel sur une longueur d’au moins 5’000 mètres afin de garantir une protection contre les vibrations et les bruits solidiens.

Calculs prévisionnels des vibrations et des bruits solidiens (bruits aériens secondaires), réalisation de mesures des vibrations, évaluation/directives pour la planification des systèmes masse-ressort au cours des phases d’avant-projet et de projet de mise à l’enquête. Projet d’appel d’offres, suivi de la procédure d’opposition. Réalisation de mesures des bruits de chantier, soutien à la maîtrise d’ouvrage pour les mesures du gros œuvre.

CFF: protection contre les vibrations pour le CEVA, Genève

Surveillance cantonale des sols de Saint-Gall

Office de l’environnement et de l’énergie (AFU) du canton de Saint-Gall

Depuis la fin des années 80, le canton de Saint-Gall exploite un réseau de mesures sur des sites dont les teneurs en polluants et les paramètres physiques du sol font l’objet d’études périodiques (surveillance cantonale des sols, KABO). Une attention particulière est portée aux sites dont la teneur en charges polluantes rend l’utilisation dangereuse. La procédure est contrôlée périodiquement et de nouveaux développements concernant des méthodes ou des interrogations sont intégrés dans le programme d’étude.

Etat des lieux de la surveillance des sols en Suisse et dans le canton de Saint-Gall. Assistance à l’Office de l’environnement et de l’énergie (AFU) pour l’élaboration du concept KABO 2015, d’une base contenant les métadonnées et un manuel KABO.

Surveillance cantonale des sols de Saint-Gall

Aménagement d’une piste vers la route cantonale: protection des sols sur les chantiers de construction

Office des ponts et chaussées du canton de Zoug

Le projet «Aménagement de la liaison du nœud de Grindel-Bibersee» comprend l’aménagement d’une piste de convoi exceptionnel menant à la route cantonale ainsi que la démolition de la Knonauerstrasse, qui doit être transformée en route secondaire réservée aux piétons et aux cyclistes. La réalisation de ce projet de construction routier a entraîné d’importants glissements de terrain au cours de la phase de construction ainsi qu’une sollicitation temporaire et définitive de surfaces utiles agricoles. Les travaux de terrassement ont par conséquent fait l’objet d’une protection des sols intensive au cours des phases de planification et d’exécution.

Cartographie du sol liée au projet et prélèvements d’échantillons pour la nouvelle construction routière et l’extension routière, élaboration d’un projet géologique incluant un plan d’érosion du sol et un plan de réhabilitation, protection des sols sur les chantiers de construction.

Aménagement d’une piste vers la route cantonale: protection des sols sur les chantiers de construction

Espace de rétention des crues Hegmatten à Winterthour: protection des sols sur les chantiers de construction

Direction des travaux du canton de Zurich

L’espace de rétention des crues d’Hegmatten à Oberwinterthur protège le centre-ville de Winterthour contre les crues de l’Eulach. La réalisation d’ouvrages de protection et de mesures de compensation écologiques génère d’importants déplacements et sollicitations du sol. L’implication précoce de nos spécialistes de la protection des sols sur les chantiers de construction au cours de la phase de planification et le suivi intensif de tous les travaux relatifs aux sols au cours de la phase d’exécution garantissent une bonne prise en compte de la protection des sols.

Etude des polluants et cartographie du sol. Elaboration d’un projet détaillé pour le sol. Soutien à la direction des travaux pendant la soumission et la planification de l’exécution. Clarifications concernant la compensation des surfaces d’assolement. Protection des sols sur les chantiers de construction.

Espace de rétention des crues Hegmatten à Winterthour: protection des sols sur les chantiers de construction

Zurich City West, démolition de la centrale de distribution de Coop

Coop Immobilien AG et Losinger Marazzi AG

La centrale de distribution d’environ 40’000 mètres carrés de Coop a dû être démolie pour la construction du quartier City West. Les composants contenant de l’amiante et des polluants ont été éliminés en amont de la démolition. Parallèlement aux travaux d’excavation, les souillures d’huiles minérales ont été éliminées du sol par le biais d’une fouille asséchée et de grands perçages en chevauchement.

Contrôles de l’amiante et des polluants sur le bâtiment, investigations de sites pollués, concept de démolition et d’élimination, étude du projet d’assainissement de la pollution par les hydrocarbures, soumission et direction technique des travaux.

Zurich City West, démolition de la centrale de distribution de Coop

Démolition et rénovation de la citerne d’Oberglatt

Petroplus Tankstorage AG et Eberhard Bau AG

La citerne d’Oberglatt a été démolie à la suite de la réduction des stocks obligatoires de mazout. Les revêtements anticorrosion à forte teneur en métaux lourds et en PCB des réservoirs verticaux nécessitaient des mesures de protection spécifiques. Différentes souillures d’huile minérale ont par ailleurs été éliminées du sol à la suite de la démolition.

Concept de démolition et d’élimination, soumission et contrat d’entreprise, direction des travaux de démolition, direction technique des travaux sur sites pollués/élimination.

Démolition et rénovation de la citerne d’Oberglatt

Approvisionnement en eau potable en cas de crise, canton d’Uri

Office de la protection de l’environnement, canton d’Uri

Un soutien a été apporté à l’Office de la protection de l’environnement du canton d’Uri dans le cadre de la définition d’un concept visant à garantir l’approvisionnement en eau potable dans les situations de crise. Le mandat a été traité en collaboration avec le bureau Hunziker Betatech AG.

Analyse de la situation de l’approvisionnement, approche de l’alimentation en eau potable en temps de crise (AEC), répartition des approvisionnements en eau selon la pertinence de l’AEC à partir d’une collecte de données, définition du concept AEC dans le canton d’Uri «Trinkwasserversorgung in Notlagen» pour les exploitants d’approvisionnements en eau potable.

Approvisionnement en eau potable en cas de crise, canton d’Uri

Station de pompage haute pression Riet, Goldach

Regionale Wasserversorgung St. Gallen AG

La station de pompage haute pression Riet II alimente et assure l’approvisionnement en eau potable de la région de Saint-Gall. Les pompes acheminent jusqu’à 32’000 mètres cubes d’eau potable par jour dans les réservoirs de Saint-Gall situés quelque 330 mètres au-dessus. L’alimentation de la station de pompage est effectuée par Arbon via une conduite de transport DN 400 d’à peine six kilomètres située dans le lac de Constance. Les deux réservoirs d’accumulation ont une capacité de 1700 mètres cubes.

Deuxième avis sur l’avant-projet, projet de construction et demande du permis de construire, soumission (travaux de construction, installations de technique des procédés et technique du bâtiment), direction des travaux, mise en service, réception et remise au maître d’ouvrage.

Station de pompage haute pression Riet, Goldach

Approvisionnement en eau potable en Tanzanie

SECO, Berne

Un projet du Secrétariat d’Etat à l’économie SECO a permis d’améliorer l’approvisionnement en eau potable et l’évacuation des eaux usées des villes de Dodoma et Tabora, en Tanzanie. La qualité de l’eau potable devait être améliorée et la capacité de l’infrastructure étendue. En tant que principal partenaire de la communauté d’ingénieurs, Basler & Hofmann a établi le contact avec les autorités locales et défini des concepts permettant une analyse des besoins des deux villes et les actions à entreprendre. Des conduites de transport ont été posées, des conduites d’eau potable ont été remplacées, et des compteurs et des puits d’eau ainsi que des installations de chloration ont été construits. Les stations de pompage existantes ont été transformées et étendues.

Direction de projet, contrôle du budget, coordination avec toutes les parties prenantes, mise au point du concept des projets nécessaires, modélisation des réseaux d’eau potable, appel d’offre et direction de projet (via les partenaires de la communauté d’ingénieurs en Tanzanie), conclusion du projet par l’évaluation d’indicateurs.

Approvisionnement en eau potable en Tanzanie

Construction nouvelle de la station de mesure de la rivière Giessen

Office de l’environnement, canton de Thurgovie

La station cantonale de mesure des débits de la rivière Giessen, dans le canton de Thurgovie, devait être remplacée. Une station de mesure a été réalisée sur un nouveau site, les données représentatives de l’ensemble de la zone d’influence ont été fournies avec une meilleure précision de mesure. La Giessen étant un affluent de la Thur, la montaison devait en outre être garantie.

Etudes de variantes, projet de construction, soumission jusqu’à et y compris la réalisation. En particulier: étalonnage du nouveau point de mesure à l’aide de mesures du débit et de calculs numériques.

Construction nouvelle de la station de mesure de la rivière Giessen

Zone Lettenholzstrasse, Zurich

Office des ponts et chaussées, ville de Zurich/transports publics zurichois (VBZ)/Wasserversorgung, ville de Zurich/Dienstabteilung Verkehr, ville de Zurich/service d’électricité de la ville de Zurich (ewz)/Erdgas, ville de Zurich/divers organismes privés

Dans la Lettenholzstrasse et dans les rues adjacentes du quartier résidentiel Entlisberg à Zurich-Wollishofen, l’ensemble de la surface a été rénové, l’espace routier a été réaménagé, et des conduites industrielles et de drainage ont été posées. Le grand canal d’accumulation (canal rectangulaire) a été réalisé avec des éléments préfabriqués dans une construction innovante. Des ouvrages spéciaux et à structure en chambre ont également été construits à partir de béton coulé sur place. L’espace souvent très restreint disponible dans les rues adjacentes a représenté une difficulté importante pour la planification de la gestion du trafic et pour la logistique.

Gestion de projet depuis la phase projet de construction (révision du projet de construction existant), appel d’offre et réalisation jusqu’à et y compris la mise en service. Réalisation selon un modèle d’entrepreneur général innovant (travaux de gros-œuvre et direction des travaux par l’entrepreneur).

Zone Lettenholzstrasse, Zurich

Transformation Pfingstweidstrasse/Tram Zurich-Ouest

Office des ponts et chaussées du canton de Zurich/transports publics zurichois (VBZ)/ERZ Entsorgung + Recycling, ville de Zurich/Wasserversorgung, ville de Zurich/Dienstabteilung Verkehr, ville de Zurich/service d’électricité de la ville de Zurich (ewz)

La Pfingstweidstrasse devait être transformée en rue urbaine et Zurich-Ouest être desservie par une ligne de tram. Le projet devait être coordonné avec de très nombreux projets d’ouvrages de tiers et des projets de grande envergure réalisés aux alentours.

Etude de projet (études préliminaires, avant-projet et projet de construction, accompagnement et coordination de la mise à l’enquête, projet d’exécution) et soumission des travaux routiers et de conduites, sous exploitation. Elaboration de plans de guidage du trafic détaillés.

Transformation Pfingstweidstrasse/Tram Zurich-Ouest

Umbau Pfingstweidstrasse / Tram Zürich-West

Tiefbauamt Kanton Zürich / Verkehrsbetriebe Stadt Zürich / Entsorgung + Recycling Stadt Zürich / Wasserversorgung Stadt Zürich / Dienstabteilung Verkehr Stadt Zürich / Elektrizitätswerke Stadt Zürich / Erdgas Stadt Zürich / Diverse Private (TKU etc.)

Die Pfingstweidstrasse sollte zu einer städtischen Strasse umgebaut und Zürich-West mit einer Tramlinie erschlossen werden. Das Projekt musste mit sehr vielen Drittprojekten von Werken sowie Grossprojekten in der Nachbarschaft koordiniert werden.

Projektierung (Vorstudien, Vor- und Bauprojekt, Begleitungen und Koordination der Auflage, Auflageprojekt, Ausführungsprojekt) und Submission der Strassen- und Werkleitungsarbeiten unter Aufrechterhaltung des Betriebs. Erarbeitung detaillierter Verkehrsführungspläne.

Umbau Pfingstweidstrasse / Tram Zürich-West

Mise en œuvre du PGEE à l’aéroport de Zurich

Flughafen Zürich AG

L’actuel système de traitement des eaux provenant du dégivrage a été agrandi et sa capacité doublée. Deux bassins d’accumulation souterrains ont été réalisés pour le stockage intermédiaire des eaux provenant du dégivrage. Onze kilomètres de conduites sous pression ont été posés pour la distribution de l’eau sous les pistes et les voies de roulement dans l’avancement sans tranchée. Grâce à la réalisation d’un bassin de rétention filtrant supplémentaire et de surfaces d’irrigation par aspersion, 95 pour cent de la charge de carbone peuvent à présent être retenus dans le système de nettoyage et décomposés par les micro-organismes.

Etude de projet, appel d’offre et direction des travaux de l’ensemble du projet.

Mise en œuvre du PGEE à l’aéroport de Zurich

Systèmes d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée pour les autoroutes de Sargans

OFROU Winterthour

Les eaux de chaussée fortement polluées du tronçon de la bifurcation de l’A3 et de l’A13 au niveau de Sargans sont nettoyées dans quatre systèmes d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée (SETEC) avant de s’écouler dans le collecteur. Chaque SETEC se compose de conduites d’amenée, d’un bassin de décantation, d’un bassin de retenue d’huile (parfois équipé de pompes et de conduites de pompage), d’un bassin de rétention filtrant et de logements de puits dotés d’orifices de mesure. L’un des quatre SETEC infiltre les eaux de chaussée nettoyées dans le sous-sol à travers les couches du sol actives, tandis que les trois autres filtrent l’eau par l’intermédiaire d’un filtre à sable et l’évacuent dans les collecteurs.

Investigations auprès du propriétaire foncier et conception de toutes les installations, étude de projet des constructions et coordination de la technique des procédés, appel d’offre et direction des travaux.

Systèmes d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée pour les autoroutes de Sargans

Mise en œuvre d’un plan général d’évacuation des eaux à Winterthour

Assainissement urbain de Winterthour

Le plan général d’évacuation des eaux (PGEE) de la ville de Winterthour a été validé en 2003 et suit son cours. Basler & Hofmann assiste et conseille le service de l’assainissement urbain dans le cadre de la mise en œuvre du PGEE. Parallèlement à ses prestations de conseil, Basler & Hofmann est responsable du suivi des modèles de réseaux de canalisations pour l’état initial et l’état attendu, ainsi que du dimensionnement hydraulique et du contrôle de toutes les mesures du modèle.

Calcul hydrodynamique du réseau de canalisations avec Mike Urban, suivi des modèles de réseaux de canalisations, hydraulique détaillée des ouvrages spéciaux, conseil au service d’assainissement urbain dans le cadre de la mise en œuvre des mesures PGEE.

Mise en œuvre d’un plan général d’évacuation des eaux à Winterthour

Protection contre les crues dans le Rhin Alpin, de l’embouchure de l’Ill jusqu’au lac de Constance

Régulation internationale du Rhin

Ce vaste projet binational vise essentiellement à améliorer la protection contre les crues dans la région densément peuplée de la vallée du Rhin située entre l’embouchure de l’Ill et le lac de Constance. La situation environnementale de ce tronçon du Rhin long de 26 kilomètres a également été optimisée et sa fonction de région de loisirs renforcée, dans le respect d’autres critères tels que l’approvisionnement en eau potable et l’agriculture.

Organisation et direction de l’équipe internationale de planificateurs pour l’étude des variantes, l’élaboration du projet global et la déclaration d’impact sur l’environnement/le rapport d’impact sur l’environnement. Traitement de différents thèmes de planification de direction tels que le franc-bord et le cas de surcharge, l’étude coûts-bénéfices, l’exploitation du matériel et l’estimation des coûts.

Protection contre les crues dans le Rhin Alpin, de l’embouchure de l’Ill jusqu’au lac de Constance

Carte des dangers des crues de la ville de Zurich

Office des déchets, de l’eau, de l’énergie et de l’air du canton de Zurich (AWEL)

Les risques de crues potentiels de toutes les étendues d’eau de la ville de Zurich ont été étudiés et les zones inondables ont été définies, évaluées et représentées sur les cartes des intensités et des dangers.

Analyse des événements, hydrologie, analyse des points faibles et élaboration de scénarios, hydraulique, modélisation des inondations en 1D et 2D, traitement des données SIG, création de cartes des intensités et des dangers, communication avec le canton et la ville.

Carte des dangers des crues de la ville de Zurich

Immeuble résidentiel d’Hirzenbach, Zurich

Boltshauser Architekten AG, Zurich

Avec ses 12 étages et son architecture haut de gamme, le nouveau bâtiment de l’entreprise Boltshauser Architekten ne passe pas inaperçu dans le quartier d’Hirzenbach. Le bâtiment est édifié au-dessus d’une fondation combinée pieux-radier avec des gros pieux forés sur des sédiments lacustres souples.

Développement et mesure de la fondation combinée pieux-radier à l’aide de la méthode des éléments finis, le cas de charge séisme ayant été déterminant pour la formation de la fondation. Réalisation des fondations du concept à la mise en œuvre (avec direction technique des travaux).

Immeuble résidentiel d’Hirzenbach, Zurich

Aéroport de Zurich: aire de trafic jetée B

Flughafen Zürich AG

La jetée B a été construite dans le cadre des accords de Schengen. L’aire de trafic a ainsi dû être transformée, les voies de roulement ont été déplacées et une double voie de roulement a été réalisée. Le chantier a été desservi côté ville par un pont auxiliaire de 250 mètres et la construction de la voie de roulement s’est effectuée par étapes, sous exploitation.

Commande des travaux de génie civil, étude de faisabilité, concept de raccordement et de logistique, projet d’approbation des plans, étude de projet et réalisation, coordination globale de la planification et de l’exécution.

Aéroport de Zurich: aire de trafic jetée B

Aéroport de Zurich: voies de roulement et aire de trafic Midfield

Flughafen Zürich AG

Au cours d’une cinquième étape des travaux, un nouveau dock a été réalisé dans le triangle de pistes de l’aéroport de Zurich. Ce dernier comprend 500’000 mètres carrés de nouvelles surfaces aéroportuaires pour les aires de trafic, les voies de roulement, les aires de dégivrage, les aires d’entretien ainsi que les systèmes de drainage et les systèmes de conduites. La réalisation a eu lieu en plusieurs étapes, sous exploitation.

Etude de faisabilité, projet d’approbation des plans, rapport d’impact sur l’environnement, planification du déroulement des travaux, dimensionnement de la superstructure, étude de projet et réalisation, coordination globale du blocage des pistes 10/28 et 14/32.

Aéroport de Zurich: voies de roulement et aire de trafic Midfield

Centrale de distribution de Coop à Schafisheim: remplissage de la gravière

IE Food Engineering Zürich AG, sur mandat de Coop Immobilienprojekte National

Coop réalise le plus grand projet de son histoire: la nouvelle centrale de distribution de Schafisheim. La construction nouvelle et ses cinq sous-sols ont été réalisés à l’intérieur d’une ancienne gravière, dont le fond d’abattage se trouvait à plus de 10 mètres de profondeur. La réalisation d’une plate-forme porteuse nécessitait le déblayage et le réaménagement sur place d’importants cubages de graviers.

Accompagnement des travaux de terrassement du concept à la réalisation (avec direction des travaux). Collaboration étroite avec l’entrepreneur. Obtention d’un degré de compression élevé grâce à nos prescriptions et à notre suivi de la construction.

Centrale de distribution de Coop à Schafisheim: remplissage de la gravière

AlpTransit Gotthard SA: construction des tracés

AlpTransit Gotthard SA

A la hauteur du portail nord du tunnel de base du Saint-Gothard, l’entreprise AlpTransit Gotthard SA construit de nouvelles voies de raccordement entre Altdorf et Erstfeld. Le nouveau tracé prévu pour jusqu’à six voies repose sur des digues en terre qui sont déversées jusqu’au-dessus du portail pour le saut-de-mouton.

Accompagnement des travaux de terrassement du concept à la réalisation (avec direction technique des travaux). Collaboration étroite avec l’entrepreneur. Obtention d’une qualité et d’une précision élevées grâce à nos prescriptions et à notre suivi de la construction.

AlpTransit Gotthard SA: construction des tracés

Espace de rétention des crues Hegmatten, Winterthour

Office des déchets, de l’eau, de l’énergie et de l’air du canton de Zurich (AWEL)

La ville de Winterthour est menacée par les crues de l’Eulach. Afin de garantir une protection contre les crues, une partie de l’Eulach et d’autres cours d’eau sont, en cas de crues, déviés vers le terrain de vol à voile et le terrain de football d’Hegmatten, et y sont retenus par une digue d’une longueur de 1,5 kilomètre et d’une hauteur maximale de 10 mètres.

En communauté d’ingénieurs: avant-projet, projet de construction, soumission jusqu’à la réalisation (avec direction des travaux). En complément: reconnaissances du terrain, investigation de sites pollués, RIE.

Espace de rétention des crues Hegmatten, Winterthour

Tunnel de Koralm: fouilles pour le point d’attaque intermédiaire

Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB)

Le tunnel de Koralm est le plus important projet de construction de tunnels et le plus long tunnel d’Autriche. Au niveau du point d’attaque intermédiaire de Mitterpichling, une fouille complexe a été réalisée avec des parois de pieux sécants et compartimentés, des parois clouées et des talus en terre armée, dans des conditions de sol difficiles.

Prise en charge des fouilles de l’appel d’offre à la réalisation. Mesure par la méthode des éléments finis. Collaboration étroite avec l’entreprise exécutante en raison de plusieurs modifications apportées au projet au cours de son exécution.

Tunnel de Koralm: fouilles pour le point d’attaque intermédiaire

La gare de Bulle déplacée à 300 mètres

Transports publics fribourgeois (TPF)

La gare de Bulle doit être agrandie et rendue accessible aux personnes à mobilité réduite. Cela n’étant pas réalisable du fait de sa position en plein virage, une nouvelle gare est construite à 300 mètres de l’ancienne avec deux quais latéraux et deux quais centraux, une gare routière souterraine ainsi que divers magasins.

Prestations d’ingénierie pour la structure porteuse et le génie civil, définition des concepts de la construction progressive sans interruption de l’exploitation des voies normales et métriques, dimensionnement et conception des installations d’accueil.

La gare de Bulle déplacée à 300 mètres

Gare Löwenstrasse: de l’idée à la mise en service

Infrastructure des CFF

Sous la gare centrale de Zurich, quatre bordures de quai supplémentaires destinées aux trains régionaux et grandes lignes ont été construites dans la nouvelle gare souterraine de Zurich. Cette nouvelle gare traverse un bâtiment historique, le cours du fleuve Sihl, et se trouve à 18 mètres en dessous des quais principaux, dont l’exploitation n’a jamais été interrompue.

Coordination globale et ensemble des prestations d’ingénierie pour le gros œuvre, des premières clarifications concernant l’augmentation de la capacité de la gare centrale à la direction des travaux et la mise en service, en passant par toutes les phases de l’étude de projet.

Gare Löwenstrasse: de l’idée à la mise en service

Tunnel de base du Zimmerberg

CFF SA

Le tunnel de base du Zimmerberg situé entre la gare centrale de Zurich et Thalwil traverse une zone urbaine présentant par endroits une très faible couverture rocheuse, ce qui a rendu difficile l’avancement du tunnel ferroviaire à double voie. L’avancement dans la roche a été réalisé à l’aide d’un tunnelier et par avancement à l’explosif. Dans les terrains meubles, le tunnel a été percé avec un tunnelier à bouclier hydraulique. Des mesures de stabilisation (injections de sols, voûte parapluie) ont permis de pallier le risque de tassements non autorisés.

Direction générale et prise en charge du projet de l’étude de projet à l’exécution (direction générale des travaux incluse) pour les tronçons entre Brunau et Zurich et entre Brunau et Thalwil.

Tunnel de base du Zimmerberg

Gare souterraine Berne RBS

Regionalverkehr Bern-Solothurn RBS

La gare centrale de Berne constitue un point de liaison des transports publics très sollicité et atteint la limite de ses capacités. En tenant compte des infrastructures ferroviaires existantes et sans interruption de leur exploitation, la nouvelle gare souterraine de l’entreprise de trafic régional Regionalverkehr Bern-Solothurn RBS doit être construite sous la forme de deux cavernes de grande envergure.

Prise en charge du projet à toutes les étapes de normes SIA, de l’étude préliminaire à la réalisation.

Gare souterraine Berne RBS

Remise en état du tunnel de l’Adler

CFF SA

Depuis l’achèvement du tunnel de l’Adler sur la ligne CFF entre Bâle et Olten, des déformations et d’importantes fissures résultant d’une pression due à des sources sont apparues sur certains tronçons. A partir d’un nouveau concept de structure porteuse destinée à recevoir la pression due à des sources, le tunnel a pu être renforcé au niveau des culées et une nouvelle voûte intérieure a été réalisée. Les travaux ont été effectués sans aucune interruption d’une exploitation ferroviaire à une voie.

Prise en charge du projet de l’étude de projet à la réalisation, en passant par l’appel d’offre. L’idée a été développée en collaboration avec le professeur K. Kovári dans le cadre d’un concours d’ingénierie remporté par le projet.

Remise en état du tunnel de l’Adler

Bretelle du Rontal, raccordement de Buchrain

Transport et infrastructure (vif), canton de Lucerne

La route cantonale K17 au niveau d’Ebikon et l’autoroute A14 au niveau de Buchrain sont reliées via la bretelle du Rontal. Le tronçon couvre 1,4 kilomètre et déleste les localités de Root et de Buchrain ainsi que le centre d’Ebikon du trafic de transit. Le tunnel de Buchrain d’environ 900 mètres et le pont du Rontal de 160 mètres font partie de la bretelle.

Direction générale et prise en charge de l’étude de projet, de l’appel d’offre et de la réalisation du tunnel, du pont et du tronçon de tracé côté Rontal. Planification et réalisation de 3 SETEC.

Bretelle du Rontal, raccordement de Buchrain

Ligne diamétrale Zurich: gare souterraine Löwenstrasse et tunnel du Weinberg

CFF SA, Communauté de transport zurichoise (ZVV)

La nouvelle gare souterraine Löwenstrasse de la gare centrale de Zurich et le tunnel du Weinberg long de 4,8 kilomètres situé dans son prolongement permettent un nouveau tronçon à double voie de Zurich à Oerlikon. Le grand chantier urbain nécessite une logistique performante ainsi qu’une surveillance intensive avec gestion des urgences et des événements.

Etude préliminaire, étude de projet, appel d’offre et réalisation d’un avancement conventionnel et mécanique dans la roche et dans les terrains meubles aquifères pour le tunnel principal, de galeries d’évacuation à connexions transversales et d’une caverne pour le montage du tunnelier.

Ligne diamétrale Zurich: gare souterraine Löwenstrasse et tunnel du Weinberg

Tunnel de Rotwald

Office des ponts et chaussées, département Routes et ouvrages d’art, canton de Saint-Gall

Le tunnel de Rotwald d’une longueur de 385 mètres est l’un des deux tunnels du contournement de Bazenheid, dans le canton de Saint-Gall. Il a été réalisé à ciel ouvert et en excavation. Les conditions géologiques et hydrologiques difficiles (géologie hétérogène, terrains meubles, eaux souterraines) ainsi que la faible couverture exigeaient une méthode de construction ingénieuse accompagnée de mesures de stabilisation (voûte parapluie, injections, drainage) ainsi que des siphons d’eaux souterraines.

Prise en charge du projet de son étude à sa réalisation et à l’assistance aux relations publiques, en passant par l’appel d’offre.

Tunnel de Rotwald

Contrôle du tunnel de Hagenholz/«The Circle» à l’aéroport de Zurich

Flughafen Zürich AG

A l’état final, une partie du nouvel ensemble immobilier «The Circle» à l’aéroport de Zurich doit être située au-dessus de l’actuel tunnel de Hagenholz et la conduite qui relie la chaufferie et le bâtiment de fret. La modification de la charge exercée sur la structure porteuse nécessite un contrôle statique et la planification d’éventuelles mesures.

Mandat d’expert: contrôle de la structure porteuse du tunnel en tenant compte des nouvelles charges à l’aide de modèles 2D et 3D complexes, évaluation des mesures de protection (par exemple blindage du tunnel avec des parois moulées).

Contrôle du tunnel de Hagenholz/«The Circle» à l’aéroport de Zurich

Centrale de pompage-turbinage de Limmern

Construction et Environnement, département Protection de l’environnement et Energie, canton de Glaris

La centrale de pompage-turbinage de Limmern est un projet de centrale hydraulique complexe contenant de nombreux ouvrages souterrains (cavernes, galeries). De l’eau est ainsi pompée dans le lac de Limmern, réinjectée dans le lac de Mutt situé 630 mètres plus haut et si besoin réutilisée pour la production d’électricité.

Soutien d’experts au donneur d’ordre pour la formulation des obligations en matière de technique de construction dans le cadre de la procédure d’autorisation et de l’assurance qualité correspondante pendant la réalisation.

Centrale de pompage-turbinage de Limmern

Ligne diamétrale Westlink Göteborg, Suède

Trafikverket (office central des transports), Suède

Le tunnel ferroviaire de 8 kilomètres du RER Westlink traverse le centre de Göteborg. Parallèlement au tunnel à double voie, trois nouvelles gares souterraines sont construites. Le sol se compose alternativement de gneiss dur et d’argile molle dans les eaux souterraines. Les surfaces d’installation et de chantier sont très limitées.

Direction générale de projet Expertise en matière de tunnel, de technique ferroviaire et de déroulement de travaux. Contrôle de l’avant-projet et optimisation du projet. Révision de la conception et nouvelle étude de projet. Estimation des coûts et appel d’offre.

Ligne diamétrale Westlink Göteborg, Suède

Tunnel ferroviaire Ulriken, Norvège

Jernbaneverket (chemins de fer nationaux), Norvège

Afin d’augmenter la capacité entre Bergen et Oslo, les chemins de fer norvégiens Jernbaneverket réalisent, entre Årna et Fløen, un deuxième tunnel de 8 kilomètres à côté du tunnel existant. L’appel d’offre du projet portait sur un avancement par tunnelier ou à l’explosif. Le choix s’est finalement porté sur le tunnelier. L’ouverture est prévue pour 2019/2020.

Etudes préliminaires, étude de projet et appel d’offre pour la solution par tunnelier. Accompagnement de l’exécution pendant l’avancement du tunnelier à grippeur et prestations de technique ferroviaire pour la voie sans ballast et la protection contre les vibrations.

Tunnel ferroviaire Ulriken, Norvège

Agrandissement de la gare de Berne: planificateur de la voie sans ballast

Regionalverkehr Bern-Solothurn RBS

L’actuelle gare de Berne des Regionalverkehr Bern-Solothurn RBS a atteint la limite de ses capacités. Le projet de l’agrandissement de la gare de Berne RBS créera les capacités nécessaires aux futures extensions de l’offre. Une nouvelle gare souterraine à quatre voies sera construite. Une voie sans ballast sera utilisée dans toute la zone de la nouvelle construction de tunnel, y compris les zones d’aiguillage.

La mission comprend la planification spécialisée de la voie sans ballast, l’évaluation du système de voie pour environ 4,2 kilomètres de voie, dix aiguillages et un croisement de voie avec voie sans ballast. Etude de projet de voie sans ballast avec conseil au maître d’ouvrage pour toutes les interfaces.

Agrandissement de la gare de Berne: planificateur de la voie sans ballast

Superstructure pour les voies du tram de la vallée de la Glatt

Communauté de travail Superstructure pour les voies du tram de la vallée de la Glatt (Walo Bertschinger AG, Implenia SA et Carlo Vanoli AG)

La vallée de la Glatt est un nouveau tronçon à deux voies situé entre Zurich Oerlikon, l’aéroport et la gare de Stettbach présentant un écartement de la voie d’un mètre et 20 nouveaux arrêts. La superstructure est essentiellement réalisée sous la forme d’une voie sans ballast intégrant des mesures de protection contre les vibrations sur certains tronçons.

Ce mandat a essentiellement été axé sur toutes les questions relatives à la voie, la création du projet détaillé pour l’Office fédéral des transports (OFT), le projet d’exécution, la mensuration et la direction technique des travaux.

Superstructure pour les voies du tram de la vallée de la Glatt

Tunnel de base du Saint-Gothard: voie

AlpTransit Gotthard SA

Plus long tunnel ferroviaire au monde, le tunnel de base du Saint-Gothard constitue un défi conceptuel dans de nombreuses disciplines. Deux tunnels à voie unique de 57 kilomètres ainsi que les tronçons ouverts de 3 kilomètres au nord et de 7 kilomètres au sud constituent le cœur du projet. Le projet de voie inclut la voie ballastée, la voie sans ballast ainsi que les aiguillages avec entraînements, les signaux lumineux des aiguillages et les chauffages des aiguillages.

Etude de projet et accompagnement du maître d’ouvrage pour toutes les questions relatives à la voie et à l’établissement des contrats d’entreprise, à la mise en œuvre et à la réception et la mise en service d’une installation ferroviaire complète et complexe.

Tunnel de base du Saint-Gothard: voie

Nouveau tronçon et tronçon aménagé des CFF entre Mattstetten et Rothrist

Entrepreneur total Zschokke Locher AG (actuellement Implenia Bau), maître d’ouvrage: CFF SA

Le nouveau tronçon situé entre Mattstetten et Rothrist constitue le cœur du projet Rail 2000. Grâce à une vitesse de base de 200 kilomètres par heure, le temps de trajet entre Zurich et Berne passe de 72 à 57 minutes. Le projet inclut l’équipement de technique ferroviaire de l’ensemble du nouveau tronçon et du tronçon aménagé.

Direction de l’étude de projet, direction technique des travaux de tous les éléments de technique ferroviaire. Coordination technique et plans d’exécution pour la voie, le génie civil et l’aménagement des locaux techniques.

Nouveau tronçon et tronçon aménagé des CFF entre Mattstetten et Rothrist

Tracé souterrain du chemin de fer Zentralbahn à Lucerne

Transport et infrastructure (vif), canton de Lucerne

Afin de répondre au concept d’offre et aux exigences qu’impose un RER moderne avec croisements dénivelés de la route, une mise en tunnel à double voie de la gare centrale située dans la zone urbaine de Lucerne est nécessaire, de même que la construction d’un arrêt souterrain «Lucerne Allmend-Messe».

Planification générale de la technique ferroviaire, direction de la planification au cours de l’étude préliminaire, de l’étude de projet, de l’appel d’offre et de la réalisation ainsi que soutien à la direction générale des travaux et coordination avec le gros œuvre et tous les services techniques.

Tracé souterrain du chemin de fer Zentralbahn à Lucerne

Tunnel de base du Zimmerberg CFF: planificateur général technique ferroviaire

CFF SA

Le tunnel à double voie de 9,4 kilomètres de longueur constitue l’ouvrage principal du tunnel de base du Zimmerberg situé entre Zurich et Thalwil. Un planificateur général a été mandaté pour la planification de l’équipement de technique ferroviaire. Tous les éléments de la technique ferroviaire ont été planifiés et coordonnés. La planification de l’ensemble des composants de voie avec voies sans ballast, aiguillages et systèmes masse-ressort constituait l’une des principales missions.

Planification générale de la technique ferroviaire, direction de la planification, élaboration de l’appel d’offre, planification de l’exécution dans les zones de raccordement, surveillance de la construction de l’ensemble des installations de technique ferroviaire.

Tunnel de base du Zimmerberg CFF: planificateur général technique ferroviaire

Chemins de fer appenzellois (Appenzeller Bahnen), ligne diamétrale de Saint-Gall

Appenzeller Bahnen AG

La ligne diamétrale est un projet-clé des chemins de fer appenzellois et doit connecter les lignes actuellement séparées reliant Saint-Gall à Trogen et Saint-Gall à Appenzell. Dans le cadre du projet partiel de la gare de Saint-Gall, les deux lignes entre Saint-Gall, Gais et Appenzell et entre Saint-Gall et Trogen vont être reliées. Ce projet nécessite d’importantes mesures de construction sur les voies et les quais de la gare de Saint-Gall.

Le mandat inclut la planification globale de la construction de voies, du génie civil et des installations de quai au cours de l’étude de projet, de l’appel d’offre et de la réalisation. Le mandat comprend en outre la réalisation de la géométrie des voies ainsi que la coordination avec l’équipement de technique ferroviaire et les projets voisins.

Chemins de fer appenzellois (Appenzeller Bahnen), ligne diamétrale de Saint-Gall

Renouvellement d’infrastructures et de voies sur le Chemin de fer du Sud-Est Suisse (Südostbahn)

Schweizerische Südostbahn AG

Depuis plus de dix ans, des renouvellements d’infrastructures et de voies sont réalisés en différentes étapes sur le tronçon entre Romanshorn et Saint-Gall et entre Saint-Gall et Wattwil. Les renouvellements d’infrastructures et de voies incluent la rénovation de la construction de voies ferrées, du tracé, la création d’une nouvelle surface de base avec drainage ainsi qu’une nouvelle pose de câbles.

Toutes les phases d’étude de projet, d’appel d’offre et de réalisation, en partie avec suivi environnemental de la réalisation, direction des travaux et conseil au maître d’ouvrage ont jusqu’ici pu être réalisées sur plus de 20 kilomètres.

Renouvellement d’infrastructures et de voies sur le Chemin de fer du Sud-Est Suisse (Südostbahn)

Remise en état des ponts de la Murg, lac de Walenstadt

Office des ponts et chaussées, canton de Saint-Gall

Les ponts de la Murg font partie de la St. Galler Kantonsstrasse Nr. 7, qui longe le lac de Walenstadt et relie Weesen et Walenstadt. Les cinq ponts ont été réalisés en 1955 et 1956 et s’étendent respectivement sur 48 et 98 mètres de longueur. Afin de limiter l’étendue des dommages déjà existants, un concept de remise en état devait être élaboré.

Remise en état complète de toutes les structures porteuses, y compris le remplacement des butées et la rénovation des bordures, des étanchements et des revêtements. Remise en état en deux phases sous exploitation et installation de la couche de finition en une étape, sous fermeture totale.

Remise en état des ponts de la Murg, lac de Walenstadt

Ponts de Letten, Zurich

Office des ponts et chaussées, ville de Zurich

Construits en 1892, les ponts de chemin de fer de Letten forment, avec les quatre ponts Fabrikgleis, Sihlquai, Fabrikareal et Limmatbrücke un ensemble impressionnant. Le pont de chemin de fer mis hors service en 1990 a été remis en état de 2011 à 2012 et est désormais utilisé comme pont pédestre et cyclable.

Contexte de projet difficile du fait d’une intervention sur un ouvrage classé monument historique, remise en état au-dessus de la Limmat et dans la zone urbaine du Sihlquai. Thèmes techniques de la protection contre la corrosion de l’acier, remise en état des paliers et de la maçonnerie, travaux de bétonnage et d’étanchement, revêtements de ponts, balustrades et éclairage. Prestations de planification complètes, du contrôle de l’ouvrage à la mise en service.

Ponts de Letten, Zurich

Haggenbrücke entre Saint-Gall et Stein, canton d’Appenzell Rhodes-Extérieures

Ville de Saint-Gall et commune de Stein, canton d’Appenzell Rhodes-Extérieures

Le Haggenbrücke relie la ville de Saint-Gall à la commune de Stein, canton d’Appenzell Rhodes-Extérieures, par la vallée de la Sitter. Le pont appartient à parts égales à la ville et à la commune. Construit entre 1936 et 1937, le pont était initialement prévu pour les piétons et la circulation routière légère. Le pont s’étend sur 350 mètres de longueur et 4 mètres de largeur et surplombe le Sittertobel à 85 mètres de hauteur.

Le Haggenbrücke présentait des dommages importants au niveau de la protection contre la corrosion, de la dalle de tablier, du drainage et des fondations et devait faire l’objet d’une rénovation adéquate. La protection contre la corrosion a été rénovée sur l’ensemble de la construction. La dalle de tablier en béton a été démolie et remplacée par une nouvelle plaque en acier plus légère. L’étanchement, le revêtement, les franchissements de chaussée et les drainages ont été rénovés. Les fondations et les butées ont également été remises en état.

Haggenbrücke entre Saint-Gall et Stein, canton d’Appenzell Rhodes-Extérieures

Remise en état de l’A1 entre Zurich-Est et Effretikon

Office fédéral des routes, OFROU

Avec quelque 110’000 véhicules par jour, le tronçon de route nationale situé entre la bifurcation de Zurich-Est et Effretikon est l’un des tronçons d’autoroutes les plus fréquentés. Afin d’optimiser la circulation, les entrées et les sorties sont rallongées, les marquages et les signaux remplacés, et une harmonisation de la vitesse et un avertissement des dangers sont mis en place. Les bandes d’arrêt d’urgence doivent à moyen terme être transformées en voies de circulation dans les deux directions.

Auteur du projet de remise en état du tronçon d’autoroute de quatre à dix voies au niveau du tracé (remise en état du revêtement, rénovation du bloc tubulaire, nouveaux portiques de signalisation), de l’environnement, des ouvrages d’art (élargissement d’un pont de rampe, décalage d’écrans antibruit) et des ouvrages de soutènement.

Remise en état de l’A1 entre Zurich-Est et Effretikon

Remise en état N03/76 entre Murg et Walenstadt

Office fédéral des routes, OFROU

La section d’autoroute Murg-Walenstadt est située dans une région topographiquement difficile en bordure du lac de Walenstadt. Le tronçon intersecte le flanc sud de la vallée et compte cinq tunnels, trois gros viaducs et plusieurs ouvrages d’art tels que des ponts, des murs de soutènement, des ouvrages de protection et des ouvrages de protection contre le bruit. La remise en état est effectuée en travail de nuit, afin que la circulation puisse être totalement maintenue en journée.

Etat des lieux, contrôle de la conformité aux normes de toutes les constructions, calcul de tous les éléments de construction importants pour la statique sur les ponts, les murs de soutènement et les tunnels, projet d’intervention, définition de mesures urgentes, provisoires et anticipées telles que la rénovation des joints des plaques de béton, soumission et réalisation de toutes les mesures.

Remise en état N03/76 entre Murg et Walenstadt

N06 Kiesen jusqu’à Thoune-Sud

Office fédéral des routes, OFROU

Rénovation complète de la section d’autoroute de 9,3 kilomètres de l’A6 entre Kiesen et Thoune-Sud et des jonctions d’autoroute Kiesen, Thoune-Nord et Thoune-Sud et de leurs bretelles. Dans le cadre de la rénovation complète, le tunnel de l’Allmend et 22 ouvrages d’art ont été rénovés et un nouveau SETEC et un nouveau passage de gibier ont été créés. La rénovation complète a été réalisée sans interruption du trafic.

Direction générale et contrôle des coûts et des délais. Direction de la communauté d’ingénieurs ainsi que direction de projet et traitement dans l’ensemble des domaines spécialisés. Coordination de tous les participants et de leurs besoins/demandes. Coordination spéciale des équipements d’exploitation et de sécurité (EES) au cours du projet. Planification détaillée des étapes de construction et de circulation, en concertation avec la police et les responsables de l’entretien.

N06 Kiesen jusqu’à Thoune-Sud

Construction d’une nouvelle halle logistique des installations de service des CFF à Oberwinterthur

CFF Voyageurs, Zurich

Les installations de service des CFF existantes à Oberwinterthur sont étendues et équipées pour le nettoyage et la maintenance des nouvelles compositions du RER zurichois. Le projet comprend la construction d’une nouvelle halle logistique et la transformation des installations de service existantes.

Développement global du projet en collaboration avec les autorités compétentes, les concepteurs de fabrique, les services spécialisés des CFF et l’architecte Rolf Läuppi. Procédure d’approbation des plans et réalisation.

Construction d’une nouvelle halle logistique des installations de service des CFF à Oberwinterthur

Parc MFO, Zurich Oerlikon

Grün Stadt Zürich

Un nouveau parc devait voir le jour sur la zone de l’ancienne Fabrique de machines Oerlikon (MFO). La tonnelle urbaine née de la contribution au concours des architectes paysagistes Burkhardt+Partner SA et Raderschallpartner AG qui se déploie sur 100 mètres de longueur, 30 mètres de largeur et 30 mètres de hauteur est enveloppée de plantes luxuriantes qui parcourent un réseau de câbles. L’intérieur abrite une grande halle ouverte.

Prestations d’ingénierie complètes pour l’étude de projet et la réalisation des structures porteuses en acier, y compris les supports en câbles en inox, les fondations ainsi que les installations sanitaires et électriques du drainage et de l’éclairage.

Parc MFO, Zurich Oerlikon

Passerelles de voies ferrées provisoires Europaallee, Zurich

Infrastructure des CFF, nœud de Zurich

Le nouveau quartier Europaallee se développe à côté de la gare de Zurich. La liaison du quartier au passage de la gare nécessite la réalisation d’un nouvel escalier et le déplacement d’une importante conduite de câbles, sans interruption de l’exploitation ferroviaire. La construction est effectuée directement sous les voies 3 et 4 de la gare de Zurich. Des mesures de stabilisation sous forme de passerelles provisoires de voies ferrées et de quais sont par conséquent nécessaires.

Planification, étude de projet et direction des travaux de 4 passerelles de voies ferrées provisoires d’une portée jusqu’à 24 mètres, butées et fondations micropieux incluses, de même que tous les appuis et fondations des passerelles de voies ferrées existantes. Suivi des travaux spéciaux et montage des passerelles provisoires en travail de nuit sur le quai et la voie pendant les quatre week-ends d’intervention.

Passerelles de voies ferrées provisoires Europaallee, Zurich

Autoroute A2: construction nouvelle, passage de gibier

Direction des travaux du canton d’Uri, office des ponts et chaussées

Le ponceau de Bielenhof existant a été élargi de 9 à 25 mètres sous l’autoroute A2 et la voie de chantier de la société AlpTransit Gotthard SA. Parallèlement aux nouvelles constructions de butée fondées sur des pieux, un tablier en béton armé précontraint a été réalisé pour l’autoroute. L’installation d’un pont en acier préfabriqué a été nécessaire pour la voie de chantier située directement à côté de la route.

Etude du projet de pont en acier, fondations et butées pour la voie de chantier de la société AlpTransit Gotthard SA. Pendant toute la durée des travaux de construction sur le passage de gibier, le trafic de transit sur l’A2 et le trafic ferroviaire ont dû être garantis.

Autoroute A2: construction nouvelle, passage de gibier

Immeuble résidentiel d’Hirzenbach, Zurich

Boltshauser Architekten AG

Grâce à sa hauteur de 39 mètres, le bâtiment, dont le rez-de-chaussée est à usage commercial, est considéré comme un immeuble. Il est fortement mis en valeur par des étages intermédiaires en retrait. Une façade composée d’éléments en béton apparent préfabriqués ainsi que des noyaux de bâtiment en béton apparent confèrent à l’ouvrage un aspect totalement unique.

Réalisation de toutes les étapes de la fondation combinée pieux-radier et des structures porteuses en béton armé et de la maçonnerie. Dimensionnement sismique de la structure cloisonnée éclatée à l’aide du procédé basé sur la déformation.

Immeuble résidentiel d’Hirzenbach, Zurich

Centre suisse des paraplégiques de Nottwil

Fondation suisse pour paraplégiques

Le centre suisse des paraplégiques est rénové et agrandi sous la direction générale de Hemmi Fayet Architekten AG. Un nouveau garage souterrain, une vaste construction nouvelle située côté lac et divers agrandissements et transformations viennent augmenter durablement la capacité de la clinique. L’activité de la clinique est maintenue pendant toute la durée des travaux.

Conception jusqu’à la réalisation des fouilles, des travaux spéciaux et des structures porteuses en béton armé et en acier. Assainissement parasismique, interventions importantes dans le bâtiment existant avec des éléments de construction précontraints, reprises en sous-œuvre, grandes passerelles en acier.

Centre suisse des paraplégiques de Nottwil

Bâtiment de recherche de l’EPF de Zurich

Boltshauser Architekten AG, sur mandat de ETH Immobilien

La construction nouvelle dédiée à la technique du nouveau département Health Sciences and Technology de l’EPF de Zurich est réalisée dans la Gloriastrasse, à l’emplacement de l’ancien bâtiment du laboratoire de recherches hydrauliques, hydrologiques et glaciologiques. Le nouveau bâtiment se caractérise par une façade en brique de verre et par une grande flexibilité d’exploitation.

1er rang au concours de planification générale dans l’équipe du bureau d’architectes Boltshauser Architekten AG. Ossature en béton apparent. Structure porteuse de stabilisation de versant autonome destinée à éviter les cloisons porteuses dans le bâtiment. Conception jusqu’à la réalisation des structures porteuses.

Bâtiment de recherche de l’EPF de Zurich

Clinique de réadaptation de Bellikon

Burckhardt+Partner SA, sur mandat de la Suva

La clinique de réadaptation a été rénovée et agrandie sans interruption de son activité. Le nouveau bâtiment se compose de cinq niveaux, les deux niveaux inférieurs servant de parking et de locaux techniques. Un sas vitré laissant pénétrer la lumière du jour et facilitant l’orientation a été intégré entre le bâtiment existant et la construction nouvelle. Les nuisances de cette dernière sur le bâtiment existant ont été réduites au minimum.

1er rang au concours de planification générale avec Burckhardt+Partner SA. Conception jusqu’à la soumission en tant qu’entrepreneur total pour les fouilles, les travaux spéciaux et les structures porteuses. Assainissement parasismique, plafond du hall en porte-à-faux fortement précontraint, nombreuses reprises en sous-œuvre.

Clinique de réadaptation de Bellikon

Parking Opéra à Zurich

Entrepreneur général: Opéra groupement d’entreprises (Implenia SA, Marti AG, Brunner Erben AG)

Situé sous la Sechseläutenplatz, directement devant l’opéra, le nouveau parking Opéra compte 299 places de stationnement réparties sur deux sous-sols. Les très grandes portées de plafond ont permis de renoncer aux piliers dans la zone de manœuvre. La construction permet une utilisation illimitée de la Sechseläutenplatz.

Réalisation et mise en œuvre réussie d’une variante d’entreprise par la méthode d’excavation en taupe: réduction des émissions et conditions optimales pour les fouilles de sauvetage archéologiques. Structure porteuse en béton armé, de la planification de l’exécution à la réalisation.

Parking Opéra à Zurich

Mobimo Tower, Zurich

Losinger Marazzi AG

La partie inférieure de l’immeuble de 81 mètres de hauteur réalisé par Diener & Diener Architekten abrite un hôtel cinq étoiles; la partie supérieure comprend quant à elle des logements. L’immeuble s’intègre dans le complexe immobilier City West qui s’est développé, en parallèle d’autres lotissements, dans l’ancien quartier industriel de Zurich-Ouest.

1er rang au concours d’ingénierie. Réalisation des fouilles, de la fondation combinée pieux-radier et des structures porteuses de l’immeuble en béton armé, de l’avant-projet à la réalisation. Dimensionnement sismique selon la méthode du spectre de réponse, suivi des essais en soufflerie.

Mobimo Tower, Zurich

Europaallee secteur F à Zurich

Boltshauser Architekten AG

CFF Immobilier SA construit trois immeubles dont la hauteur atteint jusqu’à 53 mètres, directement à côté de la zone des voies de la gare centrale de Zurich. Des commerces et des bureaux sont prévus au rez-de-chaussée commun tandis que les étages accueilleront des logements.

1er rang au concours de planification générale. Réalisation des fouilles, de la fondation combinée pieux-radier et des structures porteuses des bâtiments, mise en place des mesures de protection contre les vibrations, de l’avant-projet à la réalisation.

Europaallee secteur F à Zurich

Carport Grauholz

BKW Energie SA

Le carport Grauholz est une borne de recharge de voitures électriques située sur l’aire d’autoroute Grauholz à Berne. La protection contre les intempéries correspondante a été réalisée de façon cohérente sous forme de vitrage de toit photovoltaïque générateur d’électricité.

Etude de projet et contrôle de l’exécution de la structure porteuse photovoltaïque en verre et en acier, y compris les réflexions habituelles sur les risques de bris de verre.

Carport Grauholz

Toits en verre, construction nouvelle Vulcano, Zurich Altstetten

Steiner AG

La première construction de Dominique Perrault à Zurich se caractérise par des toits en verre en porte-à-faux qui, en combinaison avec le socle de bureaux, protège efficacement les immeubles de 80 mètres de hauteur contre le bruit. Le vitrage du toit doté d’une trame de 1,35 mètre repose sur une grille de poutres primaire soutenue par des branches et des piliers.

Ebauche de la structure porteuse en verre et en acier en concertation avec les architectes et les planificateurs spécialisés, étude de projet des structures porteuses, fondations et fouilles, conseils relatifs aux mesures d’isolation acoustique et de protection contre les vibrations ainsi que enregistrements des mesurages et de la conduite d’ouvrage.

Toits en verre, construction nouvelle Vulcano, Zurich Altstetten

Supports de façade pour le laboratoire de recherche de l’EPF de Zurich

EPF de Zurich

En s’inscrivant dans la tradition d’Otto Rudolf Salvisberg, Roger Boltshauser, l’architecte du nouveau laboratoire de recherche de l’EPF de Zurich, a conçu une façade double en verre et en acier, avec des murs d’appui constitués par des éléments en béton et en verre. Préalablement à l’exécution, un plan de l’espace angulaire a été réalisé sous forme de mock-up et des expériences préalables dans la fabrication et le montage de la façade complète ont été acquises.

Etude de projet et contrôle de construction d’une structure de façade en acier adaptée à la construction modulaire et mise en œuvre de la construction, en concertation avec les planificateurs de façades Feroplan Engineering AG, les fournisseurs d’éléments de brique de verre Semadeni et les ingénieurs en physique du bâtiment et du bâtiment de Basler & Hofmann.

Supports de façade pour le laboratoire de recherche de l’EPF de Zurich

Façade Cinémathèque suisse, Penthaz Lausanne

Office fédéral des constructions et de la logistique (OFCL), Berne

Sur proposition du même maître d’ouvrage que celui du Centre des collections du Musée national suisse d’Affoltern am Albis, la Cinémathèque suisse a également été habillée de plaques en acier brutes qui, contrairement aux biens culturels qu’elle renferme, sont exposées au vieillissement sans aucune protection. Pour les deux constructions, nous avons renoncé à l’acier résistant aux intempéries, avons délibérément accepté la corrosion scientifiquement démontrée de l’acier de construction exposé aux intempéries en zone rurale, et avons compensé cette dernière par une couche sacrificielle.

Etude de projet et contrôles de construction des habillages de façade en acier, sous-construction incluse. Développement de l’habillage en plaques en acier massif du Centre des collections du Musée national suisse comme solution de tôle d’acier pliée, en concertation avec les architectes conceptuels d’EM2N, la direction des travaux Tekhné et l’entreprise exécutante Hevron.

Façade Cinémathèque suisse, Penthaz Lausanne

Façade en maçonnerie d’un quartier d’habitation, Winterthour

Noldin Immobilien AG

Le quartier d’habitation Wyden à Winterthour est doté d’un revêtement de la façade méandreux et ventilé par l’arrière en maçonnerie apparente, réalisé par l’architecte Roger Boltshauser. La façade est mise en œuvre de manière variée et ludique: empilée, suspendue, étayée, décalée verticalement ou horizontalement, et reliée à des linteaux en béton armé en version brute et revêtue.

Etude de projet et contrôles de construction des supports de façade, accompagnement des attestations d’essai, conception détaillée, validations avec les entreprises exécutantes, en interaction avec l’entreprise Reba Fassadentechnik et les ingénieurs de Basler & Hofmann spécialisés dans le gros œuvre.

Façade en maçonnerie d’un quartier d’habitation, Winterthour